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Tutorial para montar o distribuidor

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Ivo Filho  

Ivo Filho 

Moderador

Número de Mensagens: 3377Idade: 40Localização: AmericanaModelo do carro: Diplomata 91 InjetadoOpala de luxo 72 automatic 3 ""agora com cambio na coluna e direção hidraulica""Cilindros: 6 cilData de inscrição: 22/01/2010

   Mensagem nº1

Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sex 30 Set - 15:48:29

Sempre que se mexe em distribuidor, caso não se tenha muita noção, é um desastre.ao contrario do que parece, nem sempre é tirar e colocar.a coisa mais comum de se ver é motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pistão e motor 6cilpegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente é facil se achar se isso acontecer, ja para aturminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor não estiver no ponto pelo cilindrocerto é certeza de passar o final de semana a pé.Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidipostar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.

Tem dois momentos para vc fazer esse serviço, um é quando o motor é novo, entao é pratico

ou outro é quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.mas no fundo é super simples

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 Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opniãominha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto dasvalvulas a frio, tentar carregar os tuchos não mão, o que é meio demorado (se o tucho for velhoentão) e por fim o ajuste fino que é com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro eorelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.

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O motor pode pegar por qualque cilindro, mas é convenientemente certo que seja colocado no

ponto pelo primeiro pistão, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele não vai sofrerpara achar o ponto, caso esteja errado.Então, ponto sempre pelo primeiro pistão.Nossa referência serão as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.

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Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ateo pistão estar no PMS, o ponto mais alto do pistão, mas nunca gire o motor com a chaveenfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....

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 Agora entra outro macete e é o que muita gente não se atenta.Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, então no cado de motor4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ouo 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.aqui muita atenção, é o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estarãofechadas OK, para saber qual é o pistão que esta no ponto de uma girada no motor e veja qualdos dois cilindros vai abrir a valvula de adimição. O que não abrir nenhuma valvula é o pistãoque esta no ponto. Mas a convenção é que o primeiro pistão deve ser o ponto do motor. caso ocilindro que nao abra a valvula de adimissão seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no

motor e alinha a marca da polia novamente com o 0°. Nesse momento o ponto do motorpassou a ser o primeiro cilindro

Nota: uma forma de verificar a posição de ignição sem tirar a tampa de valvula é com o pistãoem cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, não pode sair nada.dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse é o ponto correrto, sevazar é que a valvula de admissão abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. semprealinhando o primeiro pistão para colocar o motor no ponto.

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Como motor de opala tem uma particularidade, é pesado pra caramba, não se recomenda giraro motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro podedesalinhar.O esquema é girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os maisexperientes podem tirar só as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motorinteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro éum parto.

Bom de uma levantada no macaco só o suficiente para girar a roda

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Com as mãos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada fortena roda é varias voltas no motor.Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de óleo gira ao contrario e isso pode descarregartuchos, ai é so problema.(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)

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 Ao acertar o ponto, é uma ótima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. emtucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (não lembro a folga, depois alguem coloca ai,mas acho que é 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depoistem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete é ir girando a vareta e apertando obalancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nadasubstitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)

O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

NOTA: pares não quer dizer ordem de ignição isto quer dizer que quando o pistão 1 estiver emcima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vcpode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas. A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pistão, ai sim tem de seguir a ordem deignição, que é gravada em todos os coletores de admissão de qualquer opala. 153624.

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Certo, pela posição do segundo pistão na aprte mais alta, estamos certando o pistão 5 naposição de reulagem das valvulas.

O pistão 3 regula as valvulas do cilindro 3.

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 Agora aqui o macete de novo, pela posição do pistão 1 no PMS, vamos regular as valvulas do6 cilindro

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 Atentar que no tutorial as fotos não estão na ordem de ignição OK, é para ter ideia de comofaz.Caso usar pistões de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, ocerto é seguir a ordem de ignição e verificar a posição do pistão no cilindro em que se vairegular as valvulas.

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 Agora montar o distribuidor, este aqui é hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.

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Para iserir o distribuidor tem de ter muita atenção, pois alem de entrar na engrenagem docomando, tem de encaixar na bomba de óleo.FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pistão 1 em posição deignição, com as duas valvulas fechadas.Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca temde estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontandopara o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele giree pare em outra posição, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando eficar apontado para o primeiro cilindro.

 Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, é pq a ponta do distribuidor nãoencaixou na bomba de oleo. não precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virandoa roda trazerira bem devagar até que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou nobloco. Feito isso é para o motor estar em 0º so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ouna lampada, vai ao gosto.Nota, cada risco da regua é equivalente à 2 graus.

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Um macete para quem estiver montando para usar injeção (A pandoo é assim, outras eu nãosei).O ponto da injeção o 0° é naverdade o 20°, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada coma letra B.FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignição ligada. volte o distribuidorbem devagar (muito devagar), quando a injeção ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o pontoesta em 20°.

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Feito esse procedimento, após ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estavafudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. após omotor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.

é isso.

Última edição por Ivo Filho em Seg 30 Abr - 9:19:55, editado 1 vez(es)

 _________________Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!![(O)=====||=====(O)]

       

 j ricardo  

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  j ricardo 

Moderadores

Número de Mensagens: 8817Idade: 36Localização: sao pauloModelo do carro: opala luxo 71Cilindros: 4 cilData de inscrição: 17/03/2010

   Mensagem nº2

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por   j ricardo em Sex 30 Set - 16:52:12Muito bom, IVO!

só uma pergunta aos colegas que verem o tópico... gostaram de ver que TODOS parafusos esuportes do cofre são bicromatizados? tudo douradinho... lindo!

       

ORGUN  

ORGUN Opaleiro

Número de Mensagens: 356Idade: 28Localização: cascavel - PRModelo do carro: Opala azul coupe 1984 4cc alcool original.Cilindros: 4cc alcool originalData de inscrição: 25/03/2010

   Mensagem nº3

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:06

MUITO bom MESMO se passar um moderador por aki podia fixar o topico sei q ja tem

alguns parecidos mas com a riqueza de detalhes ajuda muito (to ganhando por fora todas aspeças mostradas estao a venda inclusive o IVO...mas nao sei se alguem vai querer hehehehesabe o cara é meio relaxado opala sujo mangueiras velhas as chaves emprestadas a garagem

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do vizinho as luvas do ricardo...pra ve como é verdade olha la o pneu ta sujo!!! PS axo q

nao faço bom marketing nao sei mas vo fica sem comissão dessa vez to sentido!!! ) mas

brinks a parte merece mais um parabens.

 

      

ORGUN  

ORGUN Opaleiro

Número de Mensagens: 356Idade: 28Localização: cascavel - PRModelo do carro: Opala azul coupe 1984 4cc alcool original.Cilindros: 4cc alcool originalData de inscrição: 25/03/2010

   Mensagem nº4Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:51

IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas ai tb nao

recordo

       

Eduardo Cruz  

Eduardo Cruz 

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   Mensagem nº5

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Eduardo Cruz em Sex 30 Set - 17:22:02

muito bom Ivo isso vai ser muito util

   

    

Ivo Filho  

Ivo Filho Moderador

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   Mensagem nº6

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sex 30 Set - 17:29:13

ORGUN escreveu:IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas

ai tb nao recordo

Então, esse hall ai é novo, tirei as fotos justamente da instalaçõ dele rso J Ricardo é testemunha da marretada que o hall que deu pau levou.....não sobrou nem para

sucata!!!

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Ivo Filho  

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   Mensagem nº7

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sex 30 Set - 23:25:06

Eduardo Cruz escreveu:muito bom Ivo isso vai ser muito util

Beleza Eduardo??? cê ta me devendo aquela visita heinnnn.

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oumgue  

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 oumgue 

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   Mensagem nº8

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  oumgue em Sab 1 Out - 1:01:26

Muito bom! Mecânicos de fim de semana agradecem!

       

Ivo Filho  

Ivo Filho Moderador

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   Mensagem nº9

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sab 1 Out - 9:01:40

oumgue escreveu:Muito bom! Mecânicos de fim de semana agradecem!

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gilrichardbr  

gilrichardbr  Opaleiro

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   Mensagem nº10

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  gilrichardbr  em Sab 1 Out - 10:27:02

É isso aí Ivo, mais um tutorial show!

Merece ser FIXO (Não pensei que fosse tão complicado de fazer isso, rsrs)

       

marcelofs  

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   Mensagem nº11

Re: Tutorial para montar o distribuidor  por  marcelofs em Seg 19 Mar - 14:15:20

td que eu precisava nesse momento, valeu msm.

       

adrianopascutti  

adrianopascutti Opaleiro

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   Mensagem nº12

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

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 por  adrianopascutti em Sab 5 Maio - 22:06:42

Certa vez eu ouvi dizer que só tinha como achar o ponto se fosse platinado e no caso deignição só seria possível na Pistola.

Obrigado, embora não precise no momento mas em algum momento da vida será útil.

       

Alexandre eloy  

 Alexandre eloy Opaleiro

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Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por   Alexandre eloy em Dom 10 Jun - 19:54:21

amigo sera que é isso mesmo ? não seria o 153 com 624? com sequência até para regularválvulas? dois tombos? por que se tu fizer o primeiro pistão subir, vai subir junto o 5 e o 3 báaté vou conferir isso!

   

    

Luis_555  

Luis_555 

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   Mensagem nº14

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Luis_555 em Seg 23 Jul - 10:02:02

Ivo, vou trocar o distribuidor de platinado pelo eletronico, posso simplesmente deixar a polia namarca, e trocar distribuidores apenas deixando o rotor na mesma posição em que estava?

       

KLUNCK  

KLUNCK 

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  Mensagem nº15Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  KLUNCK em Seg 23 Jul - 10:04:25

pode sim Luís...vai dar certo sim... e mesmo que fique um pouquinho do lado não faz mal...você acerta o ponto de ouvido mesmo depois...

      

  Cupe1979_Potatow  

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 Cupe1979_Potatow 

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   Mensagem nº16

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Cupe1979_Potatow em Dom 16 Set - 20:08:45

Vc vai pro ceu dos opaleiros cara.

Ivo o chicote da minha caixinha da igniçao 4cc posso simplesmente plugar na caixinha daigniçao 6cc ??? Elas sao iguais?

 Abraçao cara.

       

Antonio wm  

 Antonio wm Opaleiro

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   Mensagem nº17

Ditribuidor  

por   Antonio wm em Seg 29 Out - 21:09:20

Ivo Filho escreveu:Sempre que se mexe em distribuidor, caso não se tenha muita noção, é umdesastre.

ao contrario do que parece, nem sempre é tirar e colocar.a coisa mais comum de se ver é motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pistão e motor 6cilpegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente é facil se achar se isso acontecer, ja para aturminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor não estiver no ponto pelo cilindrocerto é certeza de passar o final de semana a pé.Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidipostar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.

Tem dois momentos para vc fazer esse serviço, um é quando o motor é novo, entao é praticoou outro é quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.mas no fundo é super simples

 Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opniãominha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto dasvalvulas a frio, tentar carregar os tuchos não mão, o que é meio demorado (se o tucho for velhoentão) e por fim o ajuste fino que é com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro eorelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.

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O motor pode pegar por qualque cilindro, mas é convenientemente certo que seja colocado noponto pelo primeiro pistão, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele não vai sofrerpara achar o ponto, caso esteja errado.Então, ponto sempre pelo primeiro pistão.Nossa referência serão as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.

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Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ateo pistão estar no PMS, o ponto mais alto do pistão, mas nunca gire o motor com a chaveenfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....

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 Agora entra outro macete e é o que muita gente não se atenta.Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, então no cado de motor4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ouo 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.aqui muita atenção, é o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estarãofechadas OK, para saber qual é o pistão que esta no ponto de uma girada no motor e veja qualdos dois cilindros vai abrir a valvula de adimição. O que não abrir nenhuma valvula é o pistãoque esta no ponto. Mas a convenção é que o primeiro pistão deve ser o ponto do motor. caso ocilindro que nao abra a valvula de adimissão seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no

motor e alinha a marca da polia novamente com o 0°. Nesse momento o ponto do motorpassou a ser o primeiro cilindro

Nota: uma forma de verificar a posição de ignição sem tirar a tampa de valvula é com o pistãoem cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, não pode sair nada.dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse é o ponto correrto, sevazar é que a valvula de admissão abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. semprealinhando o primeiro pistão para colocar o motor no ponto.

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Como motor de opala tem uma particularidade, é pesado pra caramba, não se recomenda giraro motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro podedesalinhar.O esquema é girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os maisexperientes podem tirar só as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motorinteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro éum parto.

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Com as mãos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada fortena roda é varias voltas no motor.Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de óleo gira ao contrario e isso pode descarregartuchos, ai é so problema.(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)

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 Ao acertar o ponto, é uma ótima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. emtucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (não lembro a folga, depois alguem coloca ai,mas acho que é 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depoistem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete é ir girando a vareta e apertando obalancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nadasubstitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)

O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

NOTA: pares não quer dizer ordem de ignição isto quer dizer que quando o pistão 1 estiver emcima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vcpode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas. A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pistão, ai sim tem de seguir a ordem deignição, que é gravada em todos os coletores de admissão de qualquer opala. 153624.

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Certo, pela posição do segundo pistão na aprte mais alta, estamos certando o pistão 5 naposição de reulagem das valvulas.

O pistão 3 regula as valvulas do cilindro 3.

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 Agora aqui o macete de novo, pela posição do pistão 1 no PMS, vamos regular as valvulas do6 cilindro

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 Atentar que no tutorial as fotos não estão na ordem de ignição OK, é para ter ideia de comofaz.Caso usar pistões de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, ocerto é seguir a ordem de ignição e verificar a posição do pistão no cilindro em que se vairegular as valvulas.

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 Agora montar o distribuidor, este aqui é hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.

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Para iserir o distribuidor tem de ter muita atenção, pois alem de entrar na engrenagem docomando, tem de encaixar na bomba de óleo.FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pistão 1 em posição deignição, com as duas valvulas fechadas.Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca temde estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontandopara o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele giree pare em outra posição, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando eficar apontado para o primeiro cilindro.

 Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, é pq a ponta do distribuidor nãoencaixou na bomba de oleo. não precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virandoa roda trazerira bem devagar até que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou nobloco. Feito isso é para o motor estar em 0º so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ouna lampada, vai ao gosto.Nota, cada risco da regua é equivalente à 2 graus.

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Um macete para quem estiver montando para usar injeção (A pandoo é assim, outras eu nãosei).O ponto da injeção o 0° é naverdade o 20°, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada coma letra B.FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignição ligada. volte o distribuidorbem devagar (muito devagar), quando a injeção ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o pontoesta em 20°.

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Feito esse procedimento, após ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estavafudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. após omotor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.

é isso.

Meu amigo gostei muito da materia e ela já me foi util. Gostaria de saber se você sabe comoidentificar algum defeito que o distribuidor possa ter visivel tal como provocar ratiado nofuncionamento do motor ou dar impressão de fora do ponto.Grato Antonio wm

       

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   Mensagem nº18

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Qui 1 Nov - 16:55:21

o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar apresentandodesgaste.

se montar a bobina na posição errada dentro do distribuidor, (eu acho, nao tenh certeza) se

montar ela 180º errada, o motor raja bastante, ja aconteceu comigo nun distribuidor quecomprei num ferro velho, levei para reclamar e o cara inverteu a bobina e acabou o problema.

a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...

os contra pesos nao podem estar travados se nao o motor nao rende em alta, fica amarrado.

de imediato eu acho que seria isso.

 _________________

Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!![(O)=====||=====(O)]

       

Antonio wm  

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   Mensagem nº19

Distribuidor  

por   Antonio wm em Qui 1 Nov - 20:47:04

Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estarapresentando desgaste.

se montar a bobina na posição errada dentro do distribuidor, (eu acho, nao tenh certeza) semontar ela 180º errada, o motor raja bastante, ja aconteceu comigo nun distribuidor quecomprei num ferro velho, levei para reclamar e o cara inverteu a bobina e acabou o problema.

a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...

os contra pesos nao podem estar travados se nao o motor nao rende em alta, fica amarrado.

de imediato eu acho que seria isso.

OK ivoTudo a contento só não sei o que são os contra pesos. O distribuidor que está no meu 6ccl aparte que roda (com o rotor)tem seis contatos e a parte fixa tem tres contatos como seria aposição desses contatos em relação ao ponto.Se souberes algo agradeço.Antonio wm

       

Ivo Filho  

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   Mensagem nº20

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sex 2 Nov - 8:37:34

Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo desses contatos que vcmensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpm elas fazer oscontra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO AVANÇADO.

Não recomendo desmonar o distribuidor só para ver esses pesos, um parafusinho no lugarerrado na hora de montar e o distribuidor ja fica ruim.

Outra coisa que deixa o carro ruim de saida é se escapar o bracinho do avanço a vácuo, ele é

encaixado e em alguns vai uma meia lua, que tbm é bem chatinha de colocar.

no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.Para saber a posição é facil, mas tem de saber colocar o motor no 0º (exta bem explicado la)estando o motor no 0º, independente da posição das aranhas (é o nome dos contatos) omartelete tem de estar coincidindo com um risco que tem na borda do distribuidor e o marteletedeve estar apontando para o cilindro 1 (deve estar igual na foto)quando montar os caboss, o cabo do primeiro cilindro deve estar nesse contato coincidindocom o martelete, o resto dos cabos vc tem de colocar na ordem de ignição no sentido horario.

a proposito, qual o sintoma que seu carro apresenta??? derepente o problema nao é odistribuidor.

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Antonio wm  

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   Mensagem nº21

Distribuidor  

por   Antonio wm em Sex 2 Nov - 16:27:12

Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo dessescontatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpmelas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO AVANÇADO.

Não recomendo desmonar o distribuidor só para ver esses pesos, um parafusinho no lugarerrado na hora de montar e o distribuidor ja fica ruim.

Outra coisa que deixa o carro ruim de saida é se escapar o bracinho do avanço a vácuo, ele éencaixado e em alguns vai uma meia lua, que tbm é bem chatinha de colocar.

no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.Para saber a posição é facil, mas tem de saber colocar o motor no 0º (exta bem explicado la)estando o motor no 0º, independente da posição das aranhas (é o nome dos contatos) omartelete tem de estar coincidindo com um risco que tem na borda do distribuidor e o marteletedeve estar apontando para o cilindro 1 (deve estar igual na foto)quando montar os caboss, o cabo do primeiro cilindro deve estar nesse contato coincidindocom o martelete, o resto dos cabos vc tem de colocar na ordem de ignição no sentido horario.

a proposito, qual o sintoma que seu carro apresenta??? derepente o problema nao é o

distribuidor.

OkEntediConferi as aranhas não estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudono lugar funciona mas não ficou 10 rateia embola sem força.Obrigado Antonio wm

 

  

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Antonio wm  

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   Mensagem nº22

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por   Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:15:52

 Antonio wm escreveu: Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo dessescontatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpm

elas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO AVANÇADO.

Não recomendo desmonar o distribuidor só para ver esses pesos, um parafusinho no lugarerrado na hora de montar e o distribuidor ja fica ruim.

Outra coisa que deixa o carro ruim de saida é se escapar o bracinho do avanço a vácuo, ele éencaixado e em alguns vai uma meia lua, que tbm é bem chatinha de colocar.

no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.Para saber a posição é facil, mas tem de saber colocar o motor no 0º (exta bem explicado la)estando o motor no 0º, independente da posição das aranhas (é o nome dos contatos) omartelete tem de estar coincidindo com um risco que tem na borda do distribuidor e o marteletedeve estar apontando para o cilindro 1 (deve estar igual na foto)quando montar os caboss, o cabo do primeiro cilindro deve estar nesse contato coincidindocom o martelete, o resto dos cabos vc tem de colocar na ordem de ignição no sentido horario.

a proposito, qual o sintoma que seu carro apresenta??? derepente o problema nao é odistribuidor.

OkEntedi

Conferi as aranhas não estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudono lugar funciona mas não ficou 10 rateia embola sem força.

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Obrigado Antonio wm

Ola Ivo

Dia 03/11/2012 tornei a mexer no dist e rapaz eu descubri que que a tampa (nova zero zero) dodistribuidor estava com defeito de fabricação em 3cl no 1-5-3 misturava eu acho por quequando eu tirava o cabo do 1º o motor funcionava melhor do que quando no lugar. coloquei atampa velha e já é 10.OBS:Eu tinha trocado tudo cabos velas tampa e rotor.Grato Antonio wm

       

Antonio wm  

 Antonio wm Opaleiro

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   Mensagem nº23

BIBLIA 

por   Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:20:51

Oi Ainda estou querendo baixar essa biblia se puderes me mandar agradeço. Antonio wm

       

tiagoamorim10  

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 tiagoamorim10 

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  Mensagem nº24Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  tiagoamorim10 em Seg 12 Nov - 11:59:19

Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estarapresentando desgaste.

se montar a bobina na posição errada dentro do distribuidor, (eu acho, nao tenh certeza) semontar ela 180º errada, o motor raja bastante, ja aconteceu comigo nun distribuidor quecomprei num ferro velho, levei para reclamar e o cara inverteu a bobina e acabou o problema.

a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...

os contra pesos nao podem estar travados se nao o motor nao rende em alta, fica amarrado.

de imediato eu acho que seria isso.

ixiii ainda bem que troquei o meu....o carro nao tinha força e sempre pensei que era ocarburador....levei no mecanico valvulas presas...nao tinha nem balancinho... ele liberou asvalvulas...quando foi ver o distribuidor tava com uma folga e um dente da aranha estava pracima torto....ele falo por isso teu carro não anda e vc acha que é o carburador.... troquei tudocabo NGK vela NGK e distribuidor....NOVO... do mecanico ate o funileiro ele respondeu bemmais quero ver na alta como se comporta....

detalhe meu carro 6cc original nao passava de 140!!!!com o pe no talo quase virando carro dos flintstones...kkkkk

       

JUNIOR OLIVEIRA35  

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 JUNIOR OLIVEIRA35 

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Data de inscrição: 09/01/2013   Mensagem nº25

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  JUNIOR OLIVEIRA35 em Qua 9 Jan - 14:29:36

boa tarde Ivo

sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldadesde encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro. A maioria tem receio ou não entendempreciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspensões

vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?pq uns pedem um valor outros outro...

o meu é um comodoro 1889 modelo 19904 cilindros 4.1sle 2,5vc tem alguém para me indicar?

aguardo seu retorno

abraços

       

leandro 4cc  

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   Mensagem nº26

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  leandro 4cc em Qua 9 Jan - 20:03:40

fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saber se vc ou algumusuário do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pra carburado? estou

querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informações sobre esse sistema haal,se é bomou não ? se é superior ao de ignição comum ou é a mesma coisa?segundo o anuncio diz q é superior,mas vc sabe né todo mundo quer vender seu peixe......se puder me ajudar fico muito grato......segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravam-injeco-ou-carburado-_JM

   

    

Ivo Filho  

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  Mensagem nº27Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Qui 10 Jan - 12:38:25

JUNIOR OLIVEIRA35 escreveu:boa tarde Ivo

sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldades

de encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro. A maioria tem receio ou não entendempreciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspensões

vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?pq uns pedem um valor outros outro...

o meu é um comodoro 1889 modelo 19904 cilindros 4.1sle 2,5vc tem alguém para me indicar?

aguardo seu retorno

abraços

Molas vc vai gastar mais ou menos uns 300 reais. Cofap e só faz por encomenda. precisainformar certinho o carro, motor, acessorios, ar direção cambio etc...se nao a mola vem errado (no caso, 4 cil nao tem 4.1cc)

Buchas axios vc vai gastar em 900 e 1000 reais.

Para arrumar eu te indico o Anderson. Eu mesmo poderia fazer para vc mas estou com atoladode serviço do escritório.019 3455-0273 ou 19 92083940, aqui de Americana.

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Ivo Filho  

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 Ivo Filho 

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   Mensagem nº28

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Qui 10 Jan - 12:41:55

leandro 4cc escreveu:fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saberse vc ou algum usuário do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pracarburado? estou querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informações sobre essesistema haal,se é bom ou não ? se é superior ao de ignição comum ou é a mesma coisa?segundo o anuncio diz q é superior,mas vc sabe né todo mundo quer vender seu peixe......se puder me ajudar fico muito grato......segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravam-injeco-ou-carburado-_JM

Ola, olha é superior mas nao faz magica não.

Tem de comprar o distribuidor e o módulo (caixinha pequena) + o chicote, se não nao funcionadireito. A unica diferença entre o meu que é para injeção e esse para carburado é a ignição, no meucaso o sinal é digital variável e no caso do carburado é mecanico/eletronico e depende doavanço a vácuo e centrifugo para controle da ignição em alta rpm.

 Agora se for para colocar esperando uma mudança incrível, acho desperdício de dinheiro.

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   Mensagem nº29

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  leandro 4cc em Qui 10 Jan - 17:53:55

blz ivo,obrigado pela ajuda,não procuro por mudança incrivel não,mas como eu acho q vou terq trocar o meu ea diferença de valores desse pra um comum é de +ou- 60R$,oq eu procuro édigamos uma ¨estabilidade¨ em termos de ignição entendi,pensei q esse sistema hall fosse nominimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou não?

       

Ivo Filho  

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  Mensagem nº30Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Qui 10 Jan - 23:03:19

leandro 4cc escreveu:blz ivo,obrigado pela ajuda,não procuro por mudança incrivel não,mas comoeu acho q vou ter q trocar o meu ea diferença de valores desse pra um comum é de +ou-60R$,oq eu procuro é digamos uma ¨estabilidade¨ em termos de ignição entendi,pensei q esse

sistema hall fosse no minimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou não?

Não, nao chega não, a unica vantagem mesmo é que se vc tiver um sistema de controle desinal de iginição, vc pode fazer ajuste de avanço e atraso da ignição eletronicamente e naousando avanço a vacuo e centrifugo.

por isso são os melhores para injeção, mas para carburado...nao tem muita melhora nao....

ahhh ia me esquecendo, agrande vantagem é para um motor muito taxado, por exemplo, se vcconseguir colocar um sensor de detonação no motor, e um modulo de detonação (até kombi

tem isso) vc pode andar no limite e ele ao detectar preignição atrasa eletronicamente o pontode ignição....mas se vc tiver um motor bem afinado e regulado, esse é um recurso que nuncaserá usado.

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leandro 4cc  

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   Mensagem nº31

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  leandro 4cc em Sex 11 Jan - 17:59:30

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ok ivo obrigado pela ajuda,esse pra mim não vai ter grande serventia,meu 4cc é original,só tem4x1 e 3E com 2° estágio mecanico,mais nada. se for preciso mesmo a troca vou comprar umcomum ou mandar recondicionar o meu mesmo. mesmo assim muito obrigado pela ajuda epela aula. vlw obrigado.....

       

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   Mensagem nº32

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Leorissa em Sex 11 Jan - 18:43:52

BELO TOPICO, MERECE FIXO

       

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Ivo Filho Moderador

8/10/2019 Motor Opala , o Beaba Do Ponto de Iguinição

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 Número de Mensagens: 3377Idade: 40Localização: AmericanaModelo do carro: Diplomata 91 InjetadoOpala de luxo 72 automatic 3 ""agora com cambio na coluna e direção hidraulica""Cilindros: 6 cil

Data de inscrição: 22/01/2010   Mensagem nº33

Re: Tutorial para montar o distribuidor  

por  Ivo Filho em Sex 11 Jan - 20:40:16

hehehe...ta fixo a mais de ano!!!

 _________________Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!![(O)=====||=====(O)]

       

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