![Ingles Apostila Ingles Instrumental Edificacoes[1]](https://static.fdocumentos.tips/doc/165x107/548609c85806b590588b481d/ingles-apostila-ingles-instrumental-edificacoes1.jpg)
Plano transporte coletivos publicos de são paulo e corredores de ônibus edição para ingles ver
54
Plánes de Transportes de São Paulo - Expresso Tiradentes 1 15 de fevereiro de 2009 PL PL Á Á NES DE TRANSPORTES COLECTIVOS NES DE TRANSPORTES COLECTIVOS P P Ú Ú BLICOS DE SÃO PAULO BLICOS DE SÃO PAULO EL CORREDOR DE EL CORREDOR DE OMNIBUS OMNIBUS
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Plano transporte coletivos publicos de são paulo e corredores de ônibus, metro, trem e monotrilhoedição para ingles ver
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115 de fevereiro de 2009
PLPLÁÁNES DE TRANSPORTES COLECTIVOS NES DE TRANSPORTES COLECTIVOS PPÚÚBLICOS DE SÃO PAULOBLICOS DE SÃO PAULO
EL CORREDOR DE EL CORREDOR DE OMNIBUSOMNIBUS
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O MODELO DE TRANSPORTE DE O MODELO DE TRANSPORTE DE
SÃO PAULOSÃO PAULO
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SUBSISTEMA SUBSISTEMA CONCESSÃOCONCESSÃO
SUBSISTEMA SUBSISTEMA PERMISSÃOPERMISSÃO
Operadores 8 concessionários 8 cooperativas
Extensão da Rede 3.553 km 2.903 km
Número de Linhas 859 linhas 430 linhas
Frota de Ônibus 6.019 veíc.8.884 veíc.
Passageiros Transportados 93,8 mi/mês132,4 mi/mês
TOTALTOTAL
16
4.518 km
1.289
14.903 veíc.
226,2 mi/mêsFONTE: SPTRANS/SP Movimeto 03/20089
Número de Automóveis 6.200.000FONTE: SMT/DTP/DETRAN
Frota de Táxis 32.058 veíc.
O Transporte na Cidade de São PauloO Transporte na Cidade de São Paulo
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ALIMENTAM O SISTEMA ESTRUTURAL
ATENDEM OS CENTROS DOS BAIRROS
DIMINUEM OS TEMPOS DE ESPERA
REDUZEM OS PERCURSOS A PÉ
OPERADAS POR VEÍCULOS PEQUENOS
LINHAS ESTRUTURAISLINHAS ESTRUTURAIS
ESPINHA DORSAL DO TRANSPORTE COLETIVO
INTERLIGAM AS REGIÕES AO CENTRO
UTILIZAM AS PRINCIPAIS AVENIDAS
ATENDEM AS ALTAS DEMANDAS
OPERADAS POR VEÍCULOS GRANDES
LINHAS LOCAISLINHAS LOCAIS
O Transporte na Cidade de São PauloO Transporte na Cidade de São Paulo
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DefiniDefiniççõesões
MODELO INOVADOR MODELO INOVADOR TRONCOTRONCO--ALIMENTADOALIMENTADO
Terminal
Linhas Estruturais
TrilhosLinhas Locais
Estação de Transferencia
MODELO TRADICIONAL MODELO TRADICIONAL DE LINHAS RADIAISDE LINHAS RADIAIS
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INTEGRAINTEGRAÇÇÃO DOS ATENDIMENTOS ÃO DOS ATENDIMENTOS ESTRUTURAIS E LOCAISESTRUTURAIS E LOCAIS
Terminal
Estações de Transferência
Metrô / Trem
ServiçosEstruturais
Corredores
ServiçosLocais
DefiniDefiniççõesões
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Tarifa TemporalTarifa Temporal
CRIA A NOÇÃO DE REDE INTEGRADA:
AO EMBARCAR, O USUÁRIO ESTÁ ENTRANDO NA REDE INTEGRADA DE ÔNIBUS, TREM E METRO E NO PERÍODO DE 3 HORAS PODE TROCAR DE VEÍCULO VARIAS VEZES, SEM PAGAMENTO ADICIONAL
CRIA A NOCRIA A NOÇÇÃO DE REDE INTEGRADA:ÃO DE REDE INTEGRADA:
AO EMBARCAR, O USUÁRIO ESTÁ ENTRANDO NA REDE INTEGRADA DE ÔNIBUS, TREM E REDE INTEGRADA DE ÔNIBUS, TREM E METROMETRO E NO PERÍODO DE 3 HORAS PODE TROCAR DE VEÍCULO VARIAS VEZES, SEM PAGAMENTO ADICIONAL
INDUZ A UTILIZAÇÃO RACIONAL DA REDE:
O USUÁRIO PODE ESCOLHER O CAMINHO MAIS CURTO, RÁPIDO OU CONFORTÁVEL PARA ATINGIR SEU DESTINO
INDUZ A UTILIZAINDUZ A UTILIZAÇÇÃO RACIONAL DA REDE:ÃO RACIONAL DA REDE:
O USUÁRIO PODE ESCOLHER O CAMINHO MAIS CURTO, RESCOLHER O CAMINHO MAIS CURTO, RÁÁPIDOPIDO OU CONFORTOU CONFORTÁÁVELVEL PARA ATINGIR SEU DESTINO
AGREGA VANTAGENS DO AUTOMÓVEL AOS COLETIVOS:
O USUÁRIO PODE PARAR NO MEIO DO SEU TRAJETO E RETOMAR SUA VIAGEM SEM PAGAR NOVA TARIFA.
AGREGA VANTAGENS DO AUTOMAGREGA VANTAGENS DO AUTOMÓÓVEL AOS COLETIVOSVEL AOS COLETIVOS::
O USUÁRIO PODE PARAR NO MEIO DO SEU TRAJETOPARAR NO MEIO DO SEU TRAJETO E RETOMAR SUA VIAGEM SEM PAGAR NOVA TARIFA.
PAGANDO UMA ÚNICA TARIFA:
TRAJETOS MAIS CURTOS , IR E VOLTAR COM O MESMO BILHETETRAJETOS MAIS LONGOS, ACESSO A 22 MUNICÍPIOS
PAGANDO UMA PAGANDO UMA ÚÚNICA TARIFA:NICA TARIFA:
TRAJETOS MAIS CURTOSTRAJETOS MAIS CURTOS , IR E VOLTAR COM O MESMO BILHETEIR E VOLTAR COM O MESMO BILHETETRAJETOS MAIS LONGOS, ACESSO A 22 MUNICÍPIOS
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A extensão do Bilhete
Único para o metrô e
trem amplia a área de
cobertura do sistema
de alta capacidade
Bilhetagem EletrônicaBilhetagem Eletrônica
Só ônibus (R$ 2,30)Só ônibus (R$ 2,30)
Estrutura tarifária
O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de duas horas.
O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de duas horas.
Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.
Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.
Só Metro / Trem (R$ 2,55)Só Metro / Trem (R$ 2,55)
O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de duas horas.
O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de duas horas.
Ônibus – Metro / Trem (R$ 3,75)Ônibus – Metro / Trem (R$ 3,75)
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Roda dos TemposRoda dos Tempos
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127 carros127 carros190 passageiros190 passageiros
2 ônibus2 ônibus190 passageiros190 passageiros
1 bi1 bi--articuladoarticulado190 passageiros190 passageiros
RacionalizaRacionalizaçção da Circulaão da Circulaççãoão
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400 carros400 carros
3 articulados3 articulados
1 monotrilho1 monotrilho
RacionalizaRacionalizaçção da Circulaão da Circulaççãoão
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MICRO ÔNIBUSMICRO ÔNIBUS
ÔNIBUSÔNIBUS
ÔNIBUS ARTICULADOÔNIBUS ARTICULADO
100100
ÔNIBUS BIÔNIBUS BI--ARTICULADOARTICULADO
6565
5454
CUSTO RELATIVO POR PASSAGEIROCUSTO RELATIVO POR PASSAGEIRO
Custo OperacionalCusto Operacional
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Redes Redes -- Cidade Como Lugar e FluxoCidade Como Lugar e Fluxo
LUGARLUGAR
FLUXOFLUXO
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PITU PITU ––Plano Integrado de Transportes UrbanosPlano Integrado de Transportes Urbanos
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Sistema ViSistema Viáário Estratrio EstratéégicogicoMetropolitanoMetropolitano
ANEL CENTRALANEL CENTRAL
MINI ANELMINI ANEL
ANELANEL
GRANDE ANELGRANDE ANEL
RODOANELRODOANEL
EIXO NORTEEIXO NORTE-- SULSULEIXO LESTEEIXO LESTE--OESTEOESTE
VIVIÁÁRIO PRINCIPALRIO PRINCIPAL
LEGENDA:
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PDE PDE ––Plano Diretor EstratPlano Diretor Estratéégicogico
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RODOANELRODOANELoesteoestesulsullestelestenortenorte
Sistema Viário EstratégicoMetropolitano
Rodoanel Oeste em
uso
Rodoanel Oeste em
uso
Rodoanel Sul em obras
Rodoanel Sul em obras
Rodoanel Leste em projeto
Rodoanel Leste em projeto
Rodoanel Norteem estudo
Rodoanel Norteem estudo
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CPTMCPTM
existenteexistentea implantara implantar
Transporte Coletivo PTransporte Coletivo Púúblicoblico-- CPTMCPTM
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Ritmo de ModernizaRitmo de Modernizaçção da CPTMão da CPTM
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METROMETROexistenteexistentea implantara implantar
Transporte Coletivo PTransporte Coletivo Púúblicoblico-- METRÔMETRÔ
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Ritmo de ConstruRitmo de Construçção do Metrôão do Metrô
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ServiServiçço Municipal de Ônibuso Municipal de Ônibus
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Linhas e Terminais MunicipaisLinhas e Terminais Municipais
Linhas de ConcessãoLinhas de Concessão
Linhas de PermissãoLinhas de Permissão
TerminaisTerminais
SistemaSistema
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NNóós de Conexão da Rede de Ônibuss de Conexão da Rede de Ônibus
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CPTM CPTM –– Linha FLinha F
Situação atual :10 mil 10 mil passpass/h sentido/h sentidoVelocidade comercial mVelocidade comercial méédia:dia: 10 km/h10 km/hIntervalo de Intervalo de 7 min. (420 seg)7 min. (420 seg)
METRÔ METRÔ –– Linha 3Linha 3
Situação atual:Capacidade: 60 mil Capacidade: 60 mil passpass/h sentido /h sentido no no trecho crtrecho crííticoticoTransportando: 80 mil Transportando: 80 mil passpass/h sentido/h sentidoVelocidade comercial mVelocidade comercial méédia: dia: 30 km/h30 km/hIntervalo de Intervalo de 1,68 min.1,68 min. ((101 101 segseg))
Expresso Celso GarciaExpresso Celso Garcia
Situação atual :Velocidade comercial mVelocidade comercial méédia: dia: 10 km/h10 km/h
Previsão 2010 :Previsão 2010 :70 mil 70 mil passpass/h sentido/h sentidoVelocidade mVelocidade méédia comercial: dia comercial: 40 km/h40 km/hEstaEstaçções a cada 1,1 kmões a cada 1,1 kmIntervalo de Intervalo de 1,25 min.1,25 min. ((75 75 segseg))
Previsão 2010 :Previsão 2010 :20 mil 20 mil passpass/h sentido/h sentidoVelocidade comercial mVelocidade comercial méédia: dia: 30 km/h30 km/hEstaEstaçções a cada: 3 kmões a cada: 3 kmIntervalo de Intervalo de 4 min. (240 4 min. (240 segseg))
Previsão 2010 :Previsão 2010 :24 mil 24 mil passpass/h sentido/h sentido no trecho crno trecho críítico tico Velocidade comercial mVelocidade comercial méédia: dia: 25 km/h25 km/hParadas a cada 0,6 kmParadas a cada 0,6 km
IntegraIntegraçção Trem, Metrô & Ônibusão Trem, Metrô & Ônibus
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Corredores Municipais Corredores Municipais & Metropolitanos& Metropolitanos
existenteexistente
a implantara implantar
CORREDORES CORREDORES
SPTRANSSPTRANS
existenteexistente
a implantara implantar
EMTUEMTU
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Terminais Municipais Terminais Municipais & Metropolitanos& Metropolitanos
Legenda
Term. CPTM
Term. EMTU
Term. Metro
Term. RMSP
Term. SPTrans
EMTU
SPTrans
CPTM
Metrô
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Terminais Lapa & SacomãTerminais Lapa & Sacomã
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Plano de Rede de MonotrilhoPlano de Rede de Monotrilho
26 de novembro de 2008
LINHAS CPTMLinha ALinha BLinha DLinha ELinha FLinha A eroportoLinha C
Linha 1Linha 2Linha 2 - expansãoLinha 3Linha 4 - implantaçãoLinha 5Linha 5 - expansão
LINHAS METRÔ
HIDROGRAFIA
CórregosRios
Terminais SPTrans Existente
Terminais SPTrans Planejados
Estações MetrôEstações CPTM
TERMINAIS E ESTAÇÕES
LINHAS PROPOSTAS
SPTrans
Trecho prioritário
Em estudo
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31 FON
TE: S
PTR
AN
S / 2
009
Viagens de Ônibus MunicipaisViagens de Ônibus Municipais
Passageiros Transportados / Dia Útil
BILHETE BILHETE ÚÚNICONICO
INTEGRACIINTEGRACIÓÓNNBUSES/TRENESBUSES/TRENES
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Viagens DiViagens Diáárias de Trensrias de Trens-- Metrô e CPTMMetrô e CPTM
FONTE: AEMESP - Pesquisa GOP / METRÔ
METRÔ - Passageiros Transportados - Média Dias Úteis
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Pas
sage
iros
(milh
ões)
2002 2003 2004 2005 2006 2007
CPTM - Passageiros Transportados - Média Dias Úteis
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Pas
sage
iros
( milh
ões
)2003 2004 2005 2006 2007
METRÔMETRÔ CPTMCPTM
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Passageiros de Menor Renda Passageiros de Menor Renda -- Metrô e CPTMMetrô e CPTM
FONTE: Pesquisa GOP / METRÔ
INCLUSÃO DA POPULAINCLUSÃO DA POPULAÇÇÃO POBREÃO POBRE
METRÔMETRÔ
CPTMCPTM
Metrô - % de pobres na demanda
20
5 8 11
28 35
010203040
2001 2005 2006
até 2 sm de 2 a 4 sm Total de pobres
CPTM -% dos pobres na demanda
11 26 2627
37 37
020406080
2001 2005 2006
até 2 sm de 2 a 4 sm Total de pobres
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Pesquisa de Origem & DestinoPesquisa de Origem & Destino
VARIVARIÁÁVEIS VEIS
TOTAL DE VIAGENS TOTAL DE VIAGENS (milhões/dia)(milhões/dia)
VIAGENS MOTORIZADAS VIAGENS MOTORIZADAS ((milhmilh./dia)./dia)
--
7,27,2
19671967
POPULAPOPULAÇÇÃO ÃO (milhões habitantes)(milhões habitantes) 7,17,1
CRESC. DEMOGRCRESC. DEMOGRÁÁFICO FICO (% (% aaaa)) --
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULOREGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
21,421,4
16,016,0
19771977
10,310,3
3,8 3,8 %%
29,429,4
18,818,8
19871987
14,214,2
3,3 3,3 %%
31,431,4
20,620,6
19971997
16,816,8
1,7 1,7 %%
37,637,6
25,025,0
20072007
19,319,3
1,4 1,4 %%
FONTE: OD 67 / 77 / 87 / 97 e 2007
EMPREGOS EMPREGOS (milhões)(milhões)
MATRMATRÍÍCULAS ESCOLARESCULAS ESCOLARES(milhões)(milhões)
--
1,11,1
ÍÍNDICE DE MOBILIDADE TOTALNDICE DE MOBILIDADE TOTAL --
ÍÍNDICE DE MOBILID. MOTORIZADANDICE DE MOBILID. MOTORIZADA 1,011,01
4,04,0
2,52,5
2,082,08
1,561,56
5,65,6
3,73,7
2,062,06
1,321,32
7,07,0
5,05,0
1,871,87
1,231,23
8,88,8
5,25,2
1,951,95
1,311,31
Índice de Mobilidade Total: Número de viagens totais por habitanteÍndice de Mobilidade Motorizada: Número de viagens motorizadas por habitante
11
22
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Divisão Modal das Viagens MotorizadasDivisão Modal das Viagens Motorizadas
Transporte Coletivo x IndividualTransporte Coletivo x Individual
FONTE: OD 67 / 77 / 87 / 97 e 2007
200220022020
3030
4040
5050
6060
7070
8080
19671967 19771977 19871987 19971997 20072007
% d
e vi
agen
s
Coletivo
Individual
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Satisfação junto a clientes frequentes
87
48
47
65
53
43
40
76
39
78
46
37
79
33
36
43
53
42
0 20 40 60 80 100
*Metrô
*Ônibus Mun. dos Outros Mun. da RMSP
*Microônibus Intermunicipal
Microônibus da Capital
Ônibus Municipal da Capital
% de cl. freq. na RMSP, 2007 % de cl. freq. na RMSP, 2008
SatisfaSatisfaçção dos Usuão dos Usuáários rios –– 2007 e 20082007 e 2008
P. 4: O meio é excelente, bom, ruim ou péssimo? (% de excelente/ bom)Bases: clientes freqüentes de cada meio(*) Diferenças maiores que a margem de erro LPM
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Satisfação com os Ônibus dos Corredores da Capital
42
44
44
48
50
54
58
64
66
53
76
0 20 40 60 80 100
Rebouças
Ibirapuera
S.Amaro/9 de Julho
Inajá/R.Branco/Centro
Rio Bonito
E.Tiradentes
% de clientes em 2008% de clientes em 2008
SatisfaSatisfaçção com os Ônibus nos Corredores ão com os Ônibus nos Corredores –– clientes 2008clientes 2008
LPM
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P3: Quais meios passam próximo do seu local de trabalho, moradia, etc.? (mostrando cartão – obs.: dado não foi pesquisado em 2006)
Disponibilidade dos Meios Disponibilidade dos Meios Como Percebida Pela PopulaComo Percebida Pela Populaççãoão
LPM
Disponibilidade percebida no MSP
37
26
21
3
2
7
23
66
10
93
35
33
20
4
3
9
19
85
11
96
32
50
26
7
4
10
25
78
11
95
0 20 40 60 80 100
Carro particular
Metrô
CPTM
Ônibus Mun. dos Outros Mun. da RMSP
Ônibus do Corr. S.Mateus-Jab.
Microônibus Intermunicipal
Ônibus Metropolitano
Microônibus da Capital
Ônibus nos corr. da Capital
Ônibus Municipal da Capital
MSP, 2005 (% de 1300) MSP, 2007 (% de 1300) MSP, 2008 (% de 1300)
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SatisfaSatisfaçção dos Usuão dos Usuááriosrios
9,3
8,7
5,9
6,6
7,6
7,6
6,5
0 2 4 6 8 10
ExpressoTiradentes
M etrô
ÔnibusM unic ipais
ÔnibusInterm unic ipais
CP TM
Carro P articular
Outros
FONTE: Pesquisa SPTRANS / 2007
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Vulnerabilidade SocialVulnerabilidade Social
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41
Resultados Eleitorais por DistritoResultados Eleitorais por Distrito-- 20082008
OPOSIÇÃO
SITUAÇÃO
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42
Projetos PrincipaisProjetos Principais
Expresso Tiradentes
• 32 km de extensão• 9 km de via exclusiva• 23 km de corredor à esquerda• 20 mil passageiros hora/sentido mais crítico
Projeto do Expresso Celso Garcia
• 30 km de extensão• 24 mil passageiros hora/sentido mais crítico
Projeto do Expresso M’Boi Mirim
• 13 km de extensão• 460 mil passageiros hora/sentido mais crítico
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ProjetosProjetos
SAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA
A.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVA
PENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHA
S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL
V.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTE
MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO
PRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABEL
A.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGEL
V.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHA
CASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDE
LAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPA
PIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBA
SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃ
CARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃO
CID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTES
PARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROS
VARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHA
GRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚ
J.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELA
GUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGA
CAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHASTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMARO
J.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIAS
BANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRA
J.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIA
TIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRA
V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA
PENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVO
I.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTA
RODOANEL
MonotrilhoMonotrilho
JACÚ-PÊSSEGO
NOVA JACÚ-PÊSSEGO
Expresso TiradentesExpresso Tiradentes
ROD.ITAQUERA
Expresso Celso GarciaExpresso Celso Garcia
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Corredores AtuaisCorredores Atuais
NÃO BASTA IMPLANTAR OS NÃO BASTA IMPLANTAR OS CORREDORESCORREDORES
ÉÉ NECESSNECESSÁÁRIO:RIO:
•• OPEROPERÁÁ--LOSLOS•• TERMINAIS DE PONTATERMINAIS DE PONTA•• ULTRAPASSAGEMULTRAPASSAGEM•• TRONCALIZATRONCALIZAÇÇÃOÃO•• BILHETAGEM AUTOMBILHETAGEM AUTOMÁÁTICATICA•• COBRANCOBRANÇÇA DESEMBARCADAA DESEMBARCADA
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faixas horárias
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cida
des
(km
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CorredoresOutras Vias
FONTE: SPTRANS
Velocidade nos CorredoresVelocidade nos Corredores
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velo
cida
des (km
/h)
FON
TE: S
PTR
AN
S 05
/200
8
faixas horárias
EXPRESSO TIRADENTES (EIXO SUDESTE)
PARELHEIROS-RIO BONITO-SANTO AMARO
VER. JOSÉ DINIZ-IBIRAPUERA-SANTA CRUZ
SANTO AMARO-NOVE DE JULHO-CENTRO
INAJAR-RIO BRANCO-CENTRO
ITAPECERICA-JOÃO DIAS-SANTO AMARO
PAES DE BARROS
JD. ÂNGELA-GUARAPIRANGA-SANTO AMARO
CAMPO LIMPO-REBOUÇAS-CENTRO
PIRITUBA-LAPA-CENTRO
Velocidade nos CorredoresVelocidade nos Corredores
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47 FONTE: SPTRANS 11/2008
Velocidades Comerciais Médias (DU) - Expresso Tiradentes e M'Boi-Mirim / Guarapiranga
0
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Hora
Velo
cida
de (k
m/h
)
Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro NovembroSérie8 Série9 Série10 Série11 Série12 Série13 Série14
EXPRESSO TIRADENTES IS TWICE AS FASTEXPRESSO TIRADENTES IS TWICE AS FAST
Velocidade nos CorredoresVelocidade nos Corredores
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48 FONTE: SPTRANS / 2009
Velocidade nos CorredoresVelocidade nos Corredores
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CORREDOR REBOUCORREDOR REBOUÇÇAS AS –– CENTROCENTRO
AV. CONSOLAAV. CONSOLAÇÇÃOÃOAV. REBOUAV. REBOUÇÇASAS
Sistema Municipal de ÔnibusSistema Municipal de Ônibus
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SANTO AMARO SANTO AMARO –– NOVE DE JULHO CORRIDORNOVE DE JULHO CORRIDOR
Sistema Municipal de ÔnibusSistema Municipal de Ônibus
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Linhas do Sistema & Linhas do Sistema & EstaEstaçções de Transferênciaões de Transferência
Linhas de ConcessãoLinhas de Concessão
Linhas de PermissãoLinhas de Permissão
EstaEstaçções de Transferênciaões de Transferência
SistemaSistema
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Monitoramento & ControleMonitoramento & Controle
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AVL AVL LocalizaLocalizaçção ão AutomAutomáática tica de Vede Veíículosculos
GPSGPS
GERENCIAL
CENTRO DE CONTROLE CENTRO DE CONTROLE REGIONAL REGIONAL -- CORCOR
CENTRO DE CONTROLE CENTRO DE CONTROLE INTEGRADOINTEGRADO-- CCICCI
ESTRATÉGICO
OPERACIONAL
CENTRO DE CONTROLE CENTRO DE CONTROLE DO TERMINAL DO TERMINAL -- COTCOT
EQUIPE DE EQUIPE DE CAMPOCAMPO
RRÁÁDIO E DIO E PAINELPAINEL
Monitoramento & ControleMonitoramento & Controle
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SISTEMA CENTRAL
EMITE, VALIDA E COMPENSA CRÉDITOS
ELETRÔNICOS
SISTEMA DE COMERCIALIZAÇÃO
DISTRIBUI E COMERCIALIZA
CRÉDITOS ELETRÔNICOS TERMINAIS
DE RECARGA
SISTEMA DE GARAGEM
CONSOLIDA DADOS DE VIAGENS E PAGAMENTOS
Créditos eletrônicos
Recarga de créditos
Créditos eletrônicos
Recarga de créditos
Compram créditos
Carrega cartões
Pagam Passagem
Parâmetros para validador
Parâmetros para validador
Passageiros transportados e pagamentos a bordo
Passageiros transportados e pagamentos a bordo Usuários
Bilhetagem EletrônicaBilhetagem Eletrônica
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SISTEMA DE GARAGEM
CONSOLIDA DADOS DE VIAGEM E PAGAMENTOS
58 GARAGENS58 GARAGENS
SISTEMA ESTRUTURAL
SISTEMA LOCAL
VALIDADORES INSTALADOSVALIDADORES INSTALADOS 14.903
8.884
6.019000T
Bilhetagem EletrônicaBilhetagem Eletrônica
FONTE: SPTRANS / 2008
