Tema 3 - Organos Masivos Del Torno

5/26/2018 Tema 3 - Organos Masivos Del Torno

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NDICE

1. Introduccin.

2. Historia del Torno.

3. Tipos de torno.

4. El torno paralelo.

5. Bancada.

6. Cabezal.

7. Contracabezal.

8. Carros.

9. Cadena cinemtica del torno paralelo.

Caja de velocidades.

Desplazamiento de los carros.

Inversor.

Lira.

Caja de cambios para avances.

Calculo de ruedas a colocar en la lira para obtener el paso deseado.


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CRITERIOS DE EVALUACIN

Conocer las partes del torno.

Conocer la utilidad de cada elemento.

Conocer los componentes de cada elemento.

Calcular las distintas velocidades.

Calcular las ruedas a colocar en funcin de las velocidades.


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1.- INTRODUCCION

Cuando una pieza se mecaniza con una herramienta movida por

una mquina, se dice que se mecaniza en una mquina-herramienta.El torno es una mquina-herramienta que mecaniza piezas redondas,tales como ejes, superficies esfricas, etc.

Se llaman operaciones de torneado a todas las operaciones o trabajos

que puedan realizarse en el torno; o podemos definir la operacin detorneado como toda aquella operacin de corte de superficies que seefecta en piezas que giran alrededor de su eje de rotacin.

Movimientode corte

Superficie a construir


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1.- INTRODUCCIONPRINCIPIO: Para poder mecanizar una superficie en el torno hay

que aplicar a la pieza y a la herramienta dos movimientos relacionadosentre s.

A LA PIEZA: un movimiento rpido de rotacin alrededor de su eje, quellamaremos movimiento de corte.

A LA HERRAMIENTA: un movimiento lento, recto y muy regular en suavancecontra la superficie a tornear.

La combinacin de estos movimientos produce un camino dearrollamiento alrededor de la pieza que corresponde a la lnea que laherramienta va trazando sobre la pieza.

De este modo, mientras la pieza gira, la herramienta se desplazalentamente sobre la superficie que trabaja y corta o arranca el material conque se encuentra.


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1.- INTRODUCCIONEn la figura siguiente podemos ver un grupo de piezas de las que ms

suelen fabricarse en el torno. Tenga en cuenta, no obstante, que en eltorno pueden darse a las piezas todas las formas o variaciones posiblestanto exteriores como interiores.


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2.- HISTORIA DEL TORNO

El torno es entre las mquinas-herramientas de trabajo, una de lasms antiguamente conocidas y puede decirse que su uso se remonta ala antigedad.
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2.- HISTORIA DEL TORNO
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3.- TIPOS DE TORNOS

Los tipos de tornos, empleados en la industria son variados y se

diferencian entre s por la forma, tamao, precisin, potencia, etc. Paralelos. Copiadores. Verticales.Al aire.

Revolver. CNC.

Torno Paralelo.Podemos distinguir cuatro

partes las cuales componen el torno paralelo y

son Bancada, cabezal, contracabezal y los carros.

Torno Copiador.Permiten obtener,

econmicamente, piezas de bastante tamao en

pequeas series reproduciendo una pieza

previamente hecha patrn.
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3.- TIPOS DE TORNOS

Torno Al Aire.Este torno es utilizado para

trabajar piezas grandes, no tienen bancada y,

el cabezal, contrapunto y carros van fijos a

grandes placas de fundicin empotradas en el

suelo.

Torno Vertical.Tienen el eje dispuestodeforma

vertical y el plato de forma horizontal parafacilitar el montaje de la pieza.
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3.- TIPOS DE TORNOS

Tornos CNC. Son tornos que debido a

su especial funcionamiento, permiten

realizar todo el ciclo de mecanizado.

Incluso el aporte de nuevo material para

la pieza sin la intervencin del operario.

Estos tornos son utilizados para trabajos

en serie, adems tienen como fin reducir

costes y tiempos.
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3.- TIPOS DE TORNOSTornos Revolver.La caracterstica principal deltorno revolver es el llevar en lugar del contracabezal

un tambor giratorio llamado torre revolver que

facilita la sucesiva entrada de las herramientas, las

principales caractersticas del torno revolver son la

rapidez y la precisin sobre todo cuando se trata de

trabajos en serie.
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3.- TIPOS DE TORNOS

Tornos al Aire
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4.- EL TORNO PARALELO

El torno paralelo, tambin llamado cilndrico o torno horizontal, es una

mquina herramienta de accionamiento mecnico que se utiliza para tornear ycortar metal. Es una de las ms antiguas y posiblemente la ms importante delas que se han producido.

Es el ms verstil de los tornos mecnicos, porque se pueden ejecutar en l,

prcticamente todas las operaciones necesarias para la confeccin de piezasmecnicas por desprendimiento de virutas. Para cumplir con los objetivospropuestos, la mquina cuenta con los accesorios, movimientos y herramientasnecesarios.


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4.- EL TORNO PARALELOSe emplea habitualmente para piezas sueltas en trabajos de reparacin,

mantenimiento o en la construccin de utillajes y prototipos.

Principio de trabajo. El arranque de viruta se realiza dotando a la pieza deun movimiento de rotacin, mientras la herramienta, generalmente de un solofilo (cuchilla o buril), se desplaza horizontalmente en un movimiento detraslacin.

Los movimientos son los siguientes:

Movimiento de corte: movimiento principal o de rotacin de la pieza.

Movimiento de avance: por el cual la cuchilla se desplaza en unatrayectoria rectilnea horizontal para arrancar siempre material nuevo a la

pieza.

Movimiento de alimentacin: es el desplazamiento a mano de la cuchillacon el que se logra su penetracin o profundidad de pasada.


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4.- EL TORNO PARALELOPRINCIPALES CARACTERISTICAS

Distancia entre puntos o centros.Altura de puntos.

Dimetro mximo a tornear sobre labancada o admisible.

Dimetro del husillo principal.

Conos del eje principal y delcontracabezal.

Bancada.

Sistema de avance.

Nmero de pasos de rosca.

Gama y nmero de velocidades.

Potencia del motor.

Peso y dimensiones mximas.

SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO

- Sistema Elctrico.

- Sistema de Transmisin.- Sistema de Velocidades.- Sistema de Avances.- Sistema de Lubricacin.- Sistema de Refrigeracin.

ORGANOS PRINCIPALES

- Bancada.- Cabezal- Caja de velocidades.- Carros.- Mecanismos de movimiento.- Contracabezal.


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4.- EL TORNO PARALELOEspecificaciones de los tornos paralelos convencionales:

Capacidad: altura entre puntos, distancia entre puntos, dimetro admitido sobrebancada, dimetro admitido sobre escote, dimetro admitido sobre carrotransversal, anchura de la bancada, longitud del escote delante del plato liso.

Cabezal: dimetro del agujero del husillo principal, nariz del husillo principal,cono Morse*del husillo principal, gama de velocidades del cabezal en rpm.,nmero de velocidades.

Carro: recorrido del carro transversal, recorrido del charriot, dimensionesmximas de la herramienta, gama de avances longitudinales, gama de avancestransversales.

* Cono Morse: es un acoplamiento cnico muy habitual en muchas mquinas herramienta, especialmente en Tornosy en Taladros (Morse Taper).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/CenterLiveDead.jpghttp://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=dlZ6ZQscfBh6NM&tbnid=c7YzUglSIyZrkM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.directindustry.es%2Fprod%2Fkelch%2Fportaherramientas-torno-cono-morse-11964-932091.html&ei=Wq-wUp7OIoy00wXRg4DIAg&bvm=bv.57967247,d.d2k&psig=AFQjCNHo9oPfNoTiSx4UnZhEKTOAjJTEFA&ust=1387397300395250


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4.- EL TORNO PARALELORoscado: gama de pasos mtricos, gama de pasos Whitworth, gama de pasos

modulares, gama de pasos diametral pitch (paso diametral), paso del husillopatrn.

Contrapunto: dimetro de la caa del contrapunto, recorrido de la caa delcontrapunto, cono Morse del contrapunto.

Motores: potencia del motor principal, potencia de la motobomba derefrigerante.

Lunetas: capacidad luneta fija mnima-mxima, capacidad luneta mvilmnima-mxima.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=T9qAb5aE-7ujiM&tbnid=enU-cpzDioJTRM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Farticulo.mercadolibre.com.ar%2FMLA-481136376-punto-giratorio-cono-morse-3-_JM&ei=NbCwUuS6HLHL0AX64oC4Ag&bvm=bv.57967247,d.d2k&psig=AFQjCNHBhkRawKpL9kcGCGr0h9eNSXKcvg&ust=1387397449947527


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http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=0UV4n9lU7becOM&tbnid=RRS53lJZM22c_M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.oposinet.com%2FMecanizado_y_mantenimiento_de_maquinas%2Fleccion14%2Findex.php&ei=L4WvUoTFGoqV0QWz8YDICA&bvm=bv.57967247,d.d2k&psig=AFQjCNGzZu7-9z2heGRV8Mnyp8OfwX1oaQ&ust=1387320770142396


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4.- EL TORNO PARALELOA= La Bancada.

B= Cabezal Fijo.C= Carro Principal de Bancada.

D= Carro de Desplazamiento Transversal.

E= Carro Superior porta Herramienta.

F= Porta Herramienta

G= Caja de Movimiento Transversal.

H= Mecanismo de Avance.

I= Tornillo de Roscar o Patrn.J= Barra de Cilindrar.

K= Barra de Avance.

L= Cabezal Mvil.

M= Plato de Mordaza (Husillo).

N= Palancas de Comando del Movimientode Rotacin.

O= Contrapunta.U= Gua.

Z= Patas de Apoyo.


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1. Cabezal fijo.2. Control del motor.3. Palanca de inversin de avance.4. Control de velocidades.5. Plato universal.6. Torreta porta herramientas.7. Manivela fijacin de torreta.8. Manguera de refrigerante.

9. Centro giratorio.10. Manivela fijacin contra punta.

11. Manivela desplazamiento contra punta.12. Tornillo de avance.13. Bancada.14. Manilla avance soporte combinado.15. Carro longitudinal.16.Volante del carro.17. Palanca avance automtico.18. Palanca de avance.

19. Palanca de cambio.20. Palanca sistema de roscado.


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5.- BANCADA

La bancada, es la base o apoyo del torno. Es pesada, tiene gran rigidez y est

fundida de una sola pieza. Es la "espina dorsal" del torno, sostiene o soportatodas las dems partes. Sobre la parte superior de la bancada estn las guas, queson prismticas longitudinales.

Las guas han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suavey sin juego al carro y contra cabezal.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=wMMsULN6Mxxt9M&tbnid=mjM2JkjaAyDm7M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.famasa.com%2Fproduct.php%3Fid%3D203&ei=k4mvUvyIK6OJ0AWMqoCgCA&bvm=bv.57967247,d.d2k&psig=AFQjCNHR14AU_SmNh842Qc1nOjABGPwOpQ&ust=1387322003386191


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5.- BANCADAEn su lado de trabajo se acoplan el eje de cilindrar y el husillo de roscar.

Algunas bancadas tienen un hueco o escote, que se cubre con un puente, parapoder tornear piezas de mayor dimetro.


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6.- CABEZAL FIJO O CABEZAL

El cabezal Fijo va sujeto de forma

permanente a la bancada, por medio detornillos o bulones, en el extremoizquierdo del torno.

Es el rgano que proporciona lasdistintas velocidades al rbol o eje

principal, en el cual se montan laspiezas por diferentes procedimientos.

El eje principal se fabrica deacero al cromo-nquel y gira sobrecojinetes de rodillos cnicos queson ajustables.


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6.- CABEZAL FIJO O CABEZALContiene el husillo (plato de mordazas) del cabezal, el cual gira mediante

engranajes o por una combinacin de stos y poleas. El husillo recibe losaditamentos que, a su vez, sujetan a la pieza y la hacen girar.

El motor proporciona el movimiento a la caja de velocidades y desde sta setransmite, a travs de la caja de avances, a los ejes de cilindrar y roscar para eldesplazamiento de los carros.


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6.- CABEZAL FIJO O CABEZALH4 - Plato.

H1, H2, H3 y H5Palancas de la cajade velocidades e inversor de giro.

H10- Caja de la lira.

H6- Caja de avances.

H7Eje de roscar.

H8Eje de cilindrar.

H9Permite poner en marcha el motorelctrico e invertir giro (No en todos lostornos).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/HwacheonCentreLathe-headstock-mask_legend.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/HwacheonCentreLathe-headstock-mask_legend.jpg


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7.- CONTRACABEZAL O CABEZAL MOVIL

Conocido tambin como cabezal mvil o Contrapunto, sirve de segundo

soporte para las piezas y para sujetar brocas, machos de roscar, etc.

Consta de:Placa base. Se apoya sobre la

bancada y puede desplazarse sobreella.

Cuerpo.Es de fundicin y descansasobre la placa base. Constituye elarmazn del contracabezal. Puededesplazarse transversalmente sobre la

placa base, para poner en lnea lospuntos del cabezal y del contrapunto,mediante unos tornillos laterales.


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7.- CONTRACABEZAL O CABEZAL MOVILHusillo. Es giratorio, pero no desplazable, y accionndolo con un volante,

hace avanzar o retroceder el eje del contracabezal.Eje. Tiene forma de tubo, con una tuerca en el extremo interior y unalojamiento cnico Morse en el otro extremo para alojar el contrapunto. Este ejese desliza, axialmente, ajustado en el cuerpo, pero una chaveta le impide el giro.

perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura que el eje del cabezal.

El uso del contrapunto, como elemento de apoyo, se recomienda para piezasde longitud superior a tres veces el dimetro o de gran longitud.

(T6)Palanca de bloqueo del

cabezal.(T1)- Volante de avance o retrocesodel contrapunto

(T5)Contrapunto.(T3)Cuerpo del contracabezal.(T2)Palanca de bloqueo del

contrapunto.(T4)Base del Contracabezal.(T3)Cuerpo.


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8.- CARROS

En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. Laherramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasadaadecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de avance para lograr lasuperficie deseada.

Los carros proporcionan los movimientos de avance y alimentacin. Son lossiguientes:

Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido longitudinalde las guas del torno y profundidad de pasada en refrentado.

Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal,avanzando en la operacin de refrentado, y determina la profundidad de pasada en

cilindrado.

Carro ori entable o super ior, su base est apoyada sobre una plataforma giratoriaorientable segn una escala de grados sexagesimales, se emplea para el mecanizado deconos, o en operaciones especiales como algunas formas de roscado.


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8.- CARROS


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8.- CARROSCarro principal. Es el que soporta a los otros dos carros, deslizndoselongitudinalmente, perfectamente ajustado a las guas de la bancada.

Consta de la deslizadera o corredera, que es la parte horizontal, y del delantal o partevertical donde van situados los mandos del carro. Su principal funcin es desplazar lacuchilla paralelamente al eje de la pieza, para cilindrar y roscar.

Puede accionarse a mano o automticamente. A mano se logra mediante un volantesituado en el delantal, que por medio de un engranaje de reduccin, hace girar un pin,que rueda bajo una cremallera fija a lo largo de la parte delantera de la bancada,arrastrando al carro.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=miuZppGreJHrtM&tbnid=0MbZMIPUAwKIIM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.famasa.com%2Fproduct.php%3Fid%3D2663&ei=-9GwUpDbI-O70wXLhoHoCw&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNGHZBytpP46Yl8Erqz9L2boPSlvLg&ust=1387406135082244


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8.- CARROSCarro transversal. Se desliza sobre unas

guas de cola de milano que tiene lacorredera del carro principal en direccinperpendicular a las de la bancada. Con ellose consigue mecanizar caras planas:refrentar.

El movimiento de este carro se obtienepor medio de un husillo y tuerca, y puedemoverse a mano o ser automtico.

Para el accionamiento a mano el husilloest provisto de un volante o manivela y de

un tambor dividido para medir eldesplazamiento.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=bELEskp2JEXHwM&tbnid=gfR2mLE8qtLtgM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.famasa.com%2Fproduct.php%3Fid%3D2322&ei=k8-wUrnPF6Sr0QX6v4GYDQ&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=bELEskp2JEXHwM&tbnid=gfR2mLE8qtLtgM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.famasa.com%2Fproduct.php%3Fid%3D2322&ei=k8-wUrnPF6Sr0QX6v4GYDQ&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=bELEskp2JEXHwM&tbnid=gfR2mLE8qtLtgM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.famasa.com%2Fproduct.php%3Fid%3D2322&ei=k8-wUrnPF6Sr0QX6v4GYDQ&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728


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8.- CARROSCarro Orientable. Sobre l va acoplada la torretaportaherramientas en la que se montan las cuchillas.

Est provisto en su base de un limbo graduado,pudiendo girar en los dos sentidos, segn un ejevertical, sobre la parte superior del carrotransversal. As se pueden mecanizar piezascnicas.

El desplazamiento slo se hace a mano, pormedio de un volante con tambor dividido que hacegirar el husillo correspondiente.

Tanto el carro transversal como el orientable estndotados en sus guas en cola de milano de unasregletas y sus correspondientes tornillos de reglaje,para eliminar las holguras producidas por eldesgaste.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=zIBb_hzbqAgirM&tbnid=fVuom4q_QJke5M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7512.0&ei=NdSwUvClDYbR0QXFy4HADA&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=zIBb_hzbqAgirM&tbnid=fVuom4q_QJke5M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7512.0&ei=NdSwUvClDYbR0QXFy4HADA&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=zIBb_hzbqAgirM&tbnid=fVuom4q_QJke5M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7877.45&ei=T9SwUv6VLKLA0QW-hYCgAg&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=zIBb_hzbqAgirM&tbnid=fVuom4q_QJke5M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7512.0&ei=NdSwUvClDYbR0QXFy4HADA&bvm=bv.58187178,d.d2k&psig=AFQjCNESEr7ZcLhY4Ui8EjztBZY_mtAjtQ&ust=1387405441554728


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8.- CARROS1Torreta portaherramientas.

2Carro orientable.2aManivela avance-retroceso.2bLimbo graduado.

3Carro transversal.3aCola de milano.3bManivela avance-retroceso.

4Carro principal.

5Delantal (cuadro de mecanismos).5aVolante desplazamiento.5bEmbrague de roscar.5cEmbrague de cilindrar.


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9.- CADENA CINEMATICA

La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los

elementos del torno, segn las operaciones a realizar.

Los movimientos automticos en el torno paralelo, son especialmente, losdel carro longitudinal y del carro transversal, por medio de la barra de avancey del tornillo patrn.


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9.1- Caja de velocidades

Est constituida por el propio cabezal, en cuyo interior van alojados dos o tres

ejes, uno de los cuales es el eje principal, que recibe el movimiento desde losotros, por los engranajes que van montados sobre ellos.

Los engranajes son de acero al cromo-nquel y estn templados y rectificados,para darles mayor resistencia y lograr una marcha silenciosa a grandes

velocidades.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=9RzVKfCX7NM9cM&tbnid=juKVoMwC3hMIUM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fhtml.rincondelvago.com%2Fmontaje-de-la-caja-de-velocidades-en-un-torno-convencional.html&ei=N2LUUp-kAoa00QXAiIC4BA&bvm=bv.59026428,d.d2k&psig=AFQjCNGnhTuD2PAQNIymfjKWYywERRjqxQ&ust=1389736872077655


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9.1- Caja de velocidades

Las diferentes relaciones de giro se obtienen al accionar las palancas

exteriores, que desplazan los engranajes sobre estras longitudinales de los ejes,haciendo que se acoplen con unos u otros.

Para facilitar la maniobra de seleccin de velocidades, en el exterior delcabezal llevan unas placas metlicas donde se indican las rpm del eje principal y

las posiciones correspondientes de las palancas.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=kMQRGdu2fOgngM&tbnid=h-PDxnkgwWD9ZM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fiztapalapa.olx.com.mx%2Ftorno-flechero-centros-5-metros-volteo-21-pulgadas-iid-445558135&ei=xmTUUvHkCaOt0QXk8YGABQ&bvm=bv.59026428,d.d2k&psig=AFQjCNGnhTuD2PAQNIymfjKWYywERRjqxQ&ust=1389736872077655http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=9RzVKfCX7NM9cM&tbnid=juKVoMwC3hMIUM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fhtml.rincondelvago.com%2Fmontaje-de-la-caja-de-velocidades-en-un-torno-convencional.html&ei=fmPUUpL_NYTB0QWj1oGYAw&bvm=bv.59026428,d.d2k&psig=AFQjCNGnhTuD2PAQNIymfjKWYywERRjqxQ&ust=1389736872077655


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9.2- Desplazamiento de los carros

El movimiento de la cuchilla se obtiene por el desplazamiento de los carros.

Los movimientos automticos de los carros se obtienen mediante los ejes deroscar y cilindrar, cuyo movimiento lo reciben del eje principal del cabezal.


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Con el eje de cilindrar se da movimiento al carro principal, para cilindrar , o al

carro transversal, para refrentar, independientemente.

Para seleccionar estos dos movimientos, en el delantal del carro hay unapalanca con tres posiciones: una para cilindrar, otra para refrentar y la tercera depunto muerto.


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Con el eje de roscar solamente se transmite movimiento al corro principal,

cuando se trata de construir roscas.

Otra palanca, situada tambin en el delantal, manda una tuerca partida, que enuna posicin se cierra alrededor del eje de roscar o husillo patrn y en otra seabre dejndolo libre.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=_Ul1sq0Kg0WntM&tbnid=vf5pnmrYrS4SlM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fpyrosisproyect.wordpress.com%2Fcategory%2Ftorno%2F&ei=yWfUUtV7yLzRBa-9gIAE&bvm=bv.59026428,d.d2k&psig=AFQjCNEh3CYk2G-1nblT_gD78mdGE9yzOQ&ust=1389738095769996http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=szfGqWfDiQWaWM&tbnid=_4oFpK22upHsCM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fitimecanico.wordpress.com%2Fperfil-profesional%2Fingenieria-tecnica-industrial-mecanica%2Fproyecto-final-de-carrera%2F&ei=kGfUUsq3HsPP0AX6n4G4Aw&bvm=bv.59026428,d.d2k&psig=AFQjCNHyHYOnzk76hZCNbXHROYQUH0yHQQ&ust=1389738162961567


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9.3- Inversor

Este mecanismo permite embragar en

dos posiciones cambiando el sentido derotacin de los ejes de cilindrar y roscarpara el mismo sentido del eje principal.

Con ello se invierte el sentido dedesplazamiento de los carros, dando as

mayores posibilidades de trabajo. En latercera posicin el sistema quedadesembragado.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=1yVdaKnch9WlRM&tbnid=RGHQ3V6Q4LgrlM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7289.0&ei=ISjcUv6ALoXG0QXv5ICwCg&bvm=bv.59568121,d.ZGU&psig=AFQjCNF44KipKzJELwJM47t42lxxlt5BpQ&ust=1390245719362819http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=Q9fOW2Su7eoFyM&tbnid=7XamIY4KbBGoTM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D7395.0&ei=4yTcUsmmHsav0QXalYD4Cw&bvm=bv.59568121,d.ZGU&psig=AFQjCNHJMgeYsM95CrM1qREXhzY-53SFYQ&ust=1390245433740585


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9.3- Inversor

El inversor de tren deslizante, que es el ms empleado, tiene una palanca

exterior que acciona el tren desplazable de engranajes.


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9.3- Inversor

El basculante, que consiste en una pieza oscilante alrededor de un eje, que

soporta tres piones, los cuales pueden adoptar tres posiciones como en el casoanterior.


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9.4- Lira (tren de ruedas recambiables)

Estando el inversor embragado, el movimiento de giro se transmite al eje

secundario (conductor), en el que se fija una rueda dentada que engrana conotras intermedias que se montan en la guitarra o lira y dan el movimiento a losejes de cilindrar y roscar, generalmente a travs de una caja de cambios paraavances y pasos de rosca.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=TcZCjOJC-3EXeM&tbnid=WLG5iOz6zu7CLM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D67.0&ei=tzPcUpKhDcP60gWP-4CADA&bvm=bv.59568121,d.ZGU&psig=AFQjCNFFiznH5pg2Bt1vHfBOa9y-RocrKA&ust=1390248187257661


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9.4- Lira

Para lograr los distintos avances y pasos, es necesario cambiar las ruedas por

otras apropiadas. Esto es posible debido a que la lira bascula sobre uno de losejes extremos y tiene, adems, unas ranuras donde se fijan los ejes de las ruedasintermedias a la distancia adecuada.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=bkBPiXPRooTxnM&tbnid=GGZS8rLNgb145M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D10492.0&ei=PzDcUqPUNIW80QW28ICQAg&bvm=bv.59568121,d.ZGU&psig=AFQjCNFFiznH5pg2Bt1vHfBOa9y-RocrKA&ust=1390248187257661


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9.5- Caja de cambios para avances

Para evitar, en lo posible, el cambio de ruedas para cada paso de rosca y de

avance, los tornos vienen provistos de una serie de engranajes, calculados demodo, que por medio de un tren mvil se pueden lograr varios pasos con lasmismas ruedas.

Las cajas de avance de los tornos suelen ser:
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=chehga4V8jiOuM&tbnid=SpRASaRK5khJ3M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D5928.0&ei=HcjeUsn4LKnE0QWD_YDQBw&bvm=bv.59568121,d.d2k&psig=AFQjCNGEi1ojXgEYv3mUtS95cLg9FZ6rtw&ust=1390418174842171


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Del tipo Norton, en las que se

logran los diferentes avances ypasos, por medio de la palancaoscilante y desplazable P, que

engrana el pin r con

cualquiera de las ruedas R del

otro eje.

La palanca inmoviliza en cadaposicin mediante una espigaque se introduce en el agujerocorrespondiente.

La caja Norton consiste en un conjunto de engranajes de dimetroprogresivo montados sobre un eje, y montados en una caja de fundicin quese fija a la bancada, cerca de la lira.


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http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=TxQARC3BTbAuIM&tbnid=fNQworUaeguCZM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.eltallerderolando.com%2F2011%2F08%2F31%2Ftorno-sanches-blanes-restaurado-con-piezas-de-south-bend-9%2F&ei=GcveUqnpH46o0wW_iIHQCA&bvm=bv.59568121,d.d2k&psig=AFQjCNGdumRfW4Ly6V6MY8XT6DrqZI0jeA&ust=1390418887667179http://foro.metalaficion.com/index.php?topic=1099.285http://foro.metalaficion.com/index.php?topic=5359.0http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=Jnx6XS7Zf1MMqM&tbnid=DcNCMINDVgObsM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D5359.105&ei=VMreUruPE82M0wXFpoHwCA&bvm=bv.59568121,d.d2k&psig=AFQjCNGdumRfW4Ly6V6MY8XT6DrqZI0jeA&ust=1390418887667179


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De piones desplazables, donde las distintas relaciones se consiguen

desplazando uno, dos o ms piones accionando las correspondientes palancas(como una caja de velocidades corriente).


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Igual que en el cabezal, estas cajas llevan indicados los pasos y avances y las

posiciones de las palancas.

Desde la caja de cambios el movimiento se transmite a los ejes de cilindrar yde roscar, generalmente a travs de otro pequeo tren desplazable que, medianteuna palanca selectora, engrana el eje de cilindrar o el de roscarindependientemente, o los deja inmviles cuando no se emplean.
http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=gOCuiZSjBD-_9M&tbnid=aPBrA0Ca38ydpM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.aprendizaje.com.mx%2FCurso%2FProceso2%2Froscas.htm&ei=kdLeUoyLNovCswb98ICACw&bvm=bv.59568121,d.bGQ&psig=AFQjCNGSN5_bbjRv8ChW0EWyrnDKaT8YVg&ust=1390420959072573


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http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=o8FYL9B17HrG4M&tbnid=0WyHM-aQRfT0OM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforo.metalaficion.com%2Findex.php%3Ftopic%3D10230.0&ei=89HeUtuxLMfKtAbSy4HADg&bvm=bv.59568121,d.d2k&psig=AFQjCNGEi1ojXgEYv3mUtS95cLg9FZ6rtw&ust=1390418174842171


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9.6- Clculo de ruedas en la lira

Para lograr la fabricacin de una rosca con el paso requerido, es necesario quese guarde la relacin de revoluciones adecuada entre el husillo gua o de roscary las de la pieza.

Por ejemplo si se requiere tallar una rosca con paso de 4 mm el carro debertener un avance de 4 mm por cada revolucin, si el husillo de roscar en cadavuelta avanza 4 mm la relacin ser de uno a uno. Pero si el husillo de roscar

avanza 8 mm en cada revolucin, ste deber slo dar media vuelta, mientras elhusillo principal debe dar una vuelta, por lo que puede decirse que se requiereuna relacin de dos a uno, pues por cada vuelta de 8 mm que d el husillo deroscar, la pieza deber haber dado una, avanzando 4 mm.

El ajuste de las relaciones se logra por medio del cambio de las ruedasdentadas que transmiten el movimiento del husillo principal al husillo de roscar.


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Lo anterior se puede observar en el siguiente dibujo.

Gs = paso de la rosca a tallar.Ls = paso del husillo de roscar.Z1 = nmero de dientes del engrane del husillo principal.Z2 = nmero de dientes del engrane del husillo de roscar.Z = rueda intermedia sin influencia en el cambio de revoluciones.


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Ejemplo de clculo de tallado de rosca en torno con engranes intercambiables.

Se requiere una rosca con paso (Gs) de 2 mm y se tiene un torno con unhusillo de roscar (Ls) de 6 mm.

Qu engranes Z1y Z2debemos utilizar, para fabricar esta rosca?

Lo primero que se debe hacer es establecer la relacin que se requiere entrelos dos pasos si el paso de la pieza debe ser 2 y el del husillo de roscar es 6 setendr que la relacin es 2/6 = 1/3.

Por lo que cualquier par de engranes que den esta relacin servirn, as se

pueden tener un engrane Z1de 20 dientes y un Z2con 60 dientes, como larelacin de 20/60 es igual a 1/3 funcionar bien, como tambin lo har con unarelacin de un Z1= 15 y un Z2=45.


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Si se requiere una relacin muy pequea se pueden poner ms engranes entre

el husillo principal y el husillo de roscar.

Por ejemplo si se necesita hacer una rosca con paso de 1 mm y se tiene unhusillo de roscar con paso de 12 mm, se tiene que la relacin es de 1/12, comolas ruedas dentadas con estas relaciones son difciles de obtener, pues con unaZ

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de 10 dientes (la que es muy pequea) se requerir una Z2

de 120 dientes, laque es muy grande.

En este caso se buscan dos quebrados que multiplicados nos den la relacin de1/12, por ejemplo 1/4 por 1/3, lo que nos indica que podemos utilizar una doblereduccin en nuestro torno, en la que se pueden usar las siguientes relaciones

20/80 y 20/60.

Por lo que se pueden usar los siguientes engranes:


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Uno engrane motriz Z1de 20 dientes, acoplado a uno de 80, a ese de 80

dientes se junta con uno de 20, con lo que ahora funcionar como motriz conesos 20 dientes, los que transmitirn su movimiento a uno de 60 dientes, el quees engrane Z4que transmite el movimiento al husillo de roscar.

Lo anterior se observa en el siguiente dibujo.


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Existen juegos de engranes intercambiables en los tornos horizontales, por

ejemplo es comn encontrar juegos con los siguientes engranes:20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 110, 120, 125,

127.

Los husillos de roscar normalizados tienen los siguientes pasos: 4, 6, 12, 15,

24 en milmetros y 1/4 y 1/2 pulgadas.

El hacer el cambio de las ruedas dentadas en los tornos es muy lento ymolesto, por lo que ya existen transmisiones que permiten las relacionesadecuadas, sin necesidad de los cambios fsicos.

En la mayora de los tornos se instalan tablas con las que se obtienen lasrelaciones de las ruedas dentadas con las que cuentan las transmisiones.


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Bibliografa

Alrededor de las Mquinas-Herramientas. Editorial Revert.Tecnologa de las Maquinas-Herramientas. Editorial Marcombo.

Procesos de Mecanizado. Editorial Marcombo.

Procesos de Mecanizado. Editorial Paraninfo.

Fabricacin por arr anque de viruta. Editorial Paraninfo.

Problemas Resueltos de Tecnologa de Fabr icacin. EditorialParaninfo.

Tecnologa del Metal , Mecnica FP 1 y 2. Editorial Edelvives.

Diversas Web en Internet.

Tema 3 - Organos Masivos Del Torno

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