Capotas e protetores

Suspensão.Sistemahidráulicotem quatroajustes paraa altura dacarroceria,adaptando oSM à cargae ao terreno

Thiago Lasco

Um bom advogado precisa terpaciência e obstinação para de-fender causas que podem se de-senrolar por anos interminá-veis nos tribunais. José Orlan-do Arrochela Lobo exibe nestapágina o resultado de um traba-lho que consumiu 13 anos e ter-minou na semana passada. Foio tempo que ele levou para com-prar e restaurar seu exemplar1972 do Citroën SM.

O modelo francês entrou nalista de desejos do advogadoquando um amigo de seus paiscomprou um dos dois exempla-res que foram importados paraMoçambique, país africano on-de ele passou a juventude.

Três décadas depois, já viven-do na capital paulista, Lobo en-controu um SM à venda no Riode Janeiro. Ele teve de negociarcom a viúva do proprietário pordois anos até chegar a um con-senso sobre o valor final do ne-gócio. Como estava parado ha-via 15 anos, o cupê de visual arro-jado precisou de muitos repa-ros. A restauração se estendeupor outros onze anos, até o iní-cio deste mês.

“Sem a internet, eu teria leva-do 20 anos”, acredita o advoga-do. “Garimpei peças na França,Inglaterra, Estados Unidos, Ca-nadá e até Austrália. Tive até derecuperar alguns componentesque não encontrei.”

Inovador. Trata-se de um mo-delo de mecânica sofisticada.Um dos destaques é o sistemahidropneumático que coman-da suspensão, freios, direção efaróis, herdado do Citroën DS.

Um botão no console centralpermite elevar a suspensão em

relação ao solo, adaptando o veí-culo a diferentes condições depiso e volumes de carga. Dosseis faróis dianteiros, dois gi-ram com o volante, acompa-nhando a direção das rodas.

“O carro é uma nave espacial.Dificilmente eu conseguiria ou-tro antigo tão moderno”, em-polga-se o proprietário. “Eletem um conforto e um refina-mento que não se associa a mo-delos dos anos 1970. Perto dele,os veículos da mesma época setornam até rústicos.”

Lobo está se acostumando

aos poucos com o carro, quetem um comportamento dinâ-mico bastante peculiar.

“A direção é estupidamenteleve em baixas velocidades, vo-cê pode contornar curvas comum dedo. Mas o volante voltapara o centro muito rápido, por-tanto não se pode soltá-lo deuma vez”, explica.

“Não há pedal de freio, e simum botão muito sensível. Seaplicasse nele a força habitual,eu voaria pelo para-brisa se esti-vesse sem o cinto”, brinca o ad-vogado.

História. O Citroën SM foi re-velado no Salão de Genebra(Suíça) de 1970. Produzido pelaitaliana Maserati, marca da quala Citroën foi proprietária entre1968 e 1975, seu motor V6 de2.670 cm3 tem três carburado-res de corpo duplo.

Com ele, o cupê vai de 0 a 100km/h em 8,5 segundos e atingeos 225 km/h – foi o modelo detração dianteira mais veloz deseu tempo e recebeu dos fãs oapelido de “Sa Majesté” (SuaMajestade, em francês).

A mistura de sofisticação e es-portividade colocava o SM nomesmo nível de rivais como Ja-guar XJ6 e BMW 3.0 CS.

A crise mundial do petróleo,em 1973, comprometeu a sobre-vida de modelos com consumoelevado de combustível, comoo SM. Com a aquisição da Ci-troën pela Peugeot, em 1974, anova diretoria do grupo PSA de-cretouo fim do carro, que despe-diu-se em 1975 com 12.920 uni-dades fabricadas.

Citroën SM é cupê à frente de seu tempoCitroën SM é cupê à frente de seu tempo

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Arrojado.Dianteira émais largaque traseira,dando formade gota aocupê. Faróisacompanhama direçãodas rodas

FOTOS: GABRIELA BILÓ/ESTADÃO

Requinte.Cabine temacabamentoesmerado,com bancosde couro,volante deum raio só emostradoresovalados

Com suspensão hidropneumática e faróis direcionais, modelo de 1972 levou 11 anos para ser restaurado pelo advogado José Orlando LoboCom suspensão hidropneumática e faróis direcionais, modelo de 1972 levou 11 anos para ser restaurado pelo advogado José Orlando Lobo

Empenho. Lobo buscou peças para o restauro em 5 países

%HermesFileInfo:Ca-6:20150816:6 JornaldoCarro DOMINGO, 16 DE AGOSTO DE2015 O ESTADO DE S. PAULO