Superando Obstáculos para o Escoamento da...
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Mineração e Agronegócio: Superando Obstáculos para o Escoamento da Produção 8º Encontro de Logística e Transportes - FIESP
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Mineração e Agronegócio:
Superando Obstáculos para o Escoamento da
Produção
8º Encontro de Logística e Transportes - FIESP
Produção e Exportação Soja e Milho
Produção de soja e milho > 5 mil toneladas Produção de soja e milho > 5 mil toneladas
Situação Atual em Mato Grosso
Fonte: Conab/Imea
(Milhões de t) Atual 2022 Variação
Produção (soja + milho) 36,7 66,09 80%
Capacidade necessária 44,1 79,3 80%
Capacidade existente 28,2 - -
Necessidade de construção 15,9 51,09 221%
Armazenagem
* Capacidade de Armazenagem: 65% da produção
Déficit: 35%
Exportação do Complexo da Soja
São Francisco do Sul (SC)
Vitória (ES)
Santarém (PA)
Fonte: Agroconsult, SECEX - MDIC 4%
Santos (SP) Paranaguá (PR) 59%
5%
10%
12%
7%
Manaus (AM)
São Francisco do Sul (SC)
Vitória (ES)
Santarém (PA)
Fonte: Agroconsult, SECEX - MDIC 9%
Santos (SP) Paranaguá (PR)
32%
3%
4%
22%
7%
Manaus (AM)
No
rte
e N
ord
es
te
Su
l e S
ud
es
te
21%
79%
2012
Itaqui (MA) 8%
Margem
MT - N -24,8%
MT - C -21,6%
MT - NE -20,2%
MT - S -12,4%MS - S -9,1%
BA -5,6%
MS - N -3,1%
GO -2,7%
MG -2,7%
TO -1,9%
MA 0,8%PI 1,6%
PR 3,0%
SP 3,8%
DF 6,5%
RS 6,8%
SC 8,7%
FRET
E M
AIS
CA
RO
US$ 145/Ton
US$ 50/Ton
Fonte: Aprosoja / Agroconsult
Mato Grosso é o
estado com
maiores custos de
frete.
Custo de Frete (porto mais próximo)
Evolução dos fretes (US$/T)
Fonte: IMEA
2013: Estimativa Aprosoja
$0,00
$20,00
$40,00
$60,00
$80,00
$100,00
$120,00
$140,00
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
$62,33 $62,00
$70,33
$83,67
$96,00
$110,00
$120,00 $118,00
$130,00
$109,00
$133,00
$20,33 $20,33
$29,00 $32,33
$36,33 $42,33
$45,00 $44,00
$37,76 $40,52 $42,71
Frete MT Frete PR
Fonte : ANEC
US$ / TON
*Estimativa realizada com base no valores de frete praticados em 2010, e atual valor do dólar: US$ 1.62 (maio/2011)
Evolução Comparativa de custos lavoura ao porto de embarque
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
15 15 16 20 20 20 20 20 20
16 17 17 18 18 23 23 23 23
43
51
59 64
78 83 81
98
92
ARG EUA BRA
Fonte: Centrograos, Caramuru and Soy Transport Coalition, Aug.2010, BCR Rosário
US$ 102,00
Santos,
Brazil
Sorriso,
Brasil Caminhão
US$ 145/Ton US$ 45/Ton
New Orleans,
USA Illinois, USA
Hidrovia
US$ 25/Ton US$ 46/Ton
Rosário, Arg Córdoba,
Argentina Caminhão
US$ 36/Ton US$ 66/Ton
Comparativo de Custos: BRA, ARG e EUA (2013)
US$ 190,00
US$ 71,00
CHINA
Matriz de Transporte - Comparativo
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
25%
13% 2%
80%
18%
60%
5%
35%
58%
Fonte: CNT - 2012
Source: ANTF / COPPE
Comparativo de Ferrovias e Hidrovias
Ações de Curto Prazo
IDENTIFICAÇÃO IMPACTO
Lei 12.619/12
Melhoria imediata na prestação de serviços de
transporte, com redução do déficit de
caminhões e motoristas, com reflexo no tempo
de duração das viagens e redução dos fretes.
MP 595/2012
Ampliação da oferta de terminais portuários.
Licenciamento Ambiental
Imediata disponibilização de novas estruturas
portuárias.
Escoamento da Safra
Ampliação da capacidade operacional e de
embarque dos portos disponíveis e agregação
de novas estruturas ao processo de exportação.
Rodovias
IDENTIFICAÇÃO IMPACTO
BR- 163 – Cuiabá /
Santarém
Redução das distâncias até 700 km, possibilidade de uso
do modal hidroviário (Baixo Tapajós) – Redução de
35% custo logístico.
BR-230
Transporte hidroviário de granéis agrícolas, em barcaças
desde Miritituba (PA), até os portos de Macapá (AP) e
Belém (PA), com ganho de escala e significativa
redução de custos.
BR-080
Uso da Intermodalidade de transporte e a redução das
distâncias e do custo logístico da produção do Norte e
Nordeste do Mato Grosso.
BR-158 MT / PA
Redução das distâncias percorridas, com possibilidade
da utilização dos três modais de transportes.
Rodovias
IDENTIFICAÇÃO IMPACTO
BR-155
Redução do custo logístico da movimentação da produção
do NE do MT e a conseqüente expansão das áreas
agrícolas, mediante as possibilidades logísticas
implantadas.
BR-364
Escoamento da produção via sistema hidroviário do
Madeira, à partir de Porto Velho, com alimentação, pela
hidrovia do Madeira, dos portos de Itacoatiara (AM) e
Santarém (PA).
BR-242
Escoamento de safra em área e grande potencial,
represada pela falta de opções logísticas.
Acesso Rodoviário
Implantação de novas estruturas portuárias interiores, para
o escoamento de granéis agrícolas em grande escala.
Prioridades do Movimento Pró Logística
Ferrovias
IDENTIFICAÇÃO IMPACTO
Ferrovia Norte – Sul
Redução das distâncias rodoviárias, ganho de escala
em transporte, possibilidade da multimodalidade e
acesso a portos mais próximos dos mercados da
Europa e Ásia.
FICO – Ferrovia de Integração
Centro Oeste
Ganho de escala em transportes e acesso a portos do
Sul, Sudeste, Norte e Nordeste.
FIOL – Ferrovia de Integração
Oeste Leste
Ganho de escala em transportes e acesso a portos do
Norte e Nordeste, escoamento da produção do Oeste
da Bahia e Sul do Piauí.
Hidrovias
IDENTIFICAÇÃO IMPACTO
Tocantins
Alimentação por hidrovia dos portos de
Vila do Conde e Outeiro, com reduzido
custo logístico.
EVTEA – Hidrovias
Drástica redução dos custos de
transportes de granéis agrícolas, redução
do custo de manutenção de vias e baixo
nível de investimento com elevado nível
de custo benefício.
Ações de Médio Prazo
REGULAÇÃO
Cabotagem Utilização da navegação marítima, pela costa e fluvial no
interior, com embarcações de grande porte, para trocas
regionais de produtos, com redução do custo de transportes.
FERROVIAS
Ferrovia
Rondonópolis /Cuiabá
/ Santarém
Ofertar transporte em nível multimodal, para a efetiva
redução logística e acompanhamento da evolução da
produção agrícola do Estado do Mato Grosso.
HIDROVIAS
Paraguai / Paraná Menor dependência da produção da região pelo modal
rodoviário, resultando em econômica na cadeia
produtiva.
PORTOS
Portos do Arco
Norte
Redução das distâncias rodoviárias, ganho de escala em
transporte, possibilidade da multimodalidade e acesso a
portos mais próximos dos mercados da Europa e Ásia.
