Como maximizar o uso de seu shock DNM

Os shocks DNM possuem diversas regulagens que para os iniciantes podem parecer extremamente complexas, mas

que com algum tempo de uso, se mostrarão fáceis e de grande valia.

Você constatará no futuro, que as todas as configurações de ajustes do shock dependerão da sua forma de pilotar e

da situação do terreno no qual você pretende pedalar.

Uma configuração de ajuste para um piloto poderá ser totalmente diferente daquela utilizada por outro, até mesmo

em se tratando da mesma trilha.

Explicaremos, portanto, apenas os ajustes iniciais básicos para que, com o uso, você possa adquirir uma intimidade

maior com seu equipamento e obter o “feeling” necessário para o chamado “ajuste fino” que como já dissemos,

dependerá da sua forma de pedalar e do terreno no qual você estará atuando.

A DNM possui basicamente dois tipos de suspensões:

1) Compressão controlada por mola de aço

2) Compressão controlada por sistema a ar

Sistema de compressão controlado por mola de aço

A configuração inicial para qualquer dos sistemas, depende basicamente do peso do ciclista e eventualmente do tipo

de terreno. Isto, pois, a pressão inicial da mola (preload) deve ser utilizada mais no sentido de se evitar que o shock

chegue ao seu limite de curso (o que pode danificá-lo) do que uma regulagem para e melhoria de rendimento.

Sugerimos que se mantenha a configuração inicial e somente se aumente a pressão caso se constate que o shock

realmente esteja atingindo o seu final de curso.

Caso isto esteja ocorrendo (final de curso shock), aumente a pressão da mola girando a porca de regulagem no

sentido horário, até atingir a compressão necessária.

Regulada a mola, iniciaremos a explicação dos outros ajustes que como já adiantamos, dependerá da sua forma de pilotar e das condições do terreno e do tipo de trilha.

Ajuste do retorno do shock

A compressão da mola se dá quando a roda traseira sofre um impacto forçando-a para cima. Após a compressão da mola, existe a tendência normal da sua distensão e obviamente da roda retornar à sua posição original. O ajuste do retorno atua exatamente neste momento, tornando este mais lento ou mais rápido. Girando o seletor de regulagem na base do shock botão vermelho, você obterá um retorno mais lento (S - SLOW girando no sentido anti - horário ) ou mais rápido ( F-FAST girando no sentido horário).

Ajuste de compressão.

O outro regulador localizado junto ao tambor de ar/óleo tem a função de regular a velocidade de compressão do shock. Em outras palavras, a regulagem da velocidade com a qual o shock absorverá o impacto na roda traseira. Podemos regular para uma resposta rápida (girar no sentido horário) ou mais lenta (girar no sentido anti-horário).

IMPORTANTE!

O shock RCP proporciona a possibilidade de ajustes de compressão, e este não deve ser utilizado como uma forma de se travar o shock (prática comum utilizada por ciclistas em situação de aclive).

Frisamos que as regulagens acima de do nível 6 (partindo do fluxo livre) são destinadas a situações muito específicas e não recomendamos a sua utilização, pois podem ativar uma válvula de segurança interna, ocasionando o vazamento do fluído para suspensão hidraulica de 2.5W, 5W, 7.5W.

Caso isto venha a ocorrer e o vazamento seja significativo interferindo no funcionamento do shock, deve-se buscar a devida assistência para que o nível do fluído seja restituído.

Trava do shock (quando disponível)

Outra regulagem que pode ser utilizada é a chamada trava do shock. Esta pequena alavanca ou seletor possui a função de bloquear qualquer ação do shock na absorção dos impactos na traseira da bicicleta.

Compressão controlada por sistema a ar

O shock cujo controle de compressão é realizado por um sistema a ar, nada mais é do que substituição da mola

helicoidal de aço por um sistema positivo e negativo a ar. Em outras palavras, sai a mola entra uma câmara de ar em

seu lugar.

Esta câmara de ar que substitui a função da mola, basicamente exercer a mesma função que é se responsabilizar

pela compressão e distensão do shock.

Obs.: a manutenção do shock ou o ajuste de pressão de suas câmaras de ar, exigirá a utilização de uma bomba de

alta pressão especifica para shocks desta natureza. Desaconselhamos que a manutenção ou ajustes sejam realizados

por pessoas sem o devido conhecimento e experiência no assunto bem como sem o ferramental necessário para tal.

A pressão das câmaras de ar do shock vem configurada de fábrica para pessoas com até 70 kg. Caso você precise

alterar esta configuração ou mesmo verificar a sua precisão, tenha em mãos uma bomba de alta pressão com

manômetro específica para shocks e utilize a tabela a seguir.

Shock RCL8 – AO 30 RC – AO 32 RC

Peso Câmara principal Câmara negativa

55 kg 90 psi 50 psi

65 kg 105 psi 50 psi

75 kg 120 psi 55 psi

80 kg 135 psi 65 psi

90 kg 150 psi 70 psi

100 kg 165 psi 75 psi

Importante: Não eleve a pressão das câmaras além dos limites aqui estabelecidos sob risco de danos permanentes

ao shock.

Ajuste do retorno do shock

A compressão da mola se dá quando a roda traseira sofre um impacto forçando-a para cima. Após a compressão da

mola, existe a tendência normal da sua distensão e obviamente da roda retornar à sua posição original. O ajuste do

retorno atua exatamente neste momento, tornando este retorno mais lento ou mais rápido. Girando o seletor de

regulagem na base do shock (em vermelho), você obterá um retorno mais lento (S-SLOW girando no sentido anti-

horário) ou mais rápido ( F-FAST girando no sentido horário).

Ajuste de compressão.

O outro regulador localizado junto ao tambor de ar/óleo tem a função de regular a velocidade de compressão do

shock. Em outras palavras, a regulagem da velocidade com a qual o shock absorverá o impacto na roda traseira.

Podemos regular para uma resposta rápida (girar no sentido horário) ou mais lenta (girar no sentido anti-horário).

Trava do shock (quando disponível)

Outra regulagem que pode ser utilizada é a chamada trava do shock. Esta pequena alavanca possui a função de

bloquear qualquer ação do shock na absorção dos impactos na traseira da bicicleta.

Nota: para os modelos de shock que permitem o ajuste da compressão (velocidade compressão), existe outra opção

de ajuste. É o da pressão interna da câmara de ar/óleo que funciona de forma a auxiliar no sistema de carga inicial

da mola ou do ar. Raramente utilizado, deve ser deixado na posição original de fábrica.