NBR 8433 - Veiculos Rodoviarios Automotores Em Aceleracao - Determinacao Do

8/17/2019 NBR 8433 - Veiculos Rodoviarios Automotores Em Aceleracao - Determinacao Do

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SUMÁRIO1 Objetivo2 Documentos complementares3 Aparelhagem4 Condições gerais de ensaio5 Execução do ensaio6 Relatório de ensaio

1 Objetivo

1.1 Esta Norma prescreve o método de determinação donível de ruído (nível de pressão sonora ponderado pelacurva A) emitido pelos veículos rodoviários automotores

em aceleração. O método visa a simplicidade do processode medição e reprodutibilidade dos resultados.

1.2 Os procedimentos visam fornecer valores dos ruídosemitidos pelos veículos, quando em aceleração, utilizandomarchas intermediárias e plena potência disponível domotor, reproduzindo aproximadamente uma situação co-mum de tráfego urbano.

2 Documentos complementares

Na aplicação desta Norma é necessário consultar:

NBR 6070 - Massas de veículos rodoviários automo-tores, seus rebocados e combinados - Terminologia

IEC 651 - Sound level meters

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ABNT-Associação

Brasileira deNormas Técnicas

Palavras-chave: Ruído. Veículo rodoviário

NBR 8433AGO 1995

Veículos rodoviários automotores emaceleração - Determinação do nível deruído

6 páginas

Método de ensaio

Origem: Projeto NBR 8433/1994CB-05 - Comitê Brasileiro de Automóveis, Caminhões, Tratores, VeículosSimilares e AutopeçasCE-05:011.11 - Comissão de Estudo de Acústica Veicular

NBR 8433 - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles -Method of testDescriptors: Noise. Road vehicleEsta Norma foi baseada na ISO 362/1981Esta Norma substitui a NBR 8433/1984Válida a partir de 29.09.1995

3 Aparelhagem

A aparelhagem necessária à execução do ensaio é adescrita em 3.1 a 3.3.

3.1 Instrumentação para medições acústicas, de acordocom o prescrito em 3.1.1 a 3.1.4.

3.1.1 O instrumento de medição deve ser medidor de nívelde som (MNS), cujas características devem estar de acordocom a IEC 651, referente ao tipo 1 (tipo de precisão).

3.1.2 Se um dispositivo de proteção contra o vento for uti-

lizado, seu efeito sobre a exatidão da medição deve serlevado em conta, de acordo com as indicações do fa-bricante.

3.1.3 O MNS deve operar na curva de ponderação “A” e asua característica dinâmica deve operar na condição deresposta “F” (“Rápida”).

3.1.4 Antes das medições, deve-se efetuar uma calibraçãodo MNS, seguindo-se as instruções do fabricante.

3.2 A velocidade angular do motor e a velocidade doveículo durante o ensaio devem ser medidas com

instrumentos de precisão 3%, ou melhor.

3.3 Na medida da altura do microfone em relação ao soloé permitido um erro máximo de 0,01 m, e nos demaiscomprimentos, 0,02 m (ver 5.1).

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4 Condições gerais de ensaio

4.1 Generalidades

4.1.1 Esta Norma(1) foi baseada em um ensaio de refe-rência com veículos em movimento. As medidas referem-se às condições de operação do veículo que levam aos

maiores níveis de ruído condizentes com o tráfego ur-bano, as quais permitem a reprodutibilidade da emissãodo ruído. Nestas condições é especificado um ensaiocom a aceleração máxima a partir de uma determinadavelocidade.

4.1.2 Este método requer condições acústicas que sópodem ser obtidas em espaços abertos e extensos. Se amedição for feita em outras condições, deve ser re-conhecido que os resultados podem se desviar muitodaqueles obtidos nas condições ideais.

4.1.3 Os resultados obtidos por este método fornecemuma medida objetiva do ruído emitido sob as condições

prescritas no ensaio. Entretanto, é necessário levar emconsideração que a apreciação subjetiva do desconfortodas diferentes classes de veículos não tem uma relaçãosimples com as indicações de um medidor de nível desom.

4.2 Ambiente acústico e condições atmosféricas

4.2.1 Ambiente acústico

4.2.1.1 O local de ensaio deve ser tal que a divergênciahemisférica, entre o microfone e a fonte sonora, estejadentro de ± 1 dB.

4.2.1.2 Um local de ensaio adequado, que atende à

condição de 4.2.1.1, consiste em um espaço aberto deno mínimo 50 m de raio, cuja área central de 10 m deraio seja plana, lisa, revestida de concreto, asfalto ou si-milar e esteja seca (ver Figura 1).

4.2.1.3 O afastamento das condições de 4.2.1.2 resultade três causas principais:

a) absorção sonora pela superfície do solo;

b) reflexões provenientes de objetos, como edifíciose árvores, ou de pessoas;

c) local de ensaio acidentado ou que não se apro-xime da horizontal.

4.2.1.4 A superfície do solo dentro do local de ensaio de-ve ser livre de grama alta, terra fofa, vegetação rasteira,etc.

4.2.1.5 Efeitos de focalização acústica e locais entreparedes paralelas devem ser evitados.

4.2.1.6 Nas proximidades do microfone não deve havernenhum obstáculo que possa perturbar o campo sonoro.Não deve haver também pessoa entre o microfone e afonte sonora. O observador deve posicionar-se de modoa não influir nas medições.

4.2.1.7 O nível de ruído de fundo deve ser no mínimo10 dB(A) inferior ao emitido pelo veículo.

4.2.2 Condições atmosféricas

4.2.2.1 As medições não devem ser realizadas emcondições atmosféricas adversas.

4.2.2.2 A velocidade do vento não deve ser superior a5 m/s.

4.2.2.3 A temperatura ambiente deve estar entre 10oC e35oC.

5 Execução do ensaio

5.1 Posições de medição

5.1.1 A distância das posições de medição à linha dereferência CC (ver Figura 2) deve ser de 7,50 m. A trajetóriada linha de centro do veículo deve seguir tão próximo

quanto possível a linha CC.

5.1.2 O microfone deve ser posicionado a 1,20 m acima dosolo e distanciado em 7,5 m da linha de referência CC(ver Figura 2). O eixo de referência do microfone deve serorientado conforme indicação do fabricante.

Nota: Na maioria dos casos essa orientação é vertical (paramicrofones de resposta de pressão) ou horizontal (paramicrofones de resposta de campo livre), sendo, neste últimocaso, perpendicular à linha CC.

5.2 Número de medições

Devem ser efetuadas no mínimo duas medições em cadalado do veículo, para cada condição de operação aplicávelao veículo, conforme 5.5.1.

5.3 Leituras a serem tomadas

5.3.1 O nível máximo de ruído indicado durante cadapassagem do veículo entre as linhas AA e BB deve seranotado. As leituras onde ocorram eventuais picos de ruído,aparentemente não relacionados às características doruído produzido pelo veículo, devem ser desprezadas.

5.3.2 As medições devem ser consideradas válidas, se adiferença entre duas medidas consecutivas, efetuadas no

lado do veículo em que se obtiverem os maiores níveis deruído, não exceder 2 dB(A).

5.3.3 O maior valor obtido nas medições em cada condiçãode operação aplicável ao veículo, conforme 5.5, será outilizado para a determinação do resultado final.

5.4 Condições do veículo

5.4.1 As medições devem ser efetuadas com os veículossem carga, com exceção do condutor, e sem reboque ousemi-reboque, exceto no caso de veículos normalmentenão separáveis.

Foi baseada na ISO 362:1981. Para veículos de duas ou três rodas, foi baseada na CEE 87:1956; enquanto para os demais veículos,quando dotados de seleção automática de marchas, foi baseada nas:- ISO 362: 1981, se adotado o procedimento de 5.5.2.3.2-a); e- ECE R.51, se adotados os procedimentos de 5.5.2.3.2-b) e c).

(1)



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Figura 1 - Local de ensaio(2)

Figura 2 - Posições do microfone

(2) Opcionalmente, recomenda-se a utilização de um campo de provas construído de acordo com o Anexo VI -Especificações da pista de ensaio, da Lei nº 92/97/EEC, publicada no Jornal Oficial das Comunidades Européias,nº L371/27, de 19/12/92.



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5.4.2 Os pneus do veículo devem ser os indicados pelofabricante e devem ser inflados com as pressões corretaspara a condição sem carga, conforme especificação dofabricante do veículo.

5.4.3 Antes do início das medições, o motor já previamente

regulado deve ser colocado em suas condições normaisde operação (temperatura de trabalho, etc.).

5.5 Condições de operação do veículo

5.5.1 Condições gerais

5.5.1.1 O veículo deve aproximar-se da linha AA (ver Figu-ra 2) com velocidade constante (erro máximo de 3%), afim de que, quando a frente do veículo alcançá-la, o ace-lerador seja acionado totalmente tão rápido quanto pos-sível e mantido nessa posição até que a parte traseira doveículo alcance a linha BB, onde o acelerador deve ser li-

berado totalmente tão rápido quanto possível.

5.5.1.2 Os veículos rebocados não devem ser consi-derados para efeito de passagem pela linha BB.

5.5.1.3 Se o veículo dispuser de mais de duas rodas propul-soras, ele deve ser ensaiado na condição de rodagemnormal em vias pavimentadas.

5.5.1.4 Se o veículo for especialmente construído com equi-pamentos, como betoneira, compressor, etc., esses equi-pamentos não devem estar em operação durante o en-saio.

Nota: É recomendado que medições suplementares sejam efe-tuadas com estes equipamentos em operação.

5.5.1.5 Não se deve interferir no acionamento automáticodo ventilador do sistema de arrefecimento.

5.5.1.6 Janelas, quebra-ventos, tetos solares, capotas eportas devem estar fechados.

5.5.1.7 Equipamentos acessórios, como ar-condicionado,ventilação forçada interna, etc., devem estar desligados.

5.5.2 Condições especiais

5.5.2.1 Veículos sem caixa de mudanças

Devem aproximar-se da linha AA em velocidade cons-tante, correspondendo a uma das seguintes condições:

a) velocidade angular do motor igual a 3/4 da velo-cidade angular de potência máxima;

b) 3/4 da velocidade angular máxima do motor, per-mitida pelo dispositivo limitador, nas condiçõesde carga total;

c) 50 km/h.

Nota: Destas condições, utilizar aquela que corresponda à demenor velocidade do veículo.

5.5.2.2 Veículos de transmissão manual

Devem atender às condições de 5.5.2.2.1 e 5.5.2.2.2.

5.5.2.2.1 O veículo deve aproximar-se da linha AA em velo-cidade constante, correspondendo a uma das seguintescondições:

a) velocidade angular do motor igual a 3/4 da velo-cidade angular de potência máxima;

b) 3/4 da velocidade angular máxima do motor per-mitida pelo dispositivo limitador, nas condições decarga total;

c) 50 km/h.

Nota: Destas condições, utilizar aquela que corresponda à demenor velocidade do veículo.

5.5.2.2.2 A escolha da marcha deve ser a seguinte:

a) veículos de passageiros, veículos de uso misto,veículos de carga e veículos de tração, exceto osespecificados na alínea d), com caixa de mu-danças de até quatro marchas, excluindo a marchaa ré, e com MTMI (Massa Total Máxima Indicada)até 3500 kg, devem ser ensaiados em segundamarcha. O nível de ruído obtido, conforme 5.3.3,constitui o resultado do ensaio;

b) veículos de passageiros, veículos de uso misto,veículos de carga e veículos de tração, exceto osespecificados na alínea d), com caixa demudanças de mais de quatro marchas, excluindoa marcha a ré, e com MTMI até 3500 kg, devem ser

ensaiados sucessivamente nas segunda e ter-ceira marchas. Os valores dos níveis de ruído paraestas duas condições, conforme 5.3.3, devem seranotados, e a média aritmética calculada constituio resultado do ensaio;

c) veículos de passageiros, veículos de uso mis-to, veículos de carga e veículos de tração, exce-to os especificados na alínea d), com MTMI maiorque 3500 kg, cujo número de marchas éN (excluindo a marcha a ré e incluindo aquelasobtidas por caixas auxiliares ou dupladesmultiplicação), devem ser ensaiadossucessivamente nas marchas a partir de N/2 para

N par, eN + 1

2 para N ímpar. O nível de ruído,

conforme 5.3.3, correspondente à condição demaior emissão de ruído, constitui o resultado doensaio;

d) veículos de duas ou três rodas, com caixa demudanças de quatro ou menos marchas, devemser ensaiados em segunda marcha. Os veículoscom caixa de mudanças de mais de quatromarchas e com deslocamento volumétrico do seumotor igual ou menor que 175 cm3 devem ser en-saiados unicamente em terceira marcha, bem

como os com deslocamento volumétrico do motormaior que 175 cm3 devem ser ensaiados suces-sivamente nas segunda e terceira marchas. Casoo ensaio se realize em duas condições, os valoresdos níveis de ruído para estas duas condições,



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conforme 5.3.3, devem ser anotados, e a médiaaritmética calculada constitui o resultado do ensaio.Caso o ensaio se realize em uma só condição, onível de ruído, conforme 5.3.3, constitui o resultadodo ensaio;

Nota: Se, no caso de ensaio em segunda marcha, a

velocidade angular do motor ultrapassar 110% doregime de potência máxima, quando da passagempela linha BB, conforme descrito em 5.5.1.1, oensaio deve ser efetuado unicamente em terceiramarcha.

e) os veículos especiais devem ser ensaiados con-forme os veículos dos quais derivam.

5.5.2.3 Veículos com seleção automática de marchas

5.5.2.3.1 Veículos sem seletor manual devem ser en-saiados nas seguintes velocidades de aproximação:30km/h, 40km/h e 50 km/h. Entretanto, não devem ser en-saiados em velocidade superior ao limite de 3/4 da máxima

velocidade do veículo. Caso alguma das velocidades deaproximação especificadas seja maior do que este limite,o ensaio deve ser realizado na velocidade correspondenteao limite. A situação correspondente ao maior nível deruído, obtido conforme 5.3.3, constitui o resultado do en-saio.

5.5.2.3.2 Veículos dotados de um seletor manual com Nposições de marcha para frente, exceto os especificadosem 5.5.2.3.3, devem ser ensaiados de acordo com umdos procedimentos a seguir, a critério do responsávelpelo ensaio:

a) deve ser executado com o seletor na posição N.

A velocidade de aproximação deve estar de acordocom 5.5.2.2.1. Se uma redução de marcha ocorrerautomaticamente após a linha AA, o ensaio deveser cancelado e refeito usando as posições N-1,N-2, etc., conforme seja necessário, até permitirexecutar o ensaio sem que ocorra a redução auto-mática, excluindo-se as reduções forçadas (porexemplo, pelo kick down ). O nível de ruído obtido,conforme 5.3.3, constitui o resultado do ensaio;

b) deve ser executado com o seletor na posição N.A velocidade de aproximação deve estar de acordocom o especificado em 5.5.2.2.1. Se durante o en-saio, no caso de veículos com N > 2, houver umaredução automática para a primeira marcha, estaredução pode ser evitada através do aumento davelocidade de aproximação até o limite de60 km/h. O nível de ruído obtido, conforme 5.3.3,constitui o resultado do ensaio;

c) deve ser executado com o seletor na posição N.A velocidade de aproximação deve ser de acordocom o especificado em 5.5.2.2.1. Se durante oensaio, no caso de veículos com N > 2, houveruma redução automática para a primeira marcha,esta redução pode ser evitada, mantendo-se avelocidade de aproximação em 50 km/h, com o

débito de combustível para o motor limitado a 95%do débito necessário para o regime de plena carga.Esta condição é considerada satisfeita no caso deum motor ciclo Otto, quando o ângulo de aberturada borboleta do acelerador for 90% e, no caso deum motor ciclo Diesel, quando o movimento da

alavanca de aceleração da bomba injetora for limi-tado a 90% do seu curso máximo. O nível de ruídoobtido, conforme 5.3.3, constitui o resultado doensaio.

5.5.2.3.3 Veículos de duas ou três rodas, dotados de umseletor manual com N posições de marcha para frente,devem ser ensaiados com o seletor na posição N.A velocidade de aproximação deve estar de acordo com5.5.2.2.1. Se uma redução de marcha ocorrer auto-maticamente após uma passagem pela linha AA, o ensaiodeve ser cancelado e refeito, usando-se as posições N-1,N-2, etc., conforme seja necessário, até permitir executaro ensaio sem que ocorra a redução automática. Casoocorra uma redução para primeira marcha, a velocidadede aproximação pode ser aumentada até o limite de60 km/h, de modo a evitar a redução. Dispositivos deredução não automática (por exemplo, o kick down ) nãodevem ser utilizados. O nível de ruído obtido, conforme5.3.3, constitui o resultado do ensaio.

5.5.2.3.4 Se for dotado com transmissões auxiliares aco-pladas manualmente, o veículo deve ser operado na con-dição de uso normal no meio urbano.

Notas: a) Em 5.5.2.3.2 e 5.5.2.3.3 são excluídas as posições do seletor para estacionamento, frenagem e movimentos lentos.

b) A Tabela apresenta um resumo de 5.5, não substituindoo teor completo desta Norma.

6 Relatório de ensaio

O relatório de ensaio deve incluir os seguintes dados:

a) ensaio conforme esta Norma;

b) detalhes do local de ensaio, condições acústicas(distância de objetos refletores, tipo de superfície,etc.), condições atmosféricas (temperatura,velocidade, direção do vento, etc.);

c) equipamento utilizado;

d) nível do ruído de fundo no ponto de medição;

e) identificação do veículo, do motor, do tipo de

transmissão e a potência do motor;f) marchas ou posições do seletor utilizadas;

g) velocidade de aproximação e velocidade angulardo motor imediatamente antes da linha AA;

h) equipamentos auxiliares, se apropriados, e suascondições de operação;

i) níveis de ruído obtidos em todas as condições, bemcomo os níveis de ruído calculados;

j) estado de operação do ventilador do sistema de

arrefecimento, caso se aplique;

l) procedimento adotado em 5.5.2.3.2 , caso seaplique;

m) fabricante, modelo, tipo e dimensões dos pneus.



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Tabela - Resumo das condições de operação do veículo

N ≤ 4

Marcha no Velocidade de Determinação ensaio aproximação(A) do resultado (B)

Sem - 3/4S ou 50km/h(D) - caixa

segunda 3/4S ou 50km/h(D) -

Duas ou ≤ 175cc terceira 3/4S ou 50km/h(D) - três N > 4

rodas> 175cc segunda(F), terceira 3/4S ou 50km/h(D) média aritmética

Caixa MTMI(H) N ≤ 4 segunda 3/4S ou 50km/h(D) - manual

≤ 3500 kg N > 4 segunda, terceira 3/4S ou 50km/h(D) média aritmética

OutrosMTMI (H) N N

-, - +1, ...N (E) 3/4S ou 50km/h(D) maior nível

> 3500 k g 2 2

Com(C) Sem 30 km/h, 40 km/h,

caixa seletor - 50km/h limitado a 3/4 maior nível

manual da velocidade máxima

Duas ou três maior possível, desde 3/4S ou 50km/h (D).

rodas que não ocorra Se houver redução -

redução automática(G) para primeira marcha,

aumentar até 60km/h

maior possível, desde que não 3/4S ou 50km/h(D)

Caixa ocorra redução automática Com automática (G) realizar o ensaio

seletor 3/4S ou 50km/h(D). em apenas uma

N Se houver redução Outros para primeira das condições

marcha, aumentar até 60 km/h (a critério

3/4S ou 50km/h(D). responsável Se houver reduçãoN para primeira marcha, pelo ensaio)

limitar o fornecimento do combustível em

95%

(A) S = velocidade angular de potência máxima do motor ou velocidade angular máxima do motor permitida pelo limitador em carga total.

(B) Para os casos onde os ensaios se realizam em mais de uma condição de operação.

(C) N = número de marchas a frente.

(D) O que corresponder à menor velocidade do veículo.(E) Para "N" ímpar: N +1

2,

N + 1

2 + 1, ..., N.

(F) Se a velocidade angular do motor > 1,1 S na linha BB, utilizar unicamente 3ª marcha.

(G) Devem ser evitadas as reduções forçadas (por exemplo, pelo dispositivo kick down ).

(H) MTMI = Massa Total Máxima Indicada, conforme a NBR 6070.


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