PROGETO X-PIPE “CROSSOVER” PARA

OPALA 6 CC

COM COLETOR DIMENSIONADO 6X2

ATHAL

www.opala.com.br

Esta é a saída do coletor de escapamento 6x2 do meu opala diretamente

para o abafador duplo. Este seria o sistema “straight” ou de tubos diretos.

Vantagens: se você não tem um bom técnico em descargas, e não usa

tubos restritivos demais, não acostuma a restar potencia ao motor.

Desvantagens: um barulho ensurdecedor a partir de 2.500 RPM, o que

não esta mal si você saca o carro só os domingos para comprar o jornal e

brincar do “final dos tempos”, mas é também uma verdadeira encheção

de saco depois dos primeiros 20 Km de viagem.

Si como Opala e muito carro, e usar ele só para ir procurar o jornal no

domingo e muito pouco para quem gosta mesmo, me decidi a dar uma

solução:

Andei pesquisando por sites americanos e descobri que eles já usavam nos

60’s uma conexão em forma de “H” o “H-Pipe” entre os dois tubos de

descarga dos V-Oitões para equalizar as ondas de choque. Este sistema

silenciava bastante a descarga, em alguns casos aumentava o torque em

baixa rotação, mais em outros casos restava potencia. Os gases não viram

o angulo de 90° entre os dois tubos, só as ondas de choque.

Nos 80’s a normativa da Stockcar americana limitou os Db que podiam

emitir os carros e os engenheiros saíram com um novo design: o “X-Pipe”

ou também chamado “Crossover”. A diferencia com “H-pipe”, o “X-Pipe”

tem um ângulo menor para facilitar o fluxo cruzado dos gases. Ademais

este design potencia o “scavenging effect” que é o efeito da sucção da

descarga no momento do ciclo que existe “overlap” ou sobreposição das

válvulas de admissão e escapamento (ficam as duas abertas). Alguns

engenheiros chamam isto de “5° Tempo” do motor e afirmam que esta

sucção ajuda mais ao enchimento do cilindro, do que o movimento

descendente do pistão em fase de admissão. O fluxo cruzado faz com que

a explosão de um cilindro ajude na descarga da seguinte explosão.

As vantagens deste sistema testadas em dinamômetro (existem muitas

reportagens na internet)são:

1. Redução do barulho, sonido mais agudo, você escuta cada cilindro.

2. Aumento de Torque em toda a faixa de rotação.

3. Aumento de potencia em toda a faixa de rotação.

Revisado o conceito de “XTUBO” vamos para aplicação pratica num

OPALA 6cc com coletor dimensionado 6X2:

Advertência: Para um resultado bom recomendo que vocês imprimam

este manual e acudam a sua loja de descargas de confiança. Eles

possuíram com certeza dobrador de tubo, solda MIG, abridor de tubos

para encaixe e serra. No meu caso fui na Domínio de Petrópolis.

1.- Escolhe dois tubos retos do mesmo diâmetro dos que você já tem

instalados no OPALA. Dobra eles no meio e corta longitudinalmente 2/5

partes o exterior da curva do tubo.

O resultado deve ser este: desenhando duas líneas imaginárias, não deve

existir restrição em nenhum dos dois tubos!!!!!

2.- Unir os dois tubos com solda MIG. Caprichem na solda.

Este è o Baiano, da Domínio, o cara vai se aposentar, ele é fera mesmo.

3.- Passar a esmerilhadora na solda para um bom acabamento.

4.- Soldar uma chapa de reforço no que será a parte inferior para

minimizar as consequências de algum buraco ou pedra de nossas rodovias

e ruas. Si você for um político brasileiro, não precisa deste item de

segurança...

Esta imagem mostra o XTUBO já instalado para teste no opala.

5.- Aplicar pintura térmica para dar maior durabilidade ao conjunto.

6.- Opcional: Si como vou injetar o OPALAO coloquei soldada uma porca

com tampo rosca na parte superior do XTUBO para colocar a sonda

lambda (protegida de pedras e buracos). Estas porcas são vendidas no ML

ou em lojas especializadas. Normalmente a sonda vá colocada 5 cm depois

da junção de cada tubo no coletor, assim os gases estão a máxima

temperatura, e se obtém leituras de todos os cilindros. Como o OPALA

estava com o 6X2 e não queria colocar duas sondas, coloquei a sonda na

junção traseira do XTUBO para ter leitura de todos os seis cilindros.

Considerações Importantes para a instalação sonda no XTUBO:

1.- Soldar a porca com o tampão parafusado, se não, ela pode

deformar com o calor da solda MIG. Sempre na traseira do XTUBO

para melhor incidência dos gases na sonda e melhor leitura.

Inclinada 60° para evitar que a sonda bata no assoalho do OPALA

2.- Colocar “TERMOTAPE” ou banda de fibra de vidro no coletor 6X2

e no XTUBO para que os gases cheguem a sonda a temperatura

máxima.

3.- Usar sonda autoaquecida de 4 fios.

4.- O fechamento da solda e das junções dos tubos deve ser

PERFEITO: Entradas de ar (O2) detonam a sonda lambda

rapidamente, e dão lugar a leituras erradas.

5.- Este sistema pode ser usado para a instalação de uma sonda

para Hallmeter e não somente para Injetar. A vantagem e leitura

simultânea dos seis cilindros.

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e circu

lação d

os gase

s

6.- Que eu saiba, é a primeira vez que uma sonda lambda é aplicada

num X-PIPE, por favor, citem sempre a fonte e o autor quando

reproduzir ou publicar este manual. Obrigado.

Resultado: Si como não tenho verba para brincar no dinamômetro,

somente poso me basear na minha percepção, ou já que estamos, como

os gringos falam: “seat of the pants experience”.

1. Considerável redução do barulho do 6x2X2. Tom mais agudo, sobre

todo em altas rotações.

2. Percebi um aumento de 150 RPM na marcha lenta depois de

instalado o XTUBO, e sem mexer em mais nada.

3. Notei uma subida de giros mais rápida (poderia ser também que

acostumado a escutar o barulhão piso com menos dor o

acelerador).

4. Instintivamente estou trocando de marcha com giros mais baixos

pelo que acho que aumentou um pouco o torque. Por este motivo,

o consumo baixou um pouquinho só.

ATHAL

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