Seminário Gestão da Segurança e da Operação e Manutenção de Redes Rodoviárias e AeroportuáriasLisboa | LNEC > 13 de Novembro de 2008

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Índice

1. Introdução ao Departamento de Estudos e Projecto

2. Resultados operacionais

4. Exemplos

3. Obras significativas

1. Introdução ao Departamento de Estudos e Projecto

Quando a Área de Obras de Arte e Estruturas Especiais do ex-IEP foi começada a ser organizada, em 2003, opanorama da rede nacional gerida por esse Instituto em termos de necessidade de reabilitação de pontes eraverdadeiramente assustador, como largamente divulgado pelos órgãos de comunicação social. Foi essa forterazão que sobretudo levou à organização de uma unidade orgânica com características idênticas à antigaDirecção de Serviços de Pontes que entretanto, em 1999, tinha sido extinta. Houve então que recomeçar quasetudo de novo.

Este facto, que foi tornado evidente após a queda da Ponte de Entre-os-Rios, deveu-se à perspectiva dasAdministrações Rodoviárias anteriores, inteiramente vocacionadas para a obra nova, IPs e ICs, em detrimentodas obras de reabilitação e de uma filosofia e prática pouco consistentes de conservação da rede.O panorama com que o Departamento de Projectos da Área de Obras de Arte se deparou na altura foi com anecessidade imperiosa de lançamento de cerca de 360 Projectos de Reabilitação de obras de arte,derivados sobretudo da Campanha de Inspecções de 2001, levada a efeito, então ainda com métodosprecários, pouco padronizados e utilizando critérios muitas vezes pouco objectivos e uniformes, porProjectistas de Obras de Arte, Exército Português, etc.

Esta campanha de inspecções foi levada a efeito num período particularmente sensível, dado que haviaacabado de colapsar a Ponte de Entre-os-Rios, numa altura em que ainda não haviam Inspectores de Pontessuficientemente experimentados nesta função específica, contrariamente ao que acontece hoje em dia.

Introdução ao Departamento de Estudos e Projecto

Esclarece-se desde já que hoje o panorama é substancialmente diferente, estando grande parte das obras dereabilitação de estruturas importantes em mau estado de conservação realizadas, em vias de ser realizadas oucom Projectos de Reabilitação aprovados e em condições de serem implementados.Actualmente com o acréscimo de meios técnicos que o Departamento tem e com a experiência entretantoadquirida é possível pensar em fazer Planeamento Integrado.

Este planeamento traduz-se em Projectos de Reabilitação de estruturas agrupadas por tipologia estrutural e/ouproximidade geográfica, que vão dar origem ao lançamento de empreitadas de grupos de obras, de acordo comos agrupamentos feitos na fase de projecto. Estão assim a ser preparados lançamentos de Projectos deReabilitação de “pacotes” de obras de arte para diversos distritos.

Introdução ao Departamento de Estudos e Projecto

Projectos de Reabilitação

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ão Coordenação das Inspecções Principais e

Gestão Contratual

Analise critica das Inspecções Principais

Decisão: Reabilitar?

Lançamento de Procedimento

Contratual

Coordenação e Gestão contratual

do Estudo

Analise e aprovação do Projecto de Execução

Sim

Integração no Programa de Inspecções

Não

Os projectos dereabilitação surgem de umprocesso integrado,implementado desde06/2006, com resultadoscomprovados.

2. Resultados Operacionais

Resultados Operacionais Estudos em curso em 2007

119

76

Estudos de Reabilitação Estudos Construção Nova

Estudos em curso em 2006

136

57

Estudos de Reabilitação Estudos Construção Nova

Nos anos de 2006,2007 e 2008 verifica-se aredução do numero de estudos dereabilitação de obras de arte. Esta reduçãodecorre do aumento do numero de obras dearte por estudo de reabilitação.

Estudos em curso em 2008

65

63

Estudos de Reabilitação Estudos Construção Nova

Resultados Operacionais

Vantagens da implementação doSistema de Gestão de Obras de arte emetodologia de agregação de estudosde Obras de Arte

•Aumento de eficácia da coordenaçãointerna

•Redução de custos de fiscalização

•Aumento do interesse de mercado dosEmpreiteiros

•Aumento do interesse dos Projectistas

104

154

76

100

65

111

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20

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2006 2007 2008

Obras de Arte - Estudos

EstudosObras de Arte

3. Obras Significativas

Obras Significativas

Alguns exemplos de projectos de reabilitação concluídos sob coordenação do Departamento deEstudos e Projecto

• Ponte da Arrábida sobre o Rio Douro• Ponte do Pinhão sobre o Rio Douro• Ponte de Mosteiró sobre o Rio Douro• Ponte sobre o Rio Sousa• Ponte da Figueira da Foz sobre o Rio Mondego• Ponte da Gala sobre o Rio Mondego• Ponte Internacional de Segura sobre o Rio Erges• Ponte da Barra sobre o canal de Mira• Ponte da Chamusca sobre o Rio Tejo• Ponte de Abrantes sobre o Rio Tejo• Ponte de Belver sobre o Rio Tejo• Ponte de Alcácer do Sal sobre o Rio Sado• Ponte Metálica de Portimão sobre o Rio Arade• Ponte D. Luís sobre o Rio Tejo• Pontes CrizI e CrizII – Barragem da Aguieira• Pontes sobre o Rio Caldo e Cavado – Barragem da Caniçada

4. Exemplos

Ponte de Lanheses

Projecto do Professor Edgar Cardoso• Comprimento:1.218,00m entre eixos dos

apoios nos encontros– 41 vãos

• Encontros tipo Cofre• Fundações indirectas por estacas• Pilares pendulares• Tabuleiro de laje vigada pré-esforçada

longitudinal e transversalmente– Largura 11,50

• Faixa de rodagem com 9,00m• Passeios com 1,25m de largura

• Concelho: Viana do Castelo• Distrito: Viana do Castelo

• Nº Inventário: 4937

Ponte de Lanheses

Betão degradado no pilar, com armaduras expostas, descasques, delaminações;Degradação das articulações pilar/tabuleiro;

Desconfinamento lateral das estacas de fundação dos pilares no leito do rio;Falta de recobrimento nos maciços de fundação e nas estacas de betão;Acentuada esbelteza das estacas de betão armado;

PRINCIPAIS ANOMALIAS DETECTADAS

Ponte de Lanheses

Fissuração nas carlingas e longarinas;Vazios e “ninhos de brita”;Infiltrações e consequentes acumulações de calcário;Armaduras expostas, especialmente na zona de ancoragem do pré-esforço existente e fundos de viga;Negativos e armaduras construtivas deixadas na concepção;Juntas de betonagem, para além da junta de construção;Viga de bordadura com geometria muito irregular, e armadura sem recobrimento;

Ponte de Lanheses

SOLUÇÕES DE REABILITAÇÃO E REFORÇO PRECONIZADAS

Reforço de FundaçõesVerticalização dos Pilares, com encastramento da baseAlargamento e reforço das carlingas sobre os pilaresReforço do Tabuleiro com pré-esforço exteriorReforço do encontro fixoReforço do encontro móvelRegularização e protecção do leito do RioReparação dos fustes dos pilatesReparações no tabuleiroReparações de guarda-corpos e viga de bordadura

Ponte de Lanheses

Aspecto da implementação do pré-esforço exterior Aspecto da verticalização de um pilar

Ponte Metálica da Chamusca

• Via superior - E.N. 243• Comprimento total = 756 m• Número de vãos = 11• Vãos Intermédios = 71.4 m• Mínimo vão = 57.1 m

• Largura total do tabuleiro = 8.56m – 2 vias com 2.68 m– 2 passeios com 1.60 m

• Data da construção - 1906 a 1909• Projecto/Construção - Compagnie de Fives, Lille

Descrição Geral da Ponte da Chamusca

R I O

T E J O

Ponte Metálica da Chamusca

SOLUÇÃO ESTRUTURAL DA PONTE DA CHAMUSCA

Superstrutura metálica em caixão, em viga contínua com 11 tramos Aparelhos de apoio

móveis de roletes metálicos

Aparelhos de apoio fixos

Tabuleiro em betão armado simplesmente apoiado na grelha inferior formada pelas carlingas

e longarinas

Pilares e encontros de cantaria, nos quais assenta

directamente os aparelhos de apoio

TRABALHOS REALIZADOS NO ÂMBITO DO PROJECTO DE REABILITAÇÃO

- Levantamento Topográfico

- Levantamento de Pormenor

- Inspecção Principal e Subaquática

- Prospecção Geotécnica

- Ensaios de Caracterização dos Materiais (Aços e Betão)

- Avaliação da Capacidade Estrutural

- Projecto de Execução

Ponte Metálica da Chamusca

Ponte Metálica da Chamusca

- Corrosão superficial geral de toda a estrutura metálica, nomeadamente, nós de ligação entre diagonais e destas aos montantes dos pórticos transversais e nas ligações rebitadas

- Corrosão importante nas emendas das chapas dos banzos inferiores das vigas principais, corrosão na superfície de contacto entre os elementos das diagonais e nas ligações das vigas com as carlingas

- Elementos metálicos danificados devido ao embate de veículos

- Aparelho de apoio do encontro E2 danificado possivelmente por acção dinâmica

- Zonas de corrosão de armadura e delaminação de betão na laje

- Degradação da chapa metálica que envolve os pilares

PRINCIPAIS ANOMALIAS DETECTADAS

Ponte Metálica da Chamusca

- Substituição de elementos metálicos danificados

- Reparação das chapas de reforço sobre os apoios, diagonais e chapas cobrejunta das almas das vigas treliçadas principais

- Reforço das diagonais junto aos apoios por adição de perfis metálicos

- Decapagem e pintura da estrutura metálica

- Reparação e limpeza dos aparelhos de apoio dos encontros

- Reparações de betão armado no tabuleiro

- Impermeabilização e Repavimentação e do tabuleiro

- Reforço e protecção da base dos pilares com cintas de betão armado e enrocamento

- Substituição dos aparelhos de apoio dos pilares por HDRB’s e instalação de aparelhos oleodinâmicos no encontro E1

- Reforço do encontro E1 através da execução de um lintel fundado em estacas

SOLUÇÕES DE REABILITAÇÃO E REFORÇO PRECONIZADAS

PONTE DO PRADO SOBRE O RIO CÁVADO

ÂMBITO DO ESTUDO

Levantamento Topográfico

Levantamento de Pormenor

Levantamento de Serviços Afectados

Inspecção Principal e Subaquática

Prospecção Geotécnica

Ensaios de Caracterização dos Materiais (Alvenarias) – Caracterizaçãode Argamassas, Macacos-Planos, Radar, etc.

Estudo Hidráulico e Hidrológico

Elaboração de Dossier Ambiental e de Caracterização da Situação deReferência do Património Cultural

Projecto de Execução

PONTE DO PRADO SOBRE O RIO CÁVADO

CARACTERIZAÇÃO GERAL DA PONTE

Localização: EN201, Concelho de Vila Verde, Distrito de Braga.Enquadramento Histórico: Inaugurada em 1616, no período filipino, em substituiçãode uma ponte medieval destruída pelas cheias do Cávado de 1510. MonumentoNacional desde 1910.Caracterização Arquitectónica: Tabuleiro com perfil transversal em forma de cavalete,assente num conjunto de 9 arcos de cantaria ogivais e redondos, protegidos portalha-mares. Comprimento total de 202m e largura máxima do tabuleiro de 5.64m.Pavimento constituído por paralelepípedos de granito e guarda-corpos em ferro.Existência de dois mirantes nos talha-mares junto do arco central.Beneficiações Anteriores: 1710, 1963, 1976 e 1992.

PONTE DO PRADO SOBRE O RIO CÁVADO

PRINCIPAIS ANOMALIAS DETECTADASFendas na ligação entre os talha-mares e os pilares e juntas abertas

Escorrências e infiltrações

Existência de cavidades na fundação de dois dos pilares

Destacamento de tímpanos

Pedras partidas e deslocadas em alguns elementos da obra

Bueiros obstruídos

Crescimento abundante de vegetação

PONTE DO PRADO SOBRE O RIO CÁVADO

SOLUÇÕES DE REABILITAÇÃO E REFORÇO PRECONIZADASLimpeza, selagem de juntas e injecção de fendas com argamassa à base de cal

hidráulica

Consolidação das ligações pilar / talha-mar através de injecção de argamassa epregagens localizadas

Execução de encamisamento das fundações em betão armado

Impermeabilização do tabuleiro com laje de betão

Recuperação / reconstrução dos elementos de pedra do mirante

Limpeza dos paramentos, de taludes e supressão de vegetação infestante

Limpeza, desobstrução e beneficiação dos órgãos de drenagem

Muito Obrigado