LOGÍSTICA EMPRESARIAL – AULA 2 DISTRIBUIÇÃO DE MERCADORIAS EM EM CENTROS URBANOS CENTROS...

LOGÍSTICA EMPRESARIAL – AULA 2LOGÍSTICA EMPRESARIAL – AULA 2

DISTRIBUIÇÃO DE MERCADORIASDISTRIBUIÇÃO DE MERCADORIAS EMEM CENTROS URBANOSCENTROS URBANOS

GRAU DE EXPOSIÇÃO DO PRODUTO NO GRAU DE EXPOSIÇÃO DO PRODUTO NO MERCADOMERCADO

distribuiçãodistribuição intensiva .intensiva .

distribuiçãodistribuição seletiva .seletiva .

distribuiçãodistribuição exclusiva exclusiva ..

Em função do tipo de produto. Em função do tipo de produto.

A empresa quer colocá-la em todosA empresa quer colocá-la em todosos intermediários possíveis.os intermediários possíveis.

OBJETIVO:OBJETIVO: é o volume de vendas.é o volume de vendas.

DISTRIBUIÇÃO INTENSIVA DISTRIBUIÇÃO INTENSIVA


GRANDE DEMANDA.GRANDE DEMANDA.

INTERVALO PEQUENO ENTRE VENDAS.INTERVALO PEQUENO ENTRE VENDAS.

COMPRAS EM PEQUENAS QUANTIDADES.COMPRAS EM PEQUENAS QUANTIDADES.

BAIXO CUSTO UNITÁRIO.BAIXO CUSTO UNITÁRIO.

NÃO EXIGE CONHECIMENTO ESPECIALIZADO.NÃO EXIGE CONHECIMENTO ESPECIALIZADO.

NÃO NECESSITA ATENDIMENTO PÓS VENDA.NÃO NECESSITA ATENDIMENTO PÓS VENDA.

CARACTERÍSTICA:

grande número de intermediários.grande número de intermediários.

a imagem do intermediário tema imagem do intermediário tem importância relativamente baixa.importância relativamente baixa.

o layout de sua loja é de pequena o layout de sua loja é de pequena importância.importância.


INDICADA PARA :INDICADA PARA :

venda de bens de conveniência em geral.venda de bens de conveniência em geral.

matérias-primas mais conhecidas matérias-primas mais conhecidas e de alto giro.e de alto giro.

maior conveniência possível maior conveniência possível ao consumidor.ao consumidor.

produto de baixoproduto de baixo valor unitário.valor unitário.


ARGUMENTOS FAVORÁVEIS :ARGUMENTOS FAVORÁVEIS :

pulverização dos riscos.pulverização dos riscos.

cobertura maior de mercado.cobertura maior de mercado.

maior conveniência oferecidamaior conveniência oferecida ao consumidor ( o produto éao consumidor ( o produto é facilmente encontrado )facilmente encontrado )


o Chicletes Adams. Chicletes Adams.

o Refrigerantes e Cervejas.Refrigerantes e Cervejas.

o Isqueiros e Cigarros.Isqueiros e Cigarros.

o Águas Minerais.Águas Minerais.

o Pastas de dentes.Pastas de dentes.


O aspecto qualitativo faz parte do processo de comercialização.

Lojas com instalação padronizada.

DISTRIBUIÇÃO SELETIVA DISTRIBUIÇÃO SELETIVA

Produto de valor unitário significativo para o médio consumidor.

Produto com alguma tecnologia, estilo ou moda, com certa diferenciação em relação a produtos similares.


Intermediários localizados em áreas Intermediários localizados em áreas pré-determinadas pelo fabricante do pré-determinadas pelo fabricante do produto.produto.


PROBLEMAS EM GERAL :PROBLEMAS EM GERAL :

na escolha dos intermediários.na escolha dos intermediários.

na definição das áreas não conflitantes na definição das áreas não conflitantes para instalação de novos intermediários.para instalação de novos intermediários.

na padronização das instalações de lojas.na padronização das instalações de lojas.

na seleção e capacitação do pessoal dena seleção e capacitação do pessoal de atendimento aos consumidores.atendimento aos consumidores.


EXEMPLO :

produtos de beleza ( Boticário, Água di Fiori )produtos de beleza ( Boticário, Água di Fiori )

lojas de confecções ( Zoomp, Hugo Boss )lojas de confecções ( Zoomp, Hugo Boss )

lojas de móveis ( Hobjeto )lojas de móveis ( Hobjeto )

restaurantes fast-food ( Mc Donalds, Bob’s )restaurantes fast-food ( Mc Donalds, Bob’s )

lojas de calçados ( Arezzo, Samelo ).lojas de calçados ( Arezzo, Samelo ).


DISTRIBUIÇÃO EXCLUSIVA DISTRIBUIÇÃO EXCLUSIVA

Trata-se da determinação de um número limitadoTrata-se da determinação de um número limitadode intermediários.de intermediários.

Intermediários selecionados em função:

# da necessidade de se manter o prestígio do da necessidade de se manter o prestígio do produto.produto.

# do status que o produto desfruta.# do status que o produto desfruta.

# do trabalho de vendas, oferta de serviços,# do trabalho de vendas, oferta de serviços, layout de loja.layout de loja.

# da política de preços, exposição do# da política de preços, exposição do produto, promoção, manutenção.produto, promoção, manutenção.


Intermediários selecionados em função:

# da necessidade de se manter o prestígioda necessidade de se manter o prestígio do produto.do produto.

# do status que o produto desfruta.# do status que o produto desfruta.

# do trabalho de vendas, oferta de serviços,# do trabalho de vendas, oferta de serviços, layout de loja.layout de loja.

# da política de preços,exposição do# da política de preços,exposição do produto, promoção, manutenção.produto, promoção, manutenção.



VANTAGENS:VANTAGENS:

# vínculos fortes, formais com o intermediário.vínculos fortes, formais com o intermediário.

# exigência da exclusividade, definição de# exigência da exclusividade, definição de modus operandimodus operandi, respeito à política comercial., respeito à política comercial.

# atendimento de alto nível, venda pessoal # atendimento de alto nível, venda pessoal em menor quantidade e de alta qualidade.em menor quantidade e de alta qualidade.

# possibilidade de aumento de prestígio# possibilidade de aumento de prestígio do produto.do produto.


DESVANTAGENS:DESVANTAGENS:

## menor disponibilidade para recrutamento.menor disponibilidade para recrutamento.

# maior investimento em equipamentos e loja.# maior investimento em equipamentos e loja.

# menor número de intermediários.# menor número de intermediários.

# maiores riscos pela concentração.# maiores riscos pela concentração.

# dificuldade de substituição pela perda# dificuldade de substituição pela perda de um intermediário.de um intermediário.

EXEMPLOS:EXEMPLOS:

# AUTOMÓVEIS AUDI , FERRARI , MERCEDES BENZ.AUTOMÓVEIS AUDI , FERRARI , MERCEDES BENZ.

# JÓIAS NATAN , H. STHER .# JÓIAS NATAN , H. STHER .

# CRISTAIS PRADO.# CRISTAIS PRADO.


FUNÇÃO BÁSICA DA DISTRIBUIÇÃOFUNÇÃO BÁSICA DA DISTRIBUIÇÃO

É maximizar as utilidades de tempo,tempo, lugar e posse lugar e posse no fluxo do produto.

É preciso,que o fluxo do produto se façaem tempo, hora, lugar e quantidadetempo, hora, lugar e quantidadecorretos.

A logística assume complexidade relevante na operacionalização de um sistema de distribuição.

INTENSIDADE DA DISTRIBUIÇÃO FÍSICAINTENSIDADE DA DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

DETERMINANTES BÁSICOSDETERMINANTES BÁSICOS:

A FREQUÊNCIA DE SUBSTITUIÇÃO DO PRODUTO.A FREQUÊNCIA DE SUBSTITUIÇÃO DO PRODUTO.

A PARTICIPAÇÃO DE MERCADO.A PARTICIPAÇÃO DE MERCADO.

NÚMERO DE PONTOS DE VENDAS.NÚMERO DE PONTOS DE VENDAS.

EMPRESA COM POUCOS CLIENTES E POUCOSEMPRESA COM POUCOS CLIENTES E POUCOSPRODUTOSPRODUTOS

( BAIXA FREQUÊNCIA DE RECOMPRA( BAIXA FREQUÊNCIA DE RECOMPRA DISTRIBUIÇÃO FÍSICA POUCO INTENSA )DISTRIBUIÇÃO FÍSICA POUCO INTENSA )

EMPRESA COM MUITOS CLIENTES E VARIEDADEEMPRESA COM MUITOS CLIENTES E VARIEDADEDE PRODUTOSDE PRODUTOS

( ALTA FREQUÊNCIA DE RECOMPRA( ALTA FREQUÊNCIA DE RECOMPRA DISTRIBUIÇÃO FÍSICA MUITO INTENSA )DISTRIBUIÇÃO FÍSICA MUITO INTENSA )


DETERMINANTES BÁSICOSDETERMINANTES BÁSICOS:

DISTRIBUIÇÃO DE CIGARROS É MAIS INTENSACIGARROS É MAIS INTENSADO QUE A DE ELETRODOMÉSTICOS.

DISTRIBUIÇÃO DE JORNAIS E DE PRODUTOSHORTIGRANJEIROS TEM UM SISTEMA UM SISTEMA LOGÍSTICO MAIS COMPLEXO E INTENSO.LOGÍSTICO MAIS COMPLEXO E INTENSO.


REPOSIÇÃO CONTÍNUA DE MERCADORIAREPOSIÇÃO CONTÍNUA DE MERCADORIA

É uma ferramenta que tem por objetivo repor osÉ uma ferramenta que tem por objetivo repor osprodutos na gôndola de forma rápida e adequadaprodutos na gôndola de forma rápida e adequadaà demanda.à demanda.


FERRAMENTA :FERRAMENTA :

É obtida fazendo com que as informações É obtida fazendo com que as informações de compra dos consumidores, que são de compra dos consumidores, que são coletadas pelos leitores de código de coletadas pelos leitores de código de barras nos check-outs, sejam organizadas barras nos check-outs, sejam organizadas e passadas aos demais elementos da e passadas aos demais elementos da cadeia de distribuição.cadeia de distribuição.


BENEFÍCIOS PARA O FORNECEDOR ( ATACADISTA OU DISTRIBUIDOR ) :BENEFÍCIOS PARA O FORNECEDOR ( ATACADISTA OU DISTRIBUIDOR ) :

redução de produtos em falta .redução de produtos em falta .

aumento da integridade da marca .aumento da integridade da marca .

melhora do relacionamento com omelhora do relacionamento com o varejista. varejista.


BENEFÍCIOS PARA O VAREJISTA :BENEFÍCIOS PARA O VAREJISTA :

aumento da lealdade do consumidor.aumento da lealdade do consumidor.

melhor conhecimento dos hábitos do consumidor.melhor conhecimento dos hábitos do consumidor.

melhora o relacionamento com os atacadistas emelhora o relacionamento com os atacadistas e distribuidores.distribuidores.

DISTRIBUIÇÃO FÍSICADISTRIBUIÇÃO FÍSICA

Refere-se à parte de um sistema logístico naRefere-se à parte de um sistema logístico namovimentação externa dos produtos, domovimentação externa dos produtos, doprodutor ao cliente ou consumidor.produtor ao cliente ou consumidor.

Envolve :Envolve :

estoques.estoques. compras.compras. processamento de dados.processamento de dados. armazenamento.armazenamento. seguros.seguros. sistemas de informação.sistemas de informação.

DISTRIBUIÇÃO FÍSICADISTRIBUIÇÃO FÍSICA

O processo de distribuição ótimo é aqueleO processo de distribuição ótimo é aqueleque faz o equilíbrio certo entre os serviçosque faz o equilíbrio certo entre os serviçose os custos.e os custos.

SETOR RODOVIÁRIOSETOR RODOVIÁRIO

fatura o equivalente a fatura o equivalente a 6%6% do PIB. do PIB.

emprega mais de emprega mais de 3,7 milhões3,7 milhões de pessoas. de pessoas.

responde por responde por 66%66% do consumo nacional de do consumo nacional de combustível.combustível.

somente somente 10%10% dos dos 1,6 milhão de quilômetros1,6 milhão de quilômetros de estradas são pavimentados.de estradas são pavimentados.

os veículos de carga representam os veículos de carga representam 5%5% do do parque automobilístico.parque automobilístico.

SETOR RODOVIÁRIOSETOR RODOVIÁRIO

se envolvem em se envolvem em 30% dos acidentes30% dos acidentes nas nas rodovias pavimentadas.rodovias pavimentadas.

nos acidentes rodoviários morrem nos acidentes rodoviários morrem 34 mil34 mil pessoas por ano.pessoas por ano.

os pedágios representam os pedágios representam 30% dos custos30% dos custos dos transportes dos transportes

SISTEMA RODOVIÁRIOSISTEMA RODOVIÁRIO

CARACTERÍSTICAS POSITIVAS :CARACTERÍSTICAS POSITIVAS :

versatilidade e flexibilidade superam os versatilidade e flexibilidade superam os outros modais.outros modais.

sua organização permite maior precisão no sua organização permite maior precisão no controle de percursos e seu rastreamento controle de percursos e seu rastreamento via satélite.via satélite.

a segurança operacional oferecida ao a segurança operacional oferecida ao usuário trás confiança.usuário trás confiança.


CARACTERÍSTICAS NEGATIVAS :CARACTERÍSTICAS NEGATIVAS :

inexistência de padronização dos tipos e inexistência de padronização dos tipos e capacidade de cargas ( peso / volume ).capacidade de cargas ( peso / volume ).

carroçarias não padronizadas ( fabricantes ).carroçarias não padronizadas ( fabricantes ).

baixa utilização de paletes no transporte baixa utilização de paletes no transporte de cargas.de cargas.

utilização de paletes sem padronização.utilização de paletes sem padronização.


CARACTERÍSTICAS NEGATIVAS :CARACTERÍSTICAS NEGATIVAS :

retorno do veículo à origem em nível nacional.retorno do veículo à origem em nível nacional.

consumo maior de combustível no trânsito emconsumo maior de combustível no trânsito em estradas danificadas.estradas danificadas.

distribuição de carga fracionada nos centrosdistribuição de carga fracionada nos centros das cidades.das cidades.

ADMINISTRAÇÃO DA FROTAADMINISTRAÇÃO DA FROTA

O gerenciamento de frotas é um componenteO gerenciamento de frotas é um componenteimportante no processo de administração deimportante no processo de administração detransportes, tendo em vista, que a movimentaçãotransportes, tendo em vista, que a movimentaçãode carga tem peso significativo na formação dosde carga tem peso significativo na formação doscustos logísticos e na qualidade do serviço.custos logísticos e na qualidade do serviço.

TIPOS DE VEÍCULOSTIPOS DE VEÍCULOS

Modelos de veículos rodoviários de cargas:Modelos de veículos rodoviários de cargas:

CENTROS URBANOSCENTROS URBANOS

A movimentação de cargas nos centros urbanosA movimentação de cargas nos centros urbanosé fundamental para a economia.é fundamental para a economia.

Entretanto, a cada dia que passa, a dimensão dosEntretanto, a cada dia que passa, a dimensão dosproblemas de distribuição urbana se agravam.problemas de distribuição urbana se agravam.


Retrato das grandes cidades brasileiras:Retrato das grandes cidades brasileiras:

crescimento desordenado.crescimento desordenado. falta de planejamento ordenado.falta de planejamento ordenado.

normas e regras, algumas polêmicas.normas e regras, algumas polêmicas.

congestionamento nas vias públicas.congestionamento nas vias públicas.

dificuldades para estacionar.dificuldades para estacionar.

dificuldades para carregar e descarregar.dificuldades para carregar e descarregar.


Fatores de impacto:Fatores de impacto:

cerca de cerca de 80%80% da população vive em cidades. da população vive em cidades.

a grande participação do modal rodoviário naa grande participação do modal rodoviário na matriz brasileira, induz a entrada do caminhãomatriz brasileira, induz a entrada do caminhão na cidade.na cidade.



movimento constante de pessoas no comérciomovimento constante de pessoas no comércio no centro da cidade.no centro da cidade.

crescente poder de compra dos consumidorescrescente poder de compra dos consumidores de baixa – renda .de baixa – renda .

demanda por conveniênciademanda por conveniência



nas grandes cidades, os símbolos de rapideznas grandes cidades, os símbolos de rapidez são os são os “ moto-boys ”.“ moto-boys ”.

prestadores de serviços, na conveniência deprestadores de serviços, na conveniência de atender os clientes, gera complexidade paraatender os clientes, gera complexidade para coleta ou entrega de mercadorias.coleta ou entrega de mercadorias.

geralmente abastecer uma maior quantidadegeralmente abastecer uma maior quantidade de pontos comerciais e residenciais, trazemde pontos comerciais e residenciais, trazem dificuldades e limitações para trafegar veículosdificuldades e limitações para trafegar veículos de grande porte.de grande porte.


Medidas adotadas para minimizar os problemas:Medidas adotadas para minimizar os problemas:

limites de tamanho e peso dos veículos.limites de tamanho e peso dos veículos.

delimitação de rotas de itinerários.delimitação de rotas de itinerários.

entregas noturnas.entregas noturnas.

entregas em conjunto.entregas em conjunto.

acesso de informações em tempo real.acesso de informações em tempo real.

gerenciamento das atividades de toda agerenciamento das atividades de toda a cadeia de abastecimento.cadeia de abastecimento.


Existe uma grande necessidade de circulação deExiste uma grande necessidade de circulação depessoas e mercadorias nas cidades :pessoas e mercadorias nas cidades :

realizar abastecimento garantindo a manutençãorealizar abastecimento garantindo a manutenção dos níveis de produção e das ofertas de consumo.dos níveis de produção e das ofertas de consumo.

transporte de pessoas para o trabalho, educação transporte de pessoas para o trabalho, educação e lazer para essa população.e lazer para essa população.

CENTROS URBANOS CENTROS URBANOS

Nos últimos anos, a quantidade de veículos emNos últimos anos, a quantidade de veículos emcirculação, transportando pessoas ou mercadorias,circulação, transportando pessoas ou mercadorias,cresceu de forma mais acelerada do que a condiçãocresceu de forma mais acelerada do que a condiçãode investir por parte da administração pública.de investir por parte da administração pública.

Assim, existe uma situação de saturação do sistemaAssim, existe uma situação de saturação do sistemaviário e de congestionamentos freqüentes.viário e de congestionamentos freqüentes.


Um grande problema que encontramos naUm grande problema que encontramos nadistribuição física de mercadorias é a faltadistribuição física de mercadorias é a faltade lugar para estacionar caminhões.de lugar para estacionar caminhões.

Resulta em freqüentes filas duplas, dificultandoResulta em freqüentes filas duplas, dificultandoo trânsito do local.o trânsito do local.

ZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO - ZMRC ZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO - ZMRC

A lei municipal n. 37.185 de 20/11/1997 implementouA lei municipal n. 37.185 de 20/11/1997 implementoua utilização de a utilização de Veículo Urbano de CargaVeículo Urbano de Carga (VUC)(VUC) e eVeículo Leve de CargaVeículo Leve de Carga (VLC)(VLC) na cidade e São Paulo. na cidade e São Paulo.

Tanto o Tanto o VUC VUC como como VLCVLC é solução para a distribuição é solução para a distribuiçãonas nas ZMRCZMRC..

ZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO - ZMRCZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO - ZMRC

SOLUÇÃO:SOLUÇÃO:

apenas veículos especiais de carga, no que dizapenas veículos especiais de carga, no que diz respeito às dimensões, podem circular duranterespeito às dimensões, podem circular durante o dia.o dia.

as empresas fornecedoras e os varejistas as empresas fornecedoras e os varejistas precisam aproveitar melhor a capacidadeprecisam aproveitar melhor a capacidade ociosa da cidade, que acontece a partirociosa da cidade, que acontece a partir das das 22 horas22 horas e vai até as e vai até as 6 horas6 horas da manhã. da manhã.

ABASTECIMENTO NA CIDADE DE SÃO PAULOABASTECIMENTO NA CIDADE DE SÃO PAULO

22 HORAS22 HORAS

20 20 HORASHORAS

6 HORAS6 HORAS

9 HORAS9 HORAS

VAREJO:VAREJO:veículos médiosveículos médios

VAREJO:VAREJO:veículos pequenosveículos pequenos

ATACADO:ATACADO:grandes volumesgrandes volumesveículos grandesveículos grandes

VAREJO:VAREJO:veículos médiosveículos médios


VEÍCULO URBANO DE CARGA - VUCVEÍCULO URBANO DE CARGA - VUC

É um caminhão de menor porte, mais apropriadoÉ um caminhão de menor porte, mais apropriadopara áreas urbanas.para áreas urbanas.

seu comprimento total é inferior a seu comprimento total é inferior a 5,50 metros5,50 metros..

sua largura varia até sua largura varia até 2,20 metros2,20 metros..

possui capacidade últil superior a possui capacidade últil superior a 1.500 kg1.500 kg..


VEÍCULO LEVE DE CARGA - VLCVEÍCULO LEVE DE CARGA - VLC

possui comprimento total entre possui comprimento total entre 5,50 5,50 e e 6,30 metros6,30 metros..

possui largura até possui largura até 2,20 metros2,20 metros..

no entanto, só não está autorizado a circular nas no entanto, só não está autorizado a circular nas áreas de restrição das áreas de restrição das 1515 às às 20 horas20 horas..

quanto ao peso não há qualquer restrição, valendoquanto ao peso não há qualquer restrição, valendo assim a lei da balança.assim a lei da balança.

ZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CARGA - ZMRCZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CARGA - ZMRC

Na cidade de São Paulo o Na cidade de São Paulo o VUC VUC e o e o VLCVLC ainda sofrem de críticas de transportadores ainda sofrem de críticas de transportadores de serviços logísticos.de serviços logísticos.

O Sindicato das Empresas de Transporte deO Sindicato das Empresas de Transporte deCarga de São Paulo – SETCESP, realizou estudoCarga de São Paulo – SETCESP, realizou estudorecente apresentando proposta para prefeiturarecente apresentando proposta para prefeituracom o objetivo de alterar as dimensões doscom o objetivo de alterar as dimensões dosveículos.veículos.

A idéia é mudar : A idéia é mudar :

o o VUCVUC dos atuais dos atuais 5,55,5 para para 6,3 6,3 mm

o o VLCVLC dos atuais dos atuais 6,36,3 para para 9,59,5 m. m.

ZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CARGA - ZMRCZONA DE MÁXIMA RESTRIÇÃO DE CARGA - ZMRC

Segundo o SETCESP :Segundo o SETCESP :

hoje são utilizados hoje são utilizados 3.5003.500 VUCs VUCs e e 7.100 7.100 VLCsVLCs com a alteração,reduziria para com a alteração,reduziria para 2.3002.300 VUCs VUCs e e 2.6502.650 VLCsVLCs para abastecer as cidades. para abastecer as cidades.

a medida reduziria em a medida reduziria em 60%60% o número de o número de deslocamentos, que hoje contabilizamdeslocamentos, que hoje contabilizam 13.480 por dia13.480 por dia..

com as novas dimensões, os veículos com as novas dimensões, os veículos ocupariam ocupariam 68 km68 km por dia de vias. por dia de vias.

a redução na emissão de poluentes seria de a redução na emissão de poluentes seria de 37%37%

VEÍCULOS ESPECIAIS PARA DISTRIBUIÇÃO URBANAVEÍCULOS ESPECIAIS PARA DISTRIBUIÇÃO URBANA

5,50 metros5,50 metros


VEÍCULO URBANO DE CARGA – VUCVEÍCULO URBANO DE CARGA – VUC ATUAL PROPOSTOATUAL PROPOSTO

VEÍCULO LEVE DE CARGA – VLCVEÍCULO LEVE DE CARGA – VLC ATUAL PROPOSTOATUAL PROPOSTO



6,30 metros6,30 metros2,20 metros2,20 metros




Busca de um processo de distribuição impecável :Busca de um processo de distribuição impecável :

flexibilidade.flexibilidade.

agilidade.agilidade.

perfeito controle de informações.perfeito controle de informações.

Os produtos devem estar em toda a parte aoOs produtos devem estar em toda a parte aoalcance de todos.alcance de todos.


Formas de operação da empresa :Formas de operação da empresa :

os produtos saem das grandes carretas paraos produtos saem das grandes carretas para veículos menores.veículos menores.

nos lugares em que os caminhões não podemnos lugares em que os caminhões não podem circular durante o dia, como nos centros dacircular durante o dia, como nos centros da cidades, existem mini-depósitos. cidades, existem mini-depósitos.

a empresa utiliza veículos menores para entregas,a empresa utiliza veículos menores para entregas, como vans, camionetes, carrinhos de mão, motoscomo vans, camionetes, carrinhos de mão, motos e tricíclos.e tricíclos.

RECEBIMENTO NOTURNO EM LOJASRECEBIMENTO NOTURNO EM LOJAS

VANTAGENS PARA O FORNECEDOR :VANTAGENS PARA O FORNECEDOR :

diminuição dos picos de abastecimento.diminuição dos picos de abastecimento.

otimização da quantidade e do perfil da frota.otimização da quantidade e do perfil da frota.

utilização do veículo dia e noite.utilização do veículo dia e noite.

programação dos horários ( programação dos horários ( 22 horas até 6 horas da manhã22 horas até 6 horas da manhã ). ).


VANTAGENS PARA O VAREJISTA :VANTAGENS PARA O VAREJISTA :

programação de horários .programação de horários .

eliminação de picos de recebimento.eliminação de picos de recebimento.

atendimento rápido e ágil.atendimento rápido e ágil.

redução dos níveis de estoque de segurança.redução dos níveis de estoque de segurança. abastecimento antes da abertura da loja.abastecimento antes da abertura da loja.


VANTAGENS PARA A COMUNIDADE :VANTAGENS PARA A COMUNIDADE :

menos caminhões em trânsito durante o dia.menos caminhões em trânsito durante o dia.

menor poluição atmosférica.menor poluição atmosférica.

Exemplos de empresas :Exemplos de empresas :

GRUPO PÃO DE AÇUCARGRUPO PÃO DE AÇUCAR ( nas lojas ( nas lojas EXTRAEXTRA e e BARATEIROBARATEIRO ) mudou sua operação ) mudou sua operação para entrega noturna e reduziu :para entrega noturna e reduziu :

90%90% o tempo de espera no recebimento. o tempo de espera no recebimento.

60%60% do tempo de descarga. do tempo de descarga.

TRANSPORTES NO BRASIL

Os investimentos em infra-estrutura de transportes caiu de 1,8% do PIB para 0,2%

78% das estradas em condições inadequadas


O padrão internacional de movimentação de contêineres é de 40 por hora

No Brasil, a média é de 16 por hora

O terminal mais eficiente tem o limite de 27 contêineres por hora


Predomínio do rodoviário Brasil mais de 60% EUA 26% Austrália 24% China 8%

PROBLEMAS DO MODAL RODOVIÁRIO

Frota envelhecida: 1,8 milhão de unidades 67% MAIS de 10 anos 87% das empresas transportadoras não possuem

um programa de renovação da frota

PROBLEMAS DO MODAL RODOVIÁRIO

Roubo de cargas: Crescimento de R$ 100 milhões para R$ 500 milhões no valor de cargas roubadas

PROBLEMAS DO MODAL FERROVIÁRIO

Privatização 0,32 Km de via por Km2 de área territorial

contra 2,98 dos EUA Velocidade de percurso: Brasil 25 Km/h .

EUA 40 Km/h . Investimentos: EUA U$ 38 mil por

quilômetro de linha. Brasil R$ 11 mil por quilômetro de linha.

Empréstimos para ferrovias nos EUA de 6,6% ao ano. No BNDES 22,4%

PROBLEMAS DO MODAL AQUAVIÁRIO

Burocracias e exigências para estaleiros Navegação de interior possui um potencial de

48 mil km, são utilizados em média apenas 28 mil km

Do transporte, apenas 1% trafega por hidrovias Nos EUA o rio Mississipi movimenta sozinho

472 milhões de toneladas. O conjunto de hidrovias no Brasil movimenta um total de 22 milhões de toneladas

Intermodais no país 64 contra 1200 nos EUA

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