Rio: o desafio da mobilidade

Manifestações

• Mudança de percepção da sociedade na solução da mobilidade urbana

• Transporte público de qualidade• rapidez• regularidade• conforto

Distribuição Modal

% VIAGENS DIÁRIAS - RMRJ

PDTU, 2003

Evolução da frota de automóveis

AUMENTO DA RENDA

INCENTIVOS FISCAIS NA PRODUÇÃO

FACILIDADE DE FINANCIAMENTO NA COMPRA

BAIXA QUALIDADE NO TRANSPORTE PÚBLICO+35%

Previsão do congestionamento

2005 2025

LIGAÇÕES CRÍTICAS

• Barra da Tijuca/Jacarepaguá Zona Sul/Centro

• Zona Oeste/Baixada Centro

• Niterói/S. Gonçalo Centro

• Zona Norte Barra da Tijuca/Jacarepaguá

Plano de Transporte 2016

• Plano de Transporte consolidou diversos projetos já existentes e nunca implantados

Jogos Olímpicos é o grande motivador, com prazo limite para implantação

• Forte investimento nos sistemas de média e alta capacidade (R$ 18 bi)

• melhorias no sistema ferroviário

• melhorias e ampliação do sistema metroviário

• implantação da rede de BRT

• implantação da rede de VLT no Centro

• implantação da rede de BRS

Rede de Transporte 2010

Trem Metrô

Rede de Transporte 2012

BRTTrem Metrô

Rede de Transporte 2014

BRTTrem Metrô

Rede de Transporte 2016

BRT VLTTrem Metrô

17%

52%

Evolução das viagens

Nº de viagens/dia em transporte de alta capacidade em 2016

Melhorias do Sistema Ferroviário

• Reforma de estações

• Aquisição de novas composições

• Novo sistema de controle/sinalização

• Instalação de bicicletários nas estações

Melhorias e Ampliação do Sistema Metroviário

• Construção da Linha 4 Gávea - Jd. Oceânico (11 km)

• Ampliação da Linha 1 Gen. Osório - Gávea (3 km) e Saens Pena - Uruguai (1 km)

• Aquisição de novas composições

Implantação da rede de BRT

• Sistema tronco-alimentador, eixo troncal segregado do tráfego geral• Paradas em estações com baias, permitindo serviços expressos e paradores• Estações centrais acessíveis, com plataformas niveladas ao piso do veículo• Cobrança de tarifa dentro das estações• Operação através de Centro de Controle, assegurando intervalos regulares,

monitoramento em tempo real das estações, da via e dos veículos e informação em tempo real aos usuários

• Preferência de passagem nas interseções semaforizadas• Veículos de grande capacidade (140 a 250 pax) e climatizados

BRT Transoeste

Junho, 2012 2º semestre, 2013 1º semestre, 2016

Sta. CruzIntegração

trem

PaciênciaIntegração trem

Campo GrandeIntegração trem

AlvoradaIntegração Transcarioca

Jd. OceânicoIntegração

metrô Linha 4

Salvador Allende

Integração Transolímpica

BRT Transoeste

• Extensão: 57 km, incluindo túnel de 1.1 km

• Estações: 58

• Frota: 103 ônibus articulados (ago/2013)

• Demanda: 120.000/dia (ago/2013) e 230.000/dia (2016)

BRT Transoeste

Tempo de Viagem de Santa Cruz a Alvorada

- 63%

sem BRT com BRT

BRT Transcarioca

1º semestre, 2014

AlvoradaIntegraçãoTransoeste

MadureiraIntegração

trem

Vicente de CarvalhoIntegração

Metrô Linha 2Olaria

Integraçãotrem

Galeão

IntegraçãoTransolímpica

IntegraçãoTransbrasil

BRT Transcarioca

• Extensão: 39 km

• Estações: 44

• Frota: 157 ônibus articulados (2014)

• Demanda prevista: 320.000/dia (2014)

• Redução prevista no tempo de viagem Galeão - Alvorada: 67%

BRT Transolímpica

1º semestre, 2016

DeodoroIntegraçãoTransbrasil

trem

Salvador AllendeIntegraçãoTransoeste

IntegraçãoTranscarioca

BRT Transolímpica

• Extensão: 23 km, junto com via expressa com túnel de 1.5 km

• Estações: 14

• Frota: 60 ônibus articulados

• Demanda prevista: 70.000/dia (2016)

• Redução prevista no tempo de viagem Deodoro - Recreio: 64%

BRT Transbrasil

1º semestre, 2016

DeodoroIntegração

Transolímpicatrem

Centro

IntegraçãoTranscarioca

Margaridas Missões

Central do BrasilIntegração

TremMetrô

BRT Transbrasil

• Extensão: 31 km

• Estações: 24

• Frota: 550 ônibus articulados

• Demanda prevista: 700.000/dia (2016)

• Redução prevista no tempo de viagem Deodoro - Centro: 40%

Implantação da rede de VLT no Centro

• Extensão: 28 km

• Estações: 42

• Nº linhas: 6

• Demanda prevista: 300.000/dia

Implantação da rede de BRS

• Abrangência: Leblon, Ipanema, Copacabana, Botafogo, Jd. Botânico, Flamengo, Centro, Maracanã, Tijuca, Vila Isabel e Méier

• Extensão: 50 km (atuais 24 km)

• Frota de ônibus contemplada: 3.000 (total 8.800)

• Redução média no tempo de viagem: 20%

Considerações Finais

• A sociedade passa a entender que a mobilidade urbana depende de transporte público; o automóvel deixa de ser protagonista

• No período 2007-2016 estão sendo investidos nos sistemas de média e alta capacidade cerca de 18 bilhões de reais; jamais se investiu este montante em transporte público na cidade

• Em 2016 a cidade terá uma rede de alta capacidade (trem, metrô e BRT) com mais de 360 km de extensão, com uma cobertura espacial que abrangerá todas as regiões da cidade

• Em 2016 os usuários de transporte público que não dependerão mais das condições de trânsito das ruas passarão dos atuais 17% para 52%; não está computada ainda a possível migração dos usuários de automóvel para o transporte público

• O volume de ônibus circulando nas ruas da cidade reduzirá 26% com a implantação dos BRTs, com a consequente redução de congestionamento, emissão de poluentes e nível de ruído

Mobilidade Carioca

Obrigado

Carlos MaiolinoSecretaria Municipal de Transportes

Rio de Janeiro