GT3 Brasil: Categoria comemora um ano

No dia 09 de agosto de 2007, a

categoria fazia sua estréia no Autódro-mo de Tarumã, no Rio Grande do Sul. Grid de 12 supercarros e pilotos reno-mados já indicavam que a nova compe-tição seria um dos destaques do auto-mobilismo nacional.

Grip Offline e Grip Online Realmente existe diferença?

BRASIL, 11 DE AGOSTO DE 2008, SEGUNDA-FEIRA - ANO I - EDIÇÃO 02 - www.paddockonline.com.br

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Os campeonatos pegam fogo! Alguns campeonatos estão no meio, outros iniciando e outros já na sua reta final para decidir o título de campeão. Confira: rFactor Brasil: Iorton Morschbar-cher vence e fica mais perto do títu-lo. VPG: Arns chega na frente em Lon-drina pela Light. Brasil SimDrivers: Etapa conturba-da na categoria Júnior. LFSBR: Göese vence em Kyoto pela Formula V8.

Saiba a opinião de alguns dos melhores pilotos da atualidade do Auto-mobilismo Virtual brasileiro. Saiba quem sente essa diferença e quem não sente. Forme a sua opinião a respeito, mas decida por não correr offline. Deixe isso para o jogadores de videogame!! P.3P.3P.3P.3

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Editorial

Olá amigos leitores, depois da primeira edição, alguns pequenos erros de digitação, como a data de criação e o título da reportagem na primeira página, muita coisa boa aconteceu nessa sema-na . Chegamos a marca de 1.000 visitas no site desde o seu lançamento no dia 25 de julho até hoje. Com um pouco mais de 200 downloads da primeira edição achamos que foi um bom começo. E tudo isso graças a vocês que vem apoi-ando e prestigiando o nosso trabalho.

A partir dessa segunda edição

traremos semanalmente o que aconteceu nas etapas das ligas parceiras. Agora começa o nosso trabalho pra valer. É a partir de hoje que os pilotos que se des-tacaram durante a semana vão ter seus nomes nas páginas do jornal .

Soubemos que já houve pilotos

que imprimiram a primeira edição por-que tiveram seus nomes na notícia geral da sua liga. Esse é um dos motivos do Paddock Online ser em formato PDF. Alguns amigos já sugeriram um formato diferente para o Paddon, com notícias diretamente no site para facilitar e au-mentar o acesso dos leitores à essas notí-cias, mas acreditamos que ainda não é a hora para isso, quem sabe no futuro.

Um dos objetivos do Paddock

Online é divulgar as ligas para quem mais interessa, os próprios pilotos virtu-ais. Muitos participam só de uma liga por não saber da existência de outras. Agora com o Paddock Online isso vai mudar.

O espaço para as notícias de cada

liga é limitado e a linguagem do jornal tem que ser mais direta, por isso muitos detalhes sobre as etapas às vezes não aparecem nas notícias. Muito diferente de uma notícia escrita no site da liga por exemplo. E claro que o nosso intuito não é competir com essas notícias. Portanto, caros leitores, não deixem de visitar o site das ligas porque muitas das vezes esses sites terão notícias sobre as etapas mais completas do que no jornal.

Se divirtam nas páginas dessa

segunda edição e não se esqueçam de cadastrar seus e-mails na nossa Newsletter

A redação

EXPEDIENTE

SUPERINTENDÊNCIA DE IMPRENSA E EDITORA

Criado em vinte e oito de outubro de 2007

SITE

www.paddockonline.com.br

CONTATO

redacao@paddockonline.com.br

CLASSIFICADOS

classificados@paddockonline.com.br

EDITOR - CHEFE

João Carlos Nóbrega Teixeira

REPORTERES

João Carlos Nóbrega Teixeira e Thiago Alves

COLUNISTAS

Luis Carlos Mathias e Ana Luiza Quirino

2 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008 EDIÇÃO 02

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ntes de iniciarmos qualquer explanação sobre esse assunto vale explicarmos o que vem a

ser “grip”. Não, não é uma doença infec-ciosa aguda causada por um vírus cha-mado Influenza. Estamos falando de grip de um pneu em relação à pista. A grosso modo, grip é a força de atrito entre os pneus do carro e o solo, portan-to, quanto mais grip mais o carro fica “grudado” no chão.

Reza a lenda que se um piloto treinar em uma pista no modo offline (sem estar conectado a um servidor) o grip é diferenciado em relação à mesma pista e configurações andando online (no servidor). Muitos pilotos acreditam vee-mentemente que andando offline eles sentem que a pista tem muito mais grip do que online. Outros acham que isso é mais impressão do que falta de grip no modo online. Mas existe diferença ou

não? De uma coisa temos certeza, esse assunto é muito polêmico e gera contro-vérsias de ambas as partes.

Então vamos a essas partes sa-

ber as opiniões dela. A redação do Pad-dock Online perguntou a alguns pilotos renomados no Automobilismo Virtual sobre esse assunto e as respostas foram bem surpreendentes e, é claro, diferen-tes.

Por João Carlos Nóbrega

GRIP OFFLINE vs GRIP ONLINE!!

REPORTAGEMREPORTAGEMREPORTAGEMREPORTAGEM

SIM X NÃO Para o piloto Carlos Albuquerque, vencedor de alguns cam-peonatos em ligas importantes como GTR Brasil e SimRace Brasil, essa diferença de grip existe sim, mas apenas nos si-muladores GTR2 e Race 07, ambos da SIMBIN “para não ter diferença de grip, precisa-se criar um servidor como se fosse em LAN” falou Albuquerque, “mas no rFactor não sinto essa diferença” completou. Evandro Fracalossi, tricampeão da WTCC organizado pela extinta BRLeague, também acredita que exista diferença “tanto que até pra andar sozinho eu abro um serve e treino lá. Sinto uma diferença tão grande que a diferença por volta (offline e online) gira em torno de 1 à 1,5 segundos depen-dendo da pista” comentou Fracalossi e resumiu “fica bem mais fácil correr offline”. Uma teoria no mínimo interessante tem o piloto Marcos Go-mes, detentor de alguns títulos na liga RF BRASIL e conheci-do no mundo virtual pela confecção de um pacote de arquivos com informações sobre a utilização do Motec, desde a sua instalação até como interpretá-lo e ensinando como fazer um setup passo a passo utilizando essa ferramenta. Gomes acredi-ta que existe essa diferença sim e vai mais além: “tem dife-rença dependendo da qualidade da sua conexão. Com uma boa conexão viro tempos iguais entre offline e online. Alguns dias a conexão com o servidor não fica legal e nas frenagens de curva, quando reduz as marchas, isso fica perceptível” explicou Gomes dizendo que nos simuladores rFactor e GTR2 é mais visível essa diferença do que no simulador Race 07. Iorton Morschbarcher, piloto sensação do rFactor, líder em todos os campeonatos que participa, é a favor da existência da diferença: “Já senti sim, mas não é sempre, depende da pista ou do mod, por isso sempre treino on, pra não ter diferença. Acho que é por causa da net mesmo. Teve corridas que trei-nei, virava tal tempo, e na corrida mudava tudo com o carro escorregando”.

Para Gileno Oliveira, detentor de títulos de campeão na liga e segundo lugar no campeonato de F-BMW da Sim Race Brasil, não existe essa diferença “no Race07 tem uma dife-rença sim, mas não é entre offline e online, e sim entre as condições da pista. Às vezes, mesmo na mesma temperatura e mesma sessão, o grip da pista muda. Não sei exatamente o que é, deve ser algo randômico do jogo” comentou. E quan-do indagado sobre os pilotos que acham que existe diferença de grip online e offline Gileno teorizou: “quando você está online, a exigência do teu computador é maior, a diferença pode estar ai”. Mesma opinião nutre Carlos Dytz, várias vezes campeão de Nascar e campeão da Lotus Elise na SRB, que foi categórico ao falar sobre o assunto: “isso não existe! É invenção de alguém achar o contrário.” Algaci Túlio, multicampeão no rFactor, complementa: “A relação do grip quando se joga online e offline está, na mi-nha opinião, mais ligada ao horário em que se está setado do que com qualquer outra coisa. As temperaturas do asfalto em cada horário são diferentes. Se usar a mesma calibragem nas 3 situações (pratice, classificação e corrida), com certeza a diferença de grip será maior. Eu tinha problema antes com isso, depois que comecei a me ligar mais nos horários que são setados no server, nunca mais tive esse problema.” Para Alessandro Monteiro, piloto virtual e ex-campeão brasileiro de kart, também não existe diferença: diz: “eu já fiz diversos testes, normalmente quando não tem nem um piloto da equipe online eu treino off mesmo e em nem um momento os treinos que fiz, desgastes de pneu, tempos de volta e litros de combustível foram diferentes do off para o online. Tudo tem que estar devidamente configurado confor-me o servidor oficial, tempo de race, horário, desgaste e consumo de pneus e também a velocidade do tempo de cor-rida, que algumas ligas usam de normal a 5x”

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4 Claro que todas essas opiniões

são na base do “achismo” e pouco fun-damento técnico existe. Mas todos esses pilotos têm uma coisa em comum, são grandes e experientes pilotos, que já passaram por diversos campeonatos e simuladores. São reconhecidos como os famosos “ETs” (Extraterrestres, nomen-clatura dada aos pilotos que normalmen-te se destacam mais do que os outros), portanto suas opiniões devem ser vista com credibilidade.

Não existe uma resposta técnica

para explicar se realmente andar offline é diferente de andar online. Por isso e-xistem opiniões tão divergentes.

A redação do Paddock Online

entrou em contato com Murilo Zimmer, integrante da equipe de modders (criadores de mods) BRDEV, responsá-veis pela criação do aclamado mod Su-perClio, para tentarmos obter algumas

opiniões mais técnicas a respeito desse assunto. Zimmer afirmou que não existe diferença de grip quando se anda offline e online, “o que existe é, em muitos ca-sos, diferença de performance (desempenho) do computador com o jogo online que, por menor que seja, afeta um pouco a jogabilidade. Fora isso ainda existe o lado psicológico de cada um também” completou.

Sendo verdade ou não, sendo

psicológico ou não o ideal é, em todo caso, o piloto evitar treinar offline. Usar o offline apenas para conhecimento da pista e só treinar online, preferencial-mente no próprio servidor da liga. Até porque um piloto real, antes de correr em Interlagos por exemplo, não vai trei-nar no quintal da sua casa. Vamos deixar o offline apenas para os “pilotos” de Need For Speed, não é?

Em destaque o grip deformando os pneus do carro no simulador Live For Speed

A falta de grip do pneu com a pista faz com que o carro derrape mais do que o normal

EDIÇÃO 02 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

5 Ana Luiza Quirino

Em homenagem ao BRNEWS. As pessoas que convivem com pilotos virtuais podem listar uma série de inconvenientes que esse mundinho virtual trás pra vida real, como, por e-xemplo, as benditas corridas no sábado à noite: porque é a hora “que todo mundo pode” (ninguém nunca pergunta se você pode ficar em casa, pra ELE correr, não é?).

Mas quando você pensa que nada de pior pode acontecer, eis que surge ele: O TS.

Pra vocês que não sabem TS é a abreviatura para Team Speak, um pro-grama que eles usam para conversar entre si enquanto correm (como as bele-zinhas não podem digitar, colocam os fones de ouvido com microfone e man-dam brasa.)

Se você está pensando: “nunca ouvi meu marido conversando com os amigos de corrida”, então minha amiga você tirou na mega-sena acumulada e ainda não sabe. Das duas uma: ou vocês tem uma sala isolada, anti-acústica para o computador, ou ele ainda não desco-briu o “TS”.

No meu, triste, caso, o computa-dor fica em um quarto contíguo ao meu, sem ao menos uma porta para isolar, e minha canção de ninar é a seguinte:

Tudo começa em um volume aceitável, com o “briefing”, onde eles dão algumas instruções, sempre idênti-cas, muda tudo menos isso.

Aí começa a corrida. O barulho do fone dele deve estar altíssimo porque começam os gritos: “Vamos com calma gente”, “Boa, só toma cuidado pra redu-zir na reta oposta”, “Qué iiiisso!!! Bra-ção do infeeeerno!” “Putz, sumiu todo mundo da pista!!! Vocês estão me ven-do?” “Ahhh... é brincadeira... a Velox me jogou fora, #$%@& de conexão” “O servidor tá com lag meu irmão!”, “Pode protestar, porque foi intencional!”

Até que as 3 horas da madrugada, ENFIM, eu escuto: “Bom galera, ótima corrida, nos vemos em Kyalami!!!” ÓTIMA CORRIDA GALVÃO BUE-NO? PERGUNTA SE EU GOSTEI DE OUVIR A NARRAÇÃO COMPLETA, EM DETALHES?

Mas aí você lembra que o padre falou na alegria, na tristeza e na raiva. Achou que ia ser fácil? Então guenta minha filha! E até Kyalami ou qualquer outra pista com esses nomes esquisitos!!

EDIÇÃO 02 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

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Horizontal 1. Atual piloto brasileiro que defende as cores do Pais na A1GP 4. Tricampeão mundial de F1 que possui seu rosto deformado por queima-duras depois de um acidente 7. Posição buscada por todos os pilotos em um treino classificatório 9. Piloto italiano que Faleceu dentro de seu carro em chamas no Gp do Ca-nadá de 1982 14. Equipe pela qual compete o Brasileiro Tonny Kanaã na Indycar 17. Nome dado ao carro que entra na pista em condições de perigo 18. País com maior numero de títulos de F1 depois do Brasil 19. Tradicional circuito inglês utilizado na F1

Vertical 2. Tricampeão mundial de F1, patriarca de uma familia de pilotos 3. Piloto brasileiro que corre na WTCC pela equipe BMW 5. Companheiro de Piquet na GP3 6. Lenda inglesa das transmissões de F1 8. Piloto italiano recordistas em participações na F1 10. Piloto recordista em número de pódios na F1 depois de Michael Schu-macher 11. Tradicional montadora russa que ingressou na WTCC para a temporada de 2008 12. Nome dado à copa do mundo de automobilismo 13. Manobra utilizada pelo piloto de tras para ganhar a posição do piloto da frente 15. Equipe pela qual Ayrton Senna estreiou na F1 em 1984 16. Atual campeão da Stock Car, filho de um famoso narrador esportivo

Confira o resultado na próxima edição do Paddock Online

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Dos 30 pilotos que largaram para a penúltima etapa da categoria SuperCli-o PRO, apenas 20 chegaram no seu fi-nal. E o mais rápido de todos foi Iorton Morschbarcher, da equipe Morschbar-cher Competições. A etapa aconteceu no rápido circuito brasileiro de Tarumã, no dia 05 de agosto. Uma etapa onde o respeito mútuo reinou entre os pilotos, uns exemplos para muitas corridas, reais e virtuais.

A equipe Morschbarcher Compe-

tições colocou seus dois pilotos na pri-meira fila do grid de largada, com Paulo Roberto na pole position e Iorton Mors-chbarcher ao seu lado. Na segunda fila Leandro Felipe, da Ghost Racer, fez o terceiro tempo e Alberto Moraes (Black Birds Racing Team) largou em quarto. O piloto da equipe Ghost Racer SE, Eraldo Silva, fez o quinto melhor tempo da classificação, enquanto Tiago Krug, da Black Birds Racing SE, largou na sexta posição.

Logo na Largada Morschbarcher

assumiu a ponta para não deixá-la mais. Venceu praticamente de ponta-a-ponta com uma diferença de quase oito segun-dos para Leandro Felipe, que teve um problema largada, mas conseguiu se recuperar chegando na segunda posição. Paulo Roberto não largou bem, chegou a cair para terceiro, mas logo em seguida conseguiu a segunda posição segurando Felipe para que seu companheiro de equipe abrisse distância na frente. Deu certo. Quando Leandro Felipe passou Roberto nada pôde fazer, pois já tinha uma distância considerável.

Eraldo Silva pulou da quinta colo-cação no grid para o segundo lugar, mas não durou muito tempo nessa posição. Duas voltas depois Silva errou e caiu para a nona posição. Fez uma grande corrida de recuperação chegando em terceiro.

Não menos impressionante foi o

piloto Julian Rauen, da equipe Morsch-barcher Competições, que largou na 13ª posição e chegou no final da corrida num excelente quinto lugar depois de disputar com Eraldo Silva o pódio e er-rar saindo da pista. Quem se aproveitou dessa escapada de Rauen foi o piloto Alberto Moraes que chegou na quarta posição.

A classificação do campeonato,

faltando apenas uma etapa para terminar, está com Iorton Morschbarcher em pri-meiro com 70 pontos seguido de perto por Eduardo Prado com 64 pontos. Na terceira colocação encontram-se empata-dos com 59 pontos, Alessandro Montei-ro e Leandro Felipe. A última etapa será no dia 19 de agosto e o palco de encerra-mento da temporada será o Autódromo Internacional de Curitiba.

Confira o resultado dos 10º primeiros da etapa: 1ºIorton Morschbarcher (Morschbarcher Competições) 2º Leandro Felipe (Ghost Racer) 3º Eraldo Silva (Ghost Racer SE) 4º Alberto Moraes (Black Birds Racing) 5º Julian Rauen (Morschbarcher Competições) 6º Iuri Morschbarcher (Morschbarcher Competições) 7º Ivan Carmona ( Ghost Racer) 8º João Vasconcelos 9º Eduardo Prado (Brasil Power Team) 10º Paulo Roberto (Morschbarcher Competições)

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AGENDA SEMANAL Confira agora a agenda das ligas parcei-ras do Jornal Paddock Online no período de 11 à 17 de agosto:

11/08/08 - Paul Ricard (Championship)

17/08/08 - Bristol (COT)

12/08/08 - Birmingham Sprint (light) 14/08/08 - Birmingham GP (PRO) 16/08/08 - Daytona (Nascar)

14/08/08 - Westhill (GTR) 17/08/08 - Kyoto (FOX)

17/08/08 - Valencia (DC - GP2)

11/08 - Brno (Pro) 13/08 - Birmingham Sprint (light) 14/08 - Brno (Master) As ligas Speed Zone e SimRace Brasil não terão eventos de categorias nesse período

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Iorton Morschbarcher vence e fica mais perto do título

Foto: Pedro Henrique

8 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

Arns chega na frente em Londrina pela Light

A etapa de abertura da categoria Light não poderia ter sido melhor. Uma bela e limpa disputa pela primeira colo-cação foi disputada entre Pietro Todesco e Romar Arns, onde este último venceu a etapa depois de mais de 20 voltas ten-tando a ultrapassagem. A etapa foi reali-zada no circuito brasileiro de Londrina nessa quarta-feira, dia 06 de agosto. E contou com a presença de 25 carros no grid de largada.

Arns, da equipe Skyline, fez o

melhor tempo da classificação e largou na pole position. Todesco (HP Racing) foi o segundo piloto mais rápido e lar-gou ao lado de Arns fechando a primeira fila. Jonatan Richart (R4F Team – J) largou em terceiro e ao seu lado Ronie Pereira, da Ghost Racer, em quarto. Bre-no Goulart fez o quinto tempo com Je-ferson Richart, da equipe R4F Team – J, na sexta colocação.

Logo na largada Todesco mostrou

que não estava pra brincadeira e, apro-veitando de uma má largada de Arns, assumiu a liderança da corrida. Jeferson fez uma excelente largada pulando de sexto para segundo, mas logo foi ultra-passado por Arns que se recuperou de-pois de chegar a ficar em quinto. Pereira foi tocado na largada caindo pras últi-mas colocações e teve que fazer uma corrida de recuperação.

Passada a afobação das primeiras

voltas, iniciou-se uma disputa entre To-desco e Arns que durariam exatas 23 voltas até Arns Finalmente passar faltan-do 6 voltas para terminar a corrida.

Jeferson , em uma corrida tran-

qüila, terminou na terceira colocação. Pereira conseguiu se recuperar bem e,

mesmo com uma parada a mais do que os líderes, terminou na quarta colocação ultrapassando Jonatan na penúltima vol-ta da corrida. Fábio Pra, da equipe Cata-rina Team, fechou os seis primeiros da etapa depois de largar na décima posi-ção.

A segunda etapa será no circuito

de Birmingham, onde Arns tentará se manter na liderança do campeonato. Confira como terminou a corrida da ca-tegoria Light: 1º Romar Arns (Skyline) 2º Pietro Todesco (HP Racing) 3º Jeferson Richart (R4F Team – J) 4º Ronie Pereira (Ghost Racer) 5º Jonatan Richart (R4F Team – J) 6º Fábio Pra (Catarina Team) 7º Pedro Shaw ( KoLiRa Team) 8º Luís Catalo (R5Q Team) 9º Mauro Botosso (R4F Team – L) 10º Rod Carvalho (OP Racing – Bacon)

Benigno ganha na Master com apenas 7 carros na pista

O piloto Gustavo Benigno, da equipe OP Racing Torresmo, venceu a primeira etapa da categoria Master, que ocorreu no dia 08 de agosto no circuito de Mid Ohio. Apenas sete pilotos forma-ram o grid e dos sete apenas quatro che-garam ao final da prova. O pole position Eric Baravelli, da OP Racing Bacon, largou bem e manteve a primeira posi-ção até a volta 21quando abandonou a prova deixar a corrida nas mãos de Be-nigno que chegou com mais de 30 se-gundos para Sérgio Refkalefsky, segun-do lugar na prova. Fechando o pódio chegou Marcos Wimmer, companheiro de equipe de Benigno.

Dia 14 de agosto tem a segunda

etapa da categoria Master no circuito de Brno.

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Foto: Pietro Todesco

9 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

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Marcelo pinto no lugar mais alto do pódio em Tarumã

O piloto Marcelo Pinto vence a penúltima etapa da categoria SuperClio Light nessa quarta-feira, dia 06 de agos-to, no circuito de Tarumã e assume a vice liderança do campeonato com ape-na um ponto de diferença para Carlos Cambará. 25 pilotos alinharam no grid para uma emocionante corrida, do come-ço ao fim.

18 pilotos no mesmo segundo.

Assim foi a classificação da etapa de Tarumã. O mais rápido de todos foi Vander Eduardo, da equipe Ka®eka´s VR SE com Bruno Catão, da Senta a Pua Team, em segundo. O companheiro de equipe de Catão, Roberto Cesare, fez o terceiro tempo e Marcelo Pinto, da Black Birds Racing Team, largou em

quarto ao lado de Cesare. O piloto Cris-tiano Garros foi o quinto e fechando a terceira fila apareceu o piloto da Ghost Racers, Thiago Daisson.

Luz verde!! Vander consegue

manter a liderança e Daisson sai da sexta posição para pressionar Vander na fren-te, mas o feitiço virou contra o feiticeiro e Daisson roda logo depois. Enquanto Catão despencava para o final do grid devido a um erro do próprio piloto, Pin-to aproveita para assumir a segunda po-sição, seguido de perto por Cesare. Na nona volta Pinto consegue a ultrapassa-gem em cima de Vander que duas voltas depois rodou sozinho caindo várias posi-ções. Vander ainda errou outra vez e Daisson acertou seu Clio rodado na pis-ta. Vander ainda se envolveria em outro toque com o Cesare antes de terminar a corrida.

Carlos Cambará, o garoto prodí-

gio, mesmo com 50 kg de lastro fazia uma ótima corrida e na volta 12 assumiu a segunda colocação terminando nessa mesma posição, atrás de Marcelo Pinto. Pellegrini e Policastro fizeram uma cor-rida bastante parecida e com algumas trocas de posições entre eles, mas no final Pelegrini se dar melhor e chega em terceiro com Policastro em quarto, bene-ficiados de uma rodada no final da corri-

da de Jefferson Castro (JR Speed Ra-cing) que largou em 19º chegando na quinta colocação. Carlos Fonseca, da Ka®eka´s Virtual Racing, fez uma gran-de corrida chegando em sexto depois de largar na 11ª posição.

A última etapa será na famosa

pista de Curitiba e três pilotos lutam diretamente pelo título da categoria. Carlos Cambará lidera o campeonato com 77 pontos. Com a vitória em Taru-mã, Marcelo Pinto assumiu a segunda posição com 76 pontos e Alberto Pelle-grini chegou a 74 pontos e é o terceiro. Os três correrão com lastro na última etapa, portanto tudo pode acontecer. Os 10 primeiros da etapa: 1º Marcelo Pinto (Black Birds Racing Team) 2º Carlos Cambará 3º Alberto Pellegrini 4º André Policastro 5º Jefferson Castro (JR Speed Racing) 6º Carlos Fonseca (Ka®eka´s Virtual Racing) 7º José Marcio 8º Cristiano Garros 9º Nataniel Carvalho (JR Speed Racing) 10º Pedro Henrique (Ka®eka´s Virtual Racing)

Moraes vence e Prado Chega em terceiro na StockCar Light

Com a vitória nessa última quinta-feira, dia 07 de agosto, Alberto Morais, da equipe Black Birds Racing Team, se aproxima mais de Eduardo Prado (Brasil Power Team), na briga pelo título de pilotos da categoria StockCar Light, mas a diferença ainda é grande. 17 pontos separam os dois pilotos e, faltando ape-nas uma etapa, Prado está muito perto de conquistar o título de campeão. A etapa de Curitiba será realizada no dia 21 de agosto.

Na etapa de Tarumã, Moraes lar-

gou na pole, perdeu a liderança na larga-da para Eraldo Silva, mas recuperou quatro voltas depois vencendo a prova. Marcos Antunes (HP Racing PRO) che-gou em segundo, depois de largar em quarto, e Eduardo Prado chegou em ter-ceiro colado em Antunes.

Foto: Pedro Henrique

10 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

Etapa conturbada na categoria Júnior

A primeira bateria da terceira etapa da categoria Junior foi recheada de acidentes e discussões dentro e fora das pistas. Bastou largarem para começar toda a confusão. Logo na primeira curva muitos acidentes ocorreram e quem con-seguiu passar ileso garantiu uma boa posição na corrida. Foi o caso de Vitor Daisson, da equipe Daisson Motors-ports, que chegou em primeiro de um grande grid de 24 pilotos.

A primeira fila da primeira bateri-

a contou com a presença de Juliano Cu-nha, da Escuderia SUL-BRASIL, pole position e vencedor de uma das baterias da etapa passada, e Vitor Daisson em segundo. Evandro Dantas, da equipe RCT-Dantas, largou na terceira posição. Rafael Elyeder (Tarados Team) fez o quarto melhor tempo, enquanto Luiz de Melo, da RCT-Dantas largou na quinta colocação. Fechando a terceira fila apa-receu o piloto Fábio Tessarolo, da Escu-deria SUL-BRASIL.

A largada foi muito conturbada e

quem se deu pior foi o pole Juliano Cu-nha que caiu para a última posição tendo que fazer uma corrida de recuperação ainda terminando na sexta colocação. Tessarolo fez uma grande largada e pu-lou para a primeira posição para uma volta depois perder a primeira posição para Daisson que não a largou mais ven-cendo a primeira bateria.

Na metade da prova Michel Men-

donça, que largou na 11ª posição, estava em segundo, mas errou sozinho termi-nando em quarto com o piloto Rademac Romanetto (Tarados Team) que fez uma corrida excepcional, largando na 19ª

colocação no grid e chegando em quinto. Luiz de Melo chegou numa excelente segunda posição, com Julio Kronbauer em terceiro.

Na segunda bateria, com o grid

invertido, o que não faltou foi emoção. Juliano Cunha largou em 18º e na pri-meira volta, incrivelmente, já estava em primeiro devido a mais uma confusão na primeira curva. Liderou toda a segunda bateria e venceu com maestria. Luiz de Melo largou na 22ª colocação, fez uma corrida igualmente fantástica fechando, depois das 20 voltas, na segunda posi-ção.

Rademac Romanetto teve outra

excelente bateria e chegou na terceira colocação final, seguido de perto por Julio Kronbauer e Michel Mendonça, quarto e quinto respectivamente. Fe-chando os seis primeiros colocados da segunda bateria apareceu o piloto Emer-son Moretto, da Scoderia Moretto, vindo da 16ª posição inicial.

A tabela de classificação geral do

campeonato, após três etapas, está com Juliano Cunha na primeira posição, com 137 pontos. 20 pontos atrás aparece Vi-tor Daisson e bem mais atrás encontra-se Rafael Elyeder, com 32 pontos de dife-rença. A próxima etapa da categoria será no dia 19 de agosto, no circuito inglês de Donington Park. Confira as cinco primeiras posições de cada bateria: Primeira Bateria: 1º Vitor Daisson (Daisson Motorsports) 2º Luiz de Melo (RCT-Dantas) 3º Julio Kronbauer (JCK Racing) 4º Michel Mendonça (HP Racing) 5º Rademac Romanetto (Tarados Team) Segunda Bateria: 1º Juliano Cunha (SUL-BRASIL) 2º Luiz de Melo (RCT-Dantas) 3º Rademac Romanetto (Tarados Team) 4º Julio Kronbauer (JCK Racing) 5º Michel Mendonça (HP Racing)

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Foto: Vitor Daisson

11 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

Uma chegada “estranha” aconte-ceu entre Samuel Chiesa, da equipe OP Racing – Toucinho, e Adriano Max que se tocaram na última volta e Max conse-guiu a ultrapassagem se “arrastando” para cruzar a linha em sétimo deixando a oitava posição para Chiesa.

A próxima etapa será no circuito

de Brno, na República Tcheca. Um cir-cuito longo, de curvas rápidas que pro-porciona várias disputas ao longo de toda corrida. Confira as 10 primeiras posições da cor-rida: 1º Raphael Nunes (Internazionale) 2º Samuel Viana (HP Racing Team) 3º Marcelo Innarelli (Virtual Racers Brasil) 4º Paulo Roberto (Internazionale) 5º Gustavo Benigno (OP Racing – Torresmo) 6º Edson Luiz (Virtual Racers) 7º Adriano Max (Viracopos Racing) 8º Samuel Chiesa (OP Racing – Toucinho) 9º Marcos Wimmer (OP Racing – Torresmo) 10º Wagner Silva (Fast Power Racing)

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Raphael Nunes vence na abertura da PRO

Após as 33 primeiras voltas da nova temporada da categoria PRO, reali-zada no circuito de Mid-Ohio, Raphael Nunes, da equipe Scuderia Internaziona-le, foi o primeiro de 17 pilotos que ali-nharam no grid de largada. A primeira etapa aconteceu na segunda-feira, dia 04 de agosto.

A pole position ficou por conta

do piloto Eric Bavarelli, da equipe OP Racing – Bacon. Completando a primei-ra fila largou o piloto da Virtual Racers Brasil, Marcelo Innarelli. A segunda fila foi toda da equipe Scuderia Internazio-nale, com Raphael Nunes em terceiro e

Paulo Roberto largando na quarta posi-ção do grid. Abrindo a terceira fila lar-gou Edson Luis, da Virtual Racers Brasil e ao seu lado largou Adriano Max (Viracopos Racing).

Na largada Bavarelli não traciona

bem e perde posições para Innarelli e Nunes. Max faz uma boa largada e pula da sétima posição no grid para quarto travando uma boa disputa com Bavarel-li. E a disputa pela liderança da corrida continuou acirrada até a volta seis quan-do ocorreu um toque entre os líderes da prova. Melhor para Bavarelli que reassu-miu a liderança da corrida, mas duas voltas depois Bavarelli passa reto na curva e acerta o muro de frente. Fim de prova pra ele.

Nunes reassume a ponta com

Innarelli em seu encalço. A essa altura Samuel Viana (HP Racing Team) que largara em 10º vinha fazendo uma exce-lente corrida e estava na terceira posi-ção. Com as paradas nos boxes Viana ultrapassou Innarelli e chegou em segun-do lugar 20 segundos atrás de Raphael Nunes. Paulo Roberto fez uma corrida discreta e chegou na quarta posição, com Gustavo Benigno (OP Racing – Torres-mo) em quinto e Edson Luiz em sexto.

Foto: Raphael Nunes

Göese vence em Kyoto

Uma corrida pouco empolgante foi a sexta etapa do campeonato anual da categoria Fórmula V8 da liga LFSBR. Presentes ao circuito de Kyoto no dia 05 de agosto apenas 12 carros no grid, com Marlon Göese largando na pole position e liderando toda prova com uma mar-gem segura de distancia para o segundo colocado Mogar Filho. Uma vitória com V maiúsculo de Göese que lidera o cam-peonato.

Logo na classificação já deu pra

perceber de quem era a corrida. Marlon Göese, da equipe LM, fez o melhor tem-po colocando quase meio segundo para Mogar Filho, da LSRV8, segundo colo-

em terceiro, os únicos na mesma volta do líder. Fonseca conseguiu se recuperar na prova, mas não mais se aproximou de Bastos que terminou em quarto com Fonseca ficando com a quinta colocação no final. Andreas Specht terminou a prova na sexta posição. Fechando os oito carros que completaram a prova veio a dupla da Rainbow Power com seus car-ros psicodélicos, Juliano Teichmann em sétimo e Josué Fontanive em oitavo.

Faltam apenas três etapas para o

campeonato acabar e Marlon Göese ago-ra abriu 20 pontos de diferença para Hugo Luis, segundo na tabela. A sexta etapa da Fórmula V8 terminou assim: 1º Marlon Göese (LM) 2º Mogar Filho (LSRV8) 3º Hugo Luis (Ctrl) 4º Ivan Bastos (Narain Racing) 5º Felipe Fonseca (Green Racing V8) 6º Andreas Specht 7º Juliano Teichmann (Rainbow Power) 8º Josué Fontanive (Rainbow Power)

cado no grid de largada. Paulo Demétrio (Forza V8) e Ivan Bastos (Narain Ra-cing) largaram em terceiro e quarto res-pectivamente. Junto com Hugo Luis, da equipe Ctrl, em quinto e Thiago Men-des, da TL, em sexto.

Na largada Göese mantém a pon-

ta recebendo pressão de Filho com De-métrio em terceiro. Mendes força na freada da primeira curva e roda atingin-do Demétrio e Bastos. Melhor para Luis que assumiu a terceira posição da prova. Bastos continuou na corrida, mas Demé-trio e Mendes abandonaram a prova. Depois de fazer uma bela ultrapassagem em Felipe Fonseca, da Green Racing V8, Bastos assumiu novamente a quarta posição e os dois travaram uma emocio-nante disputa que durou mais de 15 vol-tas, onde terminou com um erro de Fon-seca destracionando em uma das curvas e batendo forte no muro.

A partir daí a corrida esfriou onde

Göese só perdeu a liderança da prova quando fez a sua parada nos boxes e logo depois reassumiu a ponta vencendo a corrida, com Filho em segundo e Luis

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Pernambucano teve seu carro prepara-

do por Maurício Ferreira, filho de

Miguel, que nos anos 80 respondia pelo

equipamento de Zeca Monteiro

A quarta etapa da Copa Webmo-tors Pick-up Racing, que ocorreu neste domingo (10) no Autódromo Internacio-nal Ayrton Senna, em Caruaru, teve en-tre seus atrativos a participação do per-nambucano Beto Monteiro, piloto da Fórmula Truck. Ele estréiou na categoria pilotando um dos carros da equipe Full Time Sports, coordenada pelo engenhei-ro Maurício Ferreira e que está invicta nesta temporada.

A presença de Monteiro no grid

pilotando um carro da equipe de Ferreira reeditou, uma geração depois, uma par-ceria que ganhou destaque na década de 80. Zeca Monteiro, pai de Beto, disputa-va naquela época campeonatos da Hot Car e da Divisão 3 com carros prepara-dos por Miguel Ferreira, o pai de Maurí-cio. Zeca, atualmente, preside a Federa-

ção Pernambucana de Automobilismo. Miguel, fundador segue exercendo fun-ções técnicas na equipe.

Beto Monteiro diz lembrar com

nitidez dos tempos em que acompanha as corridas do pai pela equipe de Miguel Ferreira. “Nem poderia ser diferente, afinal nasci e fui criado dentro dos autó-dromos, nas corridas do meu pai. Lem-bro muito dos carros muito potentes, com os pneus slicks, e do trabalho que o meu pai fazia nos treinos em busca de alguns décimos de segundo. Ele sempre foi meu ídolo no automobilismo”, lem-bra o piloto, hoje com 33 anos.

Na prova Monteiro sofreu com a

direção hidráulica do carro e abandonou a corrida na 10ª volta.

Fonte: Grelak Comunicação

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Estréia de Beto Monteiro na Pick-up Racing reedita parceria em uma segunda geração

Fórmula Truck: Fogaça coloca seu nome na história

O sorocabano Djalma Fogaça (DF Motorsport/Ford/HDS MecPar) mais uma vez colocou seu nome na história da Ford na Fórmula Truck, durante a sexta etapa da categoria, disputada neste último domingo (03/08) no Autódromo de Londrina. Ele ficou com a quinta colocação da prova e garantiu o primeiro pódio para um caminhão da Ford equi-pado com motor eletrônico. “Estou mui-to feliz em conquistar o primeiro pódio

para o motor eletrônico da Ford”, afirma o “Caipira Voador”. A vitória ficou com o paranaense Wellington Cirino, que chegou aos 92 pontos e alcançou a vice-liderança do campeonato, seis pontos atrás de brasiliense Geraldo Piquet.

Djalma Fogaça fez uma prova muito consistente em Londrina. O piloto largou na oitava posição e se manteve o tempo inteiro entre os 10 primeiros. Ele ganhou posições nas últimas voltas da corrida e com isso subiu no pódio pela primeira vez na temporada. “Mais uma vez escrevo o meu nome na história da Fórmula Truck e da Ford”, conta. Ele também conquistou a primeira pole, a primeira volta mais rápida e a primeira vitória da Ford na categoria mais popu-lar do automobilismo brasileiro. O pau-lista Jonatas “Neno” Borlenghi, que es-treou na equipe nesta etapa, também fazia uma boa prova, até abandonar a três voltas do fim.

Apesar de receber a bandeirada na quinta colocação, Geraldo Piquet foi desclassificado quase quatro horas após o fim da corrida. O líder do campeonato foi punido por ultrapassar o limite de velocidade nos boxes e não por ter joga-do o catarinense Luiz Zappelini pra fora da pista, o que indignou Djalma Fogaça.

“Eu não sei o que falar com meu filho quando chegar em casa. O Geraldo Pi-quet não sofreu nenhuma punição pela atitude agressiva na pista, quando pode-ria ter inclusive machucado o Zappeli-ni”, explica o titular da DF Motorsport/Ford/HDS MecPar.

Fogaça estava exatamente atrás de Piquet e acompanhou o que aconteceu na batida. “Eu assisti a tudo e fiquei indignado. No entanto o Fabinho foi desclassificado porque recebeu a bandei-rada olhando para a direita e acabou tocando um adversário que já estava batido e enfiou o carro entre o dele e o muro.

Acho que não há critério e discer-

nimento para as punições” questiona o sorocabano. Fábio Fogaça, filho de Djal-ma e que disputa a Stock Jr., foi desclas-sificado da corrida de sábado (02/08) em Interlagos após um incidente no qual tocou sem intenção no carro do pernam-bucano Sérgio Ramalho, metros antes do final da corrida.

Fonte: site oficial

EDIÇÃO 02

13 EDIÇÃO 02 SEGUNDA, 11 DE AGOSTO DE 2008

A Sky Corrida do 1 Milão de Dólares, está fazendo com que as equi-pes mudem uma estratégia já consolida-da, após a realização de seis etapas, e criem novas táticas para a corrida de Jacarepaguá.

A sétima etapa será o grande e-

vento do automobilismo nacional. Mas, como todo acontecimento inédito, novas regras foram criadas.

Além do tempo da corrida, que

será 20 minutos mais longa, as equipes poderão decidir se querem, ou não, reali-zar a troca de pneus.

Essa possibilidade gerou algumas

probabilidades até então nunca pensa-das. Algumas equipes levantaram a idéia

de trazer mecânicos na Nascar, para con-seguir ganhar muitos segundos em cima dos adversários, já que os mecânicos da Stock Car não estão habituados a reali-zar trocas rápidas de pneus.

Contudo, mecânicos contratados

apenas para isso não será permitido. O regulamento divulgado pela CBA, deixa claro a impossibilidade de contratar me-cânicos de outras categorias mundiais

para participar da Sky Corrida do 1 Mi-lhão de Dólares.

Segundo o regulamento divulga-

do, serão permitidos apenas cinco mecâ-nicos no pit lane entre as retas e, “estes, serão devidamente credenciados para estarem na área de Pit Lane, esta com-provação será realizada mediante apre-sentação de documento de identidade”. Isso é feito por todas as equipes no co-meço da temporada, “mas caso seja ne-cessária a substituição de algum membro da equipe, este deverá apresentar com-provante de residência no Brasil a mais de um ano”.

Por tanto não ficaram dúvidas ou

brechas, não será permitido a contrata-ção de mecânicos experientes para reali-zar essa troca, e a equipe que tentar fazer isso perderá dinheiro, credibilidade e o prêmio milionário.

Fonte: site oficial

Stock Car Brasil: Corrida de 1 Milhão apenas para mecânicos credenciados

GT3 Brasil: Categoria comemora um ano

No dia 09 de agosto de 2007, a

categoria fazia sua estréia no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul. Grid de 12 supercarros e pilotos renomados já indicavam que a nova competição seria um dos destaques do automobilismo nacional.

O Telefônica Speedy GT3 Brasil

fez aniversário nessa semana: há exata-

mente um ano, os supercarros da catego-ria aceleraram pela primeira vez no país. A GT3 já fazia sucesso na Europa e de-sembarcou pela primeira vez no país no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul – com grid cheio de pilotos reno-mados, como Roberto Pupo Moreno, Xandy Negrão e Alencar Jr., que come-çaram a construir o alicerce do evento que se tornaria um dos destaques do automobilismo nacional.

Em virtude da estréia da catego-

ria, as atividades no circuito começaram um dia antes, e já na quinta-feira os

carros foram para a pista. E o primeiro treino extra não só comprovou o espera-do equilíbrio da categoria, já que os dois primeiros colocados terminaram separa-dos por apenas 18 milésimos de segun-do, mas também demonstrou que o Lam-borghini Gallardo V10 teria um fim de semana glorioso em Tarumã.

A dupla Alceu Feldmann e Paulo

Bonifácio, pilotos vindos, respectiva-mente, da Stock Car e da Stock Light, lideraram a sessão com o tempo de 1min04s263, superando por muito pouco a dupla formada pelo gaúcho Cláudio Ricci – profundo conhecedor do circuito – e Walter Derani (1min04s281), que competiram com um Ferrari F430 V8.

O primeiro dia de atividades em

Tarumã teve, ainda, uma segunda sessão de treinos extras, que terminou nova-mente com o Lamborghini Gallardo V10 na frente. Desta vez, a dupla Alceu e Boni fechou a sessão com 1min02s993, baixando em mais de um segundo a mar-ca obtida no treino anterior.

Na segunda posição, o Ferrari

F430 V8 deu lugar ao Dodge Viper Competition V10 de Xandy Negrão e Andréas Mattheis que acabariam con-quistando o primeiro título da história da GT3 no Brasil.

Fonte: site oficial

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