AULA

TÉCNICA 59

2008

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M

SENSORES DE

ROTAÇÃO E FASE

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INSTRUTOR SCOPINO.

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Já tivemos aula sobre: A ECU.

Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 04

SENSORES DE RPM E FASE.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

MULTECM

MOTOR16 V

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO

FASE *

POSIÇÃO BORBOLETA

SONDA LAMBDA

SENSOR MAP

04 INJETORES

MÓDULO DIS

CANISTER

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE

VÁLVULA EGR LINEAR

COMANDO A/C

ELETROVENTILADOR

IMOBILIZADOR

TEMPERATURA DA ÁGUA

TEMPERATURA DO AR

SENSOR DE ROTAÇÃOLOCALIZADO NA PARTE INFERIOR FRONTAL DO MOTOR, ESTÁ FIXO EM UM SUPORTE DE ALUMÍNIO E APONTA EM ÂNGULO PERPENDICULAR A UMA RODA DENTADA. ESTE SENSOR É DO TIPO INDUTIVO E ENVIA SINAIS CONFORME OCORRE VARIAÇÃO DO CAMPO MAGNÉTICO.

A ECU RECEBE O SINAL

DETALHESQUEM É MOVIMENTADO DE ACORDO COM O GIRO DO MOTOR É A RODA DENTADA, O SENSOR PERMANECE O TEMPO TODO PARADO. COM A MOVIMENTAÇÃO DA RODA DENTADA OCORRE A VARIAÇÃO DO SINAL DO SENSOR QUE ENVIA ESTA INFORMAÇÃO À ECU QUE FAZ A CONTAGEM DOS SINAIS.

O SENSOR

O SENSORPOSSUI EM SEU INTERIOR UM ÍMÃ PERMANENTE, QUE SERVIRÁ COMO GERADOR DO SINAL QUANDO OCORRE VARIAÇÃO CAUSADA PELA ALTERAÇÃO DA DISTÂNCIA EM RELAÇÃO À MASSA, DE ACORDO COM OS DENTES QUE SE MOVIMENTAM. POSSUI TRÊS TERMINAIS EM SEU CONECTOR, TODOS LIGADOS À ECU.

RODA DENTADA

VALORESA RODA DENTADA POSSUI 60-2 DENTES E O PMS É NO 20º E 40º. A RESISTÊNCIA ENTRE OS PINOS 1 E 2 DEVE ESTAR ENTRE 480 A 600 ohms.

LIGAÇÕES:

PINO 1 => B16

PINO 2 => A16

PINO 3 => D16 MASSA

SENSOR MAIS RODA DENTADA

DICAA DISTÂNCIA ENTRE O SENSOR E A RODA DENTADA É FIXO, COM VARIAÇÃO ENTRE 0,5 A 1,2 mm, E SUJEIRA COMO ÓLEO OU LAMA E BARRO, OU UMIDADE COMO ÁGUA NÃO INTERFEREM NA QUALIDADE DO SINAL, APENAS METAIS É QUE PODERÃO ALTERAR OU ATÉ MESMO INIBIR O SINAL DO SENSOR.

SENSOR DE FASE

NO CORSA 16v MULTEC M TEMOS JUNTO Á ENGRENAGEM DO COMANDO DE VÁLVULAS COM QUATRO PONTOS FIXOS O SENSOR DE FASE, QUE INDICA ATRAVÉS DE UM SINAL EM FREQUÊNCIA, A FASE EM QUE SE ENCONTRA O MOTOR PARA QUE A ECU POSSA CALCULAR EXATAMENTE A FASE DO MOTOR.

FASE

OS PINOS

A LIGAÇÃO DO SENSOR DE FASE COM A ECU SE DÁ PELOS SEGUINTES PINOS:

PINO A => ALIMENTAÇÃO COM 12V PELO FUSÍVEL F19

PINO B => A5 DA ECU

PINO C => ATERRAMENTO

FALHA NO SENSOR DE FASE

FALHACOM O SINAL DO SENSOR DE FASE A ECU TORNA A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL SEQUÊNCIAL E TAMBÉM O CONTROLE DE DETONAÇÃO DA IGNIÇÃO INDIVIDUAL CILINDRO POR CILINDRO. SEM ESTE SINAL, A ECU REGISTRA A FALHA, ACENDE A LUZ DE ANOMALIA, MAS QUASE NÃO SE PERCEBE DIFERENÇA NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

DICA

NESTE SISTEMA MULTEC M, OCORRE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR MESMO SEM O SINAL DO SENSOR DE RPM, OU SEJA, APENAS COM O SINAL DO SENSOR DE FASE, QUATRO SINAIS SÃO ENVIADOS POR VOLTA DO COMANDO, E A ECU CONSEGUE MAPEAR A INJEÇÃO CONTANDO AS VOLTAS (RPM) DO MOTOR.

PERGUNTA

HÁ REGULAGEM NO SENSORES DE ROTAÇÃO OU DE FASE ?

RESPOSTA

NÃO.

EM AMBOS SENSORES A POSIÇÃO DE MONTAGEM EM RELAÇÃO AOS DENTES É FIXA.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 61/2008

AULA 05 CORSA 16V

Instrutor Scopino