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26/01 a 01/02/1326/01 a 01/02/1326/01 a 01/02/1326/01 a 01/02/1326/01 a 01/02/13 Editor: Daniel Moisés Editor: Daniel Moisés Editor: Daniel Moisés Editor: Daniel Moisés Editor: Daniel Moisés

Anuncie (34) 3316-6400Anuncie (34) 3316-6400Anuncie (34) 3316-6400Anuncie (34) 3316-6400Anuncie (34) 3316-6400

Urca apronta aUrca apronta aUrca apronta aUrca apronta aUrca apronta arevenda do HB20revenda do HB20revenda do HB20revenda do HB20revenda do HB20

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Dos gramadosDos gramadosDos gramadosDos gramadosDos gramadosàs arrancadasàs arrancadasàs arrancadasàs arrancadasàs arrancadas 66666

Para-brisa do C3Para-brisa do C3Para-brisa do C3Para-brisa do C3Para-brisa do C3ganha o cinemaganha o cinemaganha o cinemaganha o cinemaganha o cinema22222

1,5 milhão de1,5 milhão de1,5 milhão de1,5 milhão de1,5 milhão deFox produzidosFox produzidosFox produzidosFox produzidosFox produzidos 33333

POR DENTRO DO SEU CARROPOR DENTRO DO SEU CARROPOR DENTRO DO SEU CARROPOR DENTRO DO SEU CARROPOR DENTRO DO SEU CARRO CRASH-TESTS CRASH-TESTS CRASH-TESTS CRASH-TESTS CRASH-TESTS

Saiba como funcionam os testes de colisões que ajudam a preservar vidasSaiba como funcionam os testes de colisões que ajudam a preservar vidasSaiba como funcionam os testes de colisões que ajudam a preservar vidasSaiba como funcionam os testes de colisões que ajudam a preservar vidasSaiba como funcionam os testes de colisões que ajudam a preservar vidas - - - - - 44444

Nissan festejaNissan festejaNissan festejaNissan festejaNissan festejao crescimentoo crescimentoo crescimentoo crescimentoo crescimento

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‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ quesalvsalvsalvsalvsalvam vidasam vidasam vidasam vidasam vidas‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ que‘Colisões’ quesalvsalvsalvsalvsalvam vidasam vidasam vidasam vidasam vidas

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O para-brisaO para-brisaO para-brisaO para-brisaO para-brisamoderno do novomoderno do novomoderno do novomoderno do novomoderno do novoC3 vira atraçãoC3 vira atraçãoC3 vira atraçãoC3 vira atraçãoC3 vira atração

nos cinemasnos cinemasnos cinemasnos cinemasnos cinemasA Citroën iniciou a divulgação de

um vídeo que mostra sua inovadoraação realizada nos cinemas de SãoPaulo e Rio de Janeiro. Desde dezem-bro, mais de 22 mil pessoas puderamassistir a propaganda do novo Ci-troën C3, a primeira projeção em tetodo cinema brasileiro.

O objetivo era dar aos espectado-res uma experiência de “test-drivevirtual” e fazê-los sentir como é diri-gir o novo Citroën C3 com o para-brisa Zenith (foto). Agora, o vídeo vi-ral será divulgado em todos os ca-nais da marca, como Youtube, Face-book, Twitter e o site institucional.“O vídeo é resultado do ineditismoda campanha de divulgação do novoCitroën C3. Ele mostra a reação daspessoas durante a exibição da peçapublicitária, imagens de como ela foiproduzida e entrevistas pós-filme”,explica Alex Greif, gerente de marke-ting da Citroën do Brasil. Segundoos espectadores, a parte mais surpre-endente era a que exibia o teto docarro “se abrindo” no cinema. Outrocomentário recorrente diz respeito àimpressão de se estar realmente diri-gindo o veículo.

NOVO CONCEITO - Graças aseu para-brisa Zenith, o novo Ci-troën C3 é um modelo único. Um de-senvolvimento técnico apurado per-mitiu a expansão do comprimento dopara-brisa de 990 mm para 1.350 mm,o que possibilitou um inédito au-mento do ângulo de visão em 80°.Como uma bolha de vidro, o para-brisa Zenith permite ao motorista eao passageiro uma percepção inédi-ta do meio ambiente, proporcionan-do uma experiência sensorial inédi-ta. Uma proeza tecnológica, que ofe-rece uma verdadeira visão em altadefinição, sem limites.

O vídeo sobre a ação de marke-ting do novo Citroën C3 (modelo queem Uberaba pode ser encontrado naconcessionária Santa Emília) podeser visto em detalhes no endereçohttp://www.youtube.com/watch?v=-2AsAr2vTFk.

DIVULGAÇÃO

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11111,5 milhão de F,5 milhão de F,5 milhão de F,5 milhão de F,5 milhão de Fooooox fx fx fx fx feiteiteiteiteitos no Brasilos no Brasilos no Brasilos no Brasilos no BrasilA unidade da Volkswagen em São

José dos Pinhais (PR), acaba de supe-rar a marca de 1,5 milhão de Fox pro-duzidos no país, no mês em que com-pletou 14 anos. Hoje, o Fox é o segun-do modelo da marca mais produzido ecomercializado no país, atrás apenasdo novo Gol. Em 2012, foram comerci-alizadas 167.710 unidades do modelono mercado brasileiro, um crescimen-to de 38% em relação a 2011.

Sucesso de vendas e de satis-fação de clientes, o modelo Fox foiinteiramente desenvolvido pelasequipes de engenharia da Volkswa-gen do Brasil, inaugurando no paíso conceito “Design Around thePassengers” (desenvolvido ao re-dor dos passageiros), proporcio-nando o melhor espaço interno,

conforto e funcionalidade.O Fox surgiu em outubro de 2003

contrariando conceitos estabeleci-dos, como o de que carros pequenostinham que ter necessariamente pou-co espaço interno. Ele introduziu noBrasil a arquitetura high roof (tetoalto), que privilegia a altura elevadaem relação aos outros veículos, po-sicionando os ocupantes de forma agarantir melhor visibilidade e propor-cionando maior espaço interno. A boaacolhida do Fox pelo mercado criouuma nova tendência no segmento decarros compactos. Nunca, antes doFox, um carro pequeno por fora ofe-receu tanto espaço por dentro para otransporte da família, com versatili-dade para a acomodação de carga.

O Fox está em sua segunda gera-

ção, utilizando os motores Volkswa-gen 1.0 TEC (de até 76 cv) e 1.6 (deaté 104 cv), com tecnologia flex. Omodelo está disponível nas versões1.0, com duas ou quatro portas, 1.6(quatro portas) e Prime (quatro por-tas), e BlueMotion, com duas ou qua-tro portas. Na linha 2013, o Fox pas-sou a contar com motor 1.0 TEC, quefoi desenvolvido com base no con-ceito BlueMotion Technologies parao novo Gol e o novo Voyage. O bomresultado apoiou a decisão de esten-dê-lo para outras versões. No Fox, obenefício de economia de combustí-vel chega a até 3%, em relação aomotor 1.0 VHT.

• Serviço - Volkswagen em Ube-Serviço - Volkswagen em Ube-Serviço - Volkswagen em Ube-Serviço - Volkswagen em Ube-Serviço - Volkswagen em Ube-raba: Distrive (3319.9000)raba: Distrive (3319.9000)raba: Distrive (3319.9000)raba: Distrive (3319.9000)raba: Distrive (3319.9000)

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Crash-tCrash-tCrash-tCrash-tCrash-testestestestest: uma batida f: uma batida f: uma batida f: uma batida f: uma batida feita para melhorar seu carreita para melhorar seu carreita para melhorar seu carreita para melhorar seu carreita para melhorar seu carroooooUm veículo dispara e bate com

força contra uma barreira. O efeitovisual da batida gera curiosidade eatrai a atenção de muita gente. Masserá que todos sabem por que essaexperiência é feita?

Tudo passa pela série de normasque precisam ser atendidas para odesenvolvimento de um veículo. Elasexigem a realização de diversos tes-tes, claro, para haver uma certeza deque o carro é seguro, eficiente e secomporta de maneira adequada naocorrência de uma colisão. São os

famosos crash-tests, também chama-dos de ensaios de impacto.

Eles existem para analisar a segu-rança dos ocupantes numa batida,para verificar a qualidade das peças,e também para avaliar a reparabilida-de. Este último caso é justamente otipo de trabalho desenvolvido peloCesvi, que vai gerar dados para acomposição do ranking CAR Group.

COMO É - As velocidades eformas de impacto são definidaspor normas e podem variar de 2

km/h até 64 km/h.Impactos com velocidades de até

16 km/h são destinados a testes decomponentes, como para-choques ecrash-boxes (o que tem a ver com re-parabilidade). Nesses impactos, o air-bag frontal não pode ser deflagrado,pois causaria ferimentos nos ocupan-tes do veículo.

Impactos acima de 27 km/h têmo objetivo de analisar a segurançados ocupantes, sendo feitos de di-versas formas e sentidos do veí-culo, chegando a até 64 km/h em

um impacto frontal sobre uma bar-reira deformável.

Mas não existem só impactos fron-tais. As grandes montadoras tambémpromovem impactos laterais, impac-tos contra postes, impactos contrapara-choques de caminhões, impac-tos traseiros, entre outros.

Todos esses testes são feitos vi-sando a evitar que o corpo dos ocu-pantes encoste em partes rígidas in-ternas dos veículos, como painéis deinstrumentos, colunas laterais e por-tas, situações que poderiam provo-

car ferimentos graves em caso de co-lisão. No caso de impactos traseiros,também há preocupação com vaza-mento de combustível.

OS DUBLÊS - Como ninguém émaluco de dirigir o carro num crash-test, os pesquisadores usam dummi-es, que são bonecos antropométri-cos, que simulam um ser humano esão dotados de sensores espalhadospor todo o corpo. Depois de um im-pacto, os dados dos sensores sãoanalisados por engenheiros da mon-tadora.

Todo esse procedimento demorapara ser efetuado. Para se ter umaideia, um crash-test de baixa veloci-dade, que não demanda instrumen-tação, demora em torno de 35 diaspara ser finalizado. Isso inclui a pre-paração do veículo antes do impac-to, o impacto em si e a análise do ve-ículo após a batida. Em caso de veí-culo instrumentado, ou seja, com sen-sores para análise de carroceria edummies, só a preparação pode de-morar mais de 15 dias.

Todo esse trabalho existe para quea montadora desenvolva um veículocom mais tecnologia e com mais pro-teção aos ocupantes. E o Cesvi con-tribui para uma análise mais técnicadas seguradoras na hora de precifi-car o seguro dos carros.

Detalhe dos “dummies” durante um crash-testDetalhe dos “dummies” durante um crash-testDetalhe dos “dummies” durante um crash-testDetalhe dos “dummies” durante um crash-testDetalhe dos “dummies” durante um crash-test

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ALEX ROCHA

Urca abre até meados de marçoUrca abre até meados de marçoUrca abre até meados de marçoUrca abre até meados de marçoUrca abre até meados de marçorevenda que vai comercializar HB20revenda que vai comercializar HB20revenda que vai comercializar HB20revenda que vai comercializar HB20revenda que vai comercializar HB20

Alex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, repórter

A marca sul-coreana Hyundai re-força suas intenções com o Brasil coma inauguração de uma segunda re-venda em Uberaba. A loja, que rece-berá o nome de Hyundai HMB - UrcaMotors, tem previsão de inauguraçãopara meados de março e comercializa-rá apenas os modelos produzidos nafábrica brasileira, situada em Piraci-caba (SP). A loja será instalada naavenida Guilherme Ferreira.

É o caso do hatch HB20, primeiroveículo de produção nacional daHyundai e eleito Carro do Ano 2012pela revista Autoesporte, sendo umdos mais aclamados lançamentos doano passado. Enquanto a loja especi-alizada em veículos nacionais não éinaugurada, o modelo está sendo co-mercializado pela revenda especializa-da em importados de Uberaba (Hyun-dai Imports), que atende a demandacom o auxílio da unidade de Uberlân-dia. O HB20 está disponível nas ver-sões 1.0 flex com 80 cv e 1.6 flex (me-cânico e automático) com 128 cv.

De acordo com o gerente comer-cial da Hyundai Imports, GustavoMori (foto), a nova revenda trará tam-bém os modelos HB20X (um esporti-vo feita sob a mesma plataforma doHB20 “convencional” e que acaba deser apresentado) e ainda o HB20sedã, a ser lançado no primeiro se-mestre de 2013. As intenções de com-

pra desses veículos poderão ser fei-tas na nova revenda. Na parte de ser-viços, os clientes terão oficina, pe-ças, acessórios e financiamentos.

Segundo Gustavo, o objetivo danova revenda é “atender com quali-dade os clientes com um espaço mo-derno, amplo e confortável, com a

credibilidade que eles merecem, alémde podermos atender com mais tran-quilidade”. Ele destaca que o diferen-cial da marca está em fatores comodesign, desempenho, segurança econforto, na garantia de cinco anossem limite de quilometragem e con-sumo inferior à média do mercado.

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Por SamuelPor SamuelPor SamuelPor SamuelPor Samuel“Boleiro” “Boleiro” “Boleiro” “Boleiro” “Boleiro”

Paixão cheia de velocidadePaixão cheia de velocidadePaixão cheia de velocidadePaixão cheia de velocidadePaixão cheia de velocidadeAlex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, Alex Rocha, repórter

Frequentador de provas de arranca-da desde os 12 anos e ex-jogador profis-sional de futebol. Samuel “Boleiro”,atualmente empresário, cresceu com duaspaixões: o futebol e os carros. Movidopelo esporte dos gramados, ele viveu cin-co anos em Portugal. Ao voltar, no fimde 2008, com uma condição financeiramelhor, Boleiro definiu as pistas comouma nova prioridade para a vida. En-tão, ele deixou de ser espectador e pas-sou a competir em provas de arrancada.

O primeiro carro adquirido foi umGol 94 Turbo, que marcou a estreia deBoleiro na pista de Batatais (SP). Con-forme a paixão crescia, os carros eramtrocados. O segundo companheiro deprovas foi um Chevette Turbo e o tercei-ro foi um Gol, tudo no período de umano. No início do segundo ano de com-petições, Boleiro definiu que era a horade ter um carro mais preparado e adqui-riu um Dodge. O novo carro foi com-prado em Uberlândia (MG) e foi me-lhorado com peças importadas dosEstados Unidos. “Era minha paixão.Era realmente um carro muito forte emuito bonito. Raramente eu andava comele na rua, pois ele era característico decompetição e tinha um barulho muitoalto”, recorda. O Dodge esteve com Bo-leiro por dois anos, e teve que ser vendi-do por questões financeiras.

Depois, veio um Gol GTI 96. Foiquase um ano para o carro ser montado.Na estreia nas pistas, foram duas puxa-das de teste. Na terceira, quando o carroparecia estar bom, o freio apresentou umproblema. Boleiro bateu a 150 quilô-metros em uma das barreiras de pneusdispostas nas laterais da pista. Nada de

grave aconteceu com ele, mas o carronão teve salvação. Com exceção de al-gumas peças que puderam ser aproveita-das, o GTI 96 foi parar no ferro velho.

Durante a conversa, Boleiro conclui:“Hoje em dia, eu não consigo ficar sempelo menos um carrinho que seja, ficarlonge da corrida, da arrancada, da pis-ta”. A afirmação não é novidade. Após oacidente, o empresário não se abalou einvestiu em um novo carro. A aquisiçãoda vez foi um Gol G4, usado e legaliza-do para as competições e também paraandar pelas ruas. Foram oito meses deinvestimentos: motor, pistão e biela for-jados, kit injetado com full tech (inje-ção eletrônica para competições), amor-tecedores travados devido a alta veloci-dade adquirida em pouco tempo, rodas,pneus, freios e por aí vai. O empresáriofaz questão de destacar o trabalho reali-zado pelo mecânico André Monteiro, quetambém compete em arrancadas.

Mesmo sendo mais comum externa-mente, Samuel afirma que o Gol G4 temuma fama por onde passa: “Quando vocêliga ele, o barulho do motor mostra quetem uma diferença. Aí as pessoas apro-ximam e notam os instrumentos própri-os da arrancada”.

Assim como foram muitos os carrosao longo desses anos, as premiações tam-bém vieram. Ao relembrar algumas, Bo-leiro chega a uma nova conclusão: “Eusempre fui apaixonado por velocidade,me interessa o coração do carro (motor),o fato dele ser forte. Minha paixão porcarros também é algo muito forte”.

• Se você tem uma históriaSe você tem uma históriaSe você tem uma históriaSe você tem uma históriaSe você tem uma históriainteressante com o seu carro,interessante com o seu carro,interessante com o seu carro,interessante com o seu carro,interessante com o seu carro,entre em contato pelo e-mailentre em contato pelo e-mailentre em contato pelo e-mailentre em contato pelo e-mailentre em contato pelo e-mailalex_battistta@hotmail.comalex_battistta@hotmail.comalex_battistta@hotmail.comalex_battistta@hotmail.comalex_battistta@hotmail.com

Samuel “Boleiro” e o Gol G4 que disputa arrancadaSamuel “Boleiro” e o Gol G4 que disputa arrancadaSamuel “Boleiro” e o Gol G4 que disputa arrancadaSamuel “Boleiro” e o Gol G4 que disputa arrancadaSamuel “Boleiro” e o Gol G4 que disputa arrancada

FOTOS ALEX ROCHA

Nissan é marcaNissan é marcaNissan é marcaNissan é marcaNissan é marcaque mais cresceuque mais cresceuque mais cresceuque mais cresceuque mais cresceuno ano passadono ano passadono ano passadono ano passadono ano passado

O ano de 2012 foi um novo marcopara a Nissan do Brasil. Além de ser afabricante que mais cresceu - pelo ter-ceiro ano consecutivo -, a marca ultra-passou pela primeira vez a casa dos100 mil automóveis vendidos no mer-cado brasileiro. Os resultados são ex-pressivos, considerando-se os proble-mas enfrentados pela Nissan com aescassez de carros nas revendas poralguns meses. As 104.778 unidadescomercializadas no ano passado garan-tiram um crescimento de 56% sobre2011 e 2,9% de participação de merca-do, 0,9 ponto porcentual superior aoresultado anterior. Em dezembro, a Nis-san vendeu 9.208 carros, 42% a maisque o mês de novembro, confirmandoa retomada das vendas da marca.

Em 2012, os compactos March(foto) e Versa, lançados no fim do anopassado, alcançaram 33.151 e 19.670unidades, respectivamente. A picapeFrontier cresceu 28% em um segmen-to que recebeu inúmeras novidades,fechando o ano com 17.563 unidades.

“Mesmo com a falta de carros nasrevendas por alguns meses, resultadoda limitação das cotas de importaçãodo México, a Nissan do Brasil conse-guiu bater recorde de venda em 2012,ultrapassando pela primeira vez os trêsdígitos. Isso demonstra o potencial daNissan no mercado interno e confirmaque estamos no caminho certo ao fazerinvestimentos no país, como a novafábrica no estado do Rio de Janeiro e opatrocínio dos Jogos Olímpicos e Pa-ralímpicos Rio 2016. Este ano será ain-da melhor, nos preparando para 2014,quando começaremos a produzir maisde 200 mil veículos por ano em Resen-de”, afirma François Dossa, novo pre-sidente da Nissan do Brasil.

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• Carro&Cia. é uma publicação semanalda Imprima Editora & Gráfica Ltda., dis-tribuído gratuitamente em vários pontosde Uberaba • Editor: Jornalista DanielMoisés (dmoises@terra.com.br)• Diretores: Abrão Moisés Neto, Paulo Ce-sar de Oliveira e Daniel Moisés • Redaçãoe Parque Gráfico: Rua Edson Gonçal-ves Prata, 200 - Parque do Mirante -CEP 38.081-232 - Uberaba/MG - PABX(34) 3315-9797 • Contato Comercial: (34)3316-6400 / 9119-3082 (Helena Carla)• www.temroda.com.br

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UMA HISTÓRIA DE SUCESSO GM faz 88 anos de BrasilGM faz 88 anos de BrasilGM faz 88 anos de BrasilGM faz 88 anos de BrasilGM faz 88 anos de BrasilA General Motors e a marca

Chevrolet, que a acompanha desdeo primeiro dia de atividade no país,em 26 de janeiro de 1925, comple-tam, nesse sábado, 88 anos de his-tória no Brasil. Em 2012 a empresaregistrou um recorde, com o lança-mento de sete modelos totalmentenovos. A Chevrolet comercializouno mercado brasileiro 642.649 veí-culos, ocupando o terceiro lugar noranking das maiores indústrias au-tomobilísticas brasileiras.

No Brasil a GM fabrica e comer-cializa veículos com a marca Che-vrolet há 88 anos. A companhia temtrês complexos industriais que pro-duzem veículos em São Caetano doSul e em São José dos Campos, am-bos em São Paulo, e Gravataí (RS).

Conta ainda com unidades emMogi das Cruzes (produção de com-

ponentes estampados e peças), So-rocaba (Centro Logístico Chevro-let) e Indaiatuba (Campo de Pro-vas), todas em SP, além de um Cen-tro Tecnológico, em São Caetanodo Sul (SP), com capacidade paradesenvolvimento completo de novosveículos. A subsidiária brasileira éum dos cinco centros mundiais nacriação e desenvolvimento de veí-culos, nos campos da engenharia,design e manufatura. Além destasfábricas, será inaugurada oficial-mente em 27 de fevereiro de 2013, anova unidade de Joinville (SC), quejá produz motores e cabeçotes.

A marca Chevrolet no Brasil éconstituída atualmente por 17 mo-delos produzidos e/ou vendidos.

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FFFFFord Edge batord Edge batord Edge batord Edge batord Edge bate recorde de ve recorde de ve recorde de ve recorde de ve recorde de vendasendasendasendasendas

Crossover de luxo Ford Edge: colhendo bons frutosCrossover de luxo Ford Edge: colhendo bons frutosCrossover de luxo Ford Edge: colhendo bons frutosCrossover de luxo Ford Edge: colhendo bons frutosCrossover de luxo Ford Edge: colhendo bons frutos

ARQUIVOO Ford Edge registrou recorde de

emplacamentos em 2012, com 3.828unidades, o melhor resultado de suahistória no país. O crossover de luxoda Ford fechou o ano com um au-mento de 92% nos emplacamentoscomparado a 2011, resultado quecomprova o sucesso do modelo nomercado brasileiro. Com isso, a parti-cipação de mercado do Edge quasedobrou em 2012, passando de 6,2%para 11,8%.

“O sucesso nas vendas do Edgeem 2012 confirma a aceitação do mo-delo no mercado brasileiro. Ele vemcrescendo cada vez mais em volumee participação no segmento de cros-sovers premium, trazendo um conteú-do inédito de tecnologia focado nodesempenho, segurança e conforto",afirma Adriana Carradori, gerente doproduto.

TECNOLOGIA - O Ford Edge 2013é disponível em duas versões, SEL eLimited. Ambas são equipadas commotor V6 de 3.5 litros, de 289 cv, omais potente da categoria, e trans-missão automática de seis velocida-des SelectShift com botão na alavan-ca para trocas sequenciais.

O crossover é equipado com sis-tema de conectividade SYNC comcomandos de voz em português, fa-róis com ajuste de altura, painel comtelas configuráveis, computador debordo com diagnóstico e bússola,abertura das portas por teclas, acen-dimento automático dos faróis, ban-

cos dianteiros com aquecimento, sis-tema Advance Trac com controle ele-trônico de estabilidade, controle detração e anticapotamento, freios adisco com ABS nas quatro rodas esensor de monitoramento de pressãodos pneus.

A versão Limited inclui tambémGPS com mapas do Brasil, centralde mídia com entrada de áudio evídeo, tela sensível ao toque de 8polegadas, leitor de cartão e perso-nalização da luz ambiente em setecores, rodas cromadas de 20 pole-gadas, porta-malas com abertura efechamento elétricos, acesso inte-ligente por sensores, botão de par-

tida sem chave Ford Power, câmerade ré, sistema de monitoramento depontos cegos com alerta de tráfegocruzado, sensor de chuva e bancoelétrico com 10 ajustes para moto-rista e passageiro.

O Ford Edge é um dos modelosmais avançados de seu segmento,sucesso da montadora em váriosmercados mundiais e produto globalque, pelo seu preço e todos os itensde série que oferece, apresenta no seusegmento no Brasil uma excepcionalrelação custo-benefício.

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