Post on 17-Apr-2015
AULA
TÉCNICA 69
2008
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M
ATUADORES:
MOTOR DE PASSO, LÂMPADA
DE ANOMALIA E
ELETROVENTILADOR.
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Já tivemos aula sobre: INJETORES, MÓDULO DIS E CANISTER.
Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 08
ATUADORES PARTE 2.
DIAGRAMAÇÃO
ECU
MULTECM
MOTOR16 V
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
FASE *
POSIÇÃO BORBOLETA *
SONDA LAMBDA *
SENSOR MAP *
04 INJETORES *
MÓDULO DIS *
CANISTER *
ATUADOR DE M. LENTA *
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
CONECTOR DIAGNOSE
AR CONDICIONADO
VSS – VELOCIDADE
VÁLVULA EGR LINEAR
COMANDO A/C *
ELETROVENTILADOR *
IMOBILIZADOR
TEMPERATURA DA ÁGUA *
TEMPERATURA DO AR *
ATUADOR DE MARCHA LENTAMUITO CONHECIDO POR MOTOR DE PASSO, É O ATUADOR COMANDADO PELA ECU QUE REGULA, AJUSTA E CORRIGE A ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA E DE BAIXA ROTAÇÃO DO MOTOR, SEMPRE SEGUINDO OS MAPAS PRÉ DEFINIDOS NA MEMÓRIA, A ECU CONSEGUE ADEQUAR ESTE AJUSTE PARA UM BOM FUNCIONAMENTO.
A ECU COMANDA O SINAL
MOTOR DE PASSO
DETALHESO MOTOR DE PASSO É FORMADO POR DUAS BOBINAS E UM FUSO, ONDE ESTE É GIRADO NO SENTIDO DE AVANÇO OU RECUO, DEPENDENDO DE QUAL BOBINA É ENERGIZADA. É UM COMPONENTE DE DIFÍCIL ACESSO, SENDO SEU TESTE DE BANCADA FUNDAMENTAL PARA PODERMOS MONTAR OU NÃO A PEÇA NO VEÍCULO.
LOCALIZAÇÃO
2 BOBINAS
APRENDIZADOA ECU TEM EM SEUS MAPAS, A POSSIBILIDADE DE APRENDIZADO E ADEQUAÇÃO DA MELHOR POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO, CONSIDERANDO PARA ISTO, DESGASTES NO MOTOR, ENTUPIMENTO DE FILTROS E INJETORES E ATÉ FORMA DE CONDUÇÃO. SÃO OS PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS.
PINOSLIGAÇÕES:
TERMINAL A=> PINO A4 DA ECU
TERMINAL B=> PINO A3
TERMINAL C=> PINO A1
TERMINAL D=> PINO A2
OBS. TESTE DE RESISTÊNCIA ENTRE TERMINAIS A/B OU C/D:
55 ohms
DICASEMPRE QUE FOR SUBSTITUÍDO OU LIMPO, PARA SINCRONIZAÇÃO DA POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO, É NECESSÁRIO LIGAR E DESLIGAR A IGNIÇÃO CERCA DE 20 VEZES. NO SISTEMA MULTEC M É POSSÍVEL VIA SCANNER ZERAR OS PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO.
DICA 2VIA SCANNER, ALÉM DE ZERAR OS PARÂMETROS DO MOTOR DE PASSO, TAMBÉM É POSSÍVEL ZERAR OS PARÂMETROS DO SENSOR DE DETONAÇÃO (MAPEAMENTO DA IGNIÇÃO) E DO SENSOR DE OXIGÊNIO (SONDA LAMBDA – MAPEAMENTO DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL).
LÂMPADA NO PAINEL
LÂMPADA DE ANOMALIA
NO SISTEMA MULTEC M, TEMOS O INDICADOR DE FALHAS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS, QUE DEMONSTRA AO CONDUTOR A PRESENÇA DE FALHA NO SISTEMA. SEMPRE QUE A LÂMPADA ESTIVER ACESA COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO HÁ FALHA PRESENTE NO SISTEMA.
FALHA PRESENTE
CÓDIGO DE FALHAS
AS FALHAS IDENTIFICADAS PELA ECU FICAM GRAVADAS EM SUA MEMÓRIA, PODENDO SER DO TIPO PRESENTE OU PASSADA. ESTÁ LIGADA AO PINO B10 DA ECU
TAMBÉM É POSSÍVEL ACESSAR ESTA MEMÓRIA DE FALHAS VIA SCANNER OU CÓDIGO LAMPEJANTE.
CONECTOR DE DIAGNOSE
ACESSO AO CÓDIGO
FAZER UM JAMPER ENTRE OS PINOS A E B, LIGAR A IGNIÇÃO E CONTAR AS PISCADAS EM FORMA DE DEZENA, ONDE PRIMEIRO PISCA O DÍGITO DA DEZENA E DEPOIS DA UNIDADE, CADA CÓDIGO COMPLETO SE REPETE POR TRÊS VEZES SEGUIDAS E DEPOIS SEGUE AO PRÓXIMO.
DICA
NESTE SISTEMA MULTEC M, A ECU COMANDA O ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR COM BASE NO SINAL DO SENSOR ECT, TEMPERATURA DE ÁGUA ATRAVÉS DE SEUS PINOS A14 E B12. PORTANTO NÃO HÁ O INTERRUPTOR NO RADIADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
PERGUNTA
O MOTOR DE PASSO É MUITO SUBSTITUÍDO ?
RESPOSTA
SIM.
POR SER UM COMPONENTE QUE ATUA CONSTANTEMENTE ACABA POR TER SUA PORCA TRAVA DO FUSO COM DESGASTE.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 71/2008
AULA 10 - Atuadores
CORSA 16V
Instrutor Scopino