Universidade Tecnológica Federal do Paraná

Departamento Acadêmico de Mecânica

Coordenação de Estágio

Relatório Final de Estágio – Engenharia Mecânica

Banca: Prof. Dr. Jhon Jairo Ramirez Behainne (Orientador do estágio)

Prof. Dr. Luiz Eduardo Melo Lima (Convidado)

Prof. Dr. Eng. Felipe Barreto Campelo Cruz (Coordenador do estágio)

Realizado por:

Relander Martins

1055674

Ponta Grossa, 04 de fevereiro de 2014

- O Termo de Aprovação assinado encontra-se na Coordenação do Curso -

TERMO DE APROVAÇÃO

do

ESTÁGIO CURRICULAR OBRIGATÓRIO

por

Relander Martins

A Defesa Final desse Estágio Curricular Obrigatório foi realizada em 04 de

fevereiro de 2014 como requisito parcial para a obtenção do título de Bacharel em

Engenharia Mecânica. O candidato foi arguido pela Banca Examinadora composta

pelos professores abaixo assinados. Após deliberação, a Banca Examinadora

considerou o estágio aprovado.

_______________________________________

Prof. Dr. Jhon Jairo Ramirez Behainne Prof. Orientador

____________________________________ Prof. Dr. Eng. Felipe Barreto Campelo Cruz

Coordenador de Estágios dos Cursos de Engenharia Mecânica e de Engenharia de

Produção Mecânica UTFPR/Campus Ponta Grossa

____________________________________

Prof. Dr. Luiz Eduardo Melo Lima Membro Titular

____________________________________ Prof. Dr. Thiago Antonini Alves

Coordenador dos Cursos de Engenharia Mecânica e de Engenharia de Produção Mecânica

UTFPR/Campus Ponta Grossa

Ministério da Educação

Universidade Tecnológica Federal do Paraná Campus Ponta Grossa

Coordenação de Engenharia Mecânica e de Engenharia de Produção Mecânica

Declaração de Responsabilidade das Informações

Eu, __________________________, inscrito sob o CPF nº _______________________,

declaro, para fins de entrega do relatório final de estágio, a veracidade das informações

prestadas.

Ponta Grossa, _____ de __________________ de 2014.

__________________________________

Assinatura do Declarante

Declaração de Responsabilidade das Informações

Eu, __________________________, inscrito sob o CPF nº _______________________,

declaro, para fins de entrega do relatório final de estágio do aluno Relander Martins da

Universidade Tecnológica Federal do Paraná, a veracidade das informações prestadas.

Ponta Grossa, _____ de __________________ de 2014.

__________________________________

Assinatura do Declarante

Lista de Figuras

Figura 1 – Caminhão DAF XF 105 produzido na fábrica de Ponta Grossa/PR. .................. 10

Figura 2 – Organização do almoxarifado do departamento de engenharia de testes. .......... 14

Figura 3 – Algumas peças enviadas para clientes de teste. .................................................. 15

Figura 4 – Fluxograma de envio de peças para cliente de teste. .......................................... 16

Figura 5 – Comunicação entre os tanques de combustível (tanque primário). .................... 17

Lista de Tabelas

Tabela 1 – Lista de peças enviadas de acordo com a revisão do veículo ............................ 15

Sumário

Identificação ........................................................................................................................... 6

1. Introdução...................................................................................................................... 9

2. Descrição da empresa .................................................................................................. 10

3. Descrição das atividades desenvolvidas no estágio .................................................... 11

4. Dificuldades encontradas ............................................................................................ 18

5. Áreas de identificação com o curso ............................................................................. 18

6. Resultados ................................................................................................................... 19

7. Conclusão .................................................................................................................... 19

Referências Bibliográficas ................................................................................................... 20

Identificação

Do Aluno: Relander Martins; (42) 9935-6567; relandermartins@hotmail.com

Da Empresa: DAF Caminhões Brasil Indústria LTDA.;

(42) 91465452; alexandre.kopke@daftrucks.com

Do Professor Orientador: Prof. Dr. Jhon Jairo Ramirez Behainne; Formação:

Engenheiro Mecânico – Universidade Pontificia Bolivariana; (42) 9817-1460;

jhon@utfpr.edu.br

Do Supervisor de Estágio: Eng. Alexandre Moraes Kopke; Formação:

Engenharia de Produção – Universidade Federal Fluminense; Cargo atual:

Coordenador de teste; (42) 9146-5452; alexandre.kopke@daftrucks.com

Do Estágio

Local de realização do estágio: DAF Caminhões Brasil Indústria

LTDA, localizada na cidade de Ponta Grossa-PR, BR 151 S/N, km 318,

sentido leste, bairro Boa Vista. CEP: 84062-980.

Data de início: 10/09/2013

Data de término: 31/01/2014

Carga horária semanal: 30 horas.

Carga horária total cumprida: 630 horas

Atividades realizadas: Desenvolvimento de um projeto via software

Access ou outro sistema, que permita compartilhar e localizar

facilmente as informações de teste como: configuração do veículo,

quilometragem atual, problemas de campo, controle de manutenção dos

veículos de teste, lista de atualização, entre outras informações de

interesse. Atuar no controle de recebimento de peças (fornecedores

locais e de Eindhoven), controle geral de notas fiscais (entrada, saída e

transferência), controle da lista de atualização de peças,

acompanhamento dos problemas de teste, estruturação de pastas na

rede, abertura de processos de compra, entre outras atividades

organizacionais.

9

1. Introdução

A DAF Caminhões é uma empresa do Grupo Paccar, líder no mercado Europeu de

caminhões que está produzindo seus primeiros caminhões fora da Europa, no Brasil, na cidade de

Ponta Grossa. A empresa iniciou a produção do modelo XF 105 e já existem planos para a

produção do modelo CF e LF. No processo de desenvolvimento do produto, uma equipe de

engenheiros realiza constantemente estudos e análises para avaliar possíveis adaptações e

melhorias que possam ser realizadas no produto. Isso se faz necessário, pois o XF105, por

exemplo, foi projetado para as estradas européias, onde as condições de infraestrutura são ótimas,

diferentemente das estradas no Brasil e América do Sul, que apresentam diversidade de

ambientes e problemas de infraestrutura.

Na DAF, a engenharia de testes é responsável por avaliar caminhões protótipos e participar

do processo de validação do produto. Para isso, existem caminhões de teste rodando em diversos

locais, com variadas condições de infraestrutura, onde são reportados os problemas verificados

nos protótipos. Constantemente, um engenheiro analisa o caminhão protótipo por inteiro e

verifica possíveis não conformidades no veículo. Isso contribui para a melhoria da qualidade do

produto e também com a competitividade perante os concorrentes.

Além do teste de campo, que avaliam a durabilidade dos componentes, o departamento de

engenharia de teste também participa da execução de testes funcionais, um teste mais específico

realizado no caminhão. Nessa categoria pode ser citado o teste pass-by-noise (avalia nível de

emissão acústica), teste de consumo de combustível (avalia o consumo de combustível para

velocidade constante) e o teste de cooling (nível de refrigeração dos componentes do motor).

No departamento de engenharia de testes existem atividades importantes que são realizadas

frequentemente, como o envio de peças para atualização, manutenção ou reparo dos veículos de

teste, controle de quilometragem dos veículos, relatórios de problemas de campo, rastreamento de

peças, recebimento de peças importadas e controle de revisões dos veículos. É um departamento

bem dinâmico, com variadas atividades para serem realizadas, destacando-se também: atuação no

controle e organização de peças, controle geral de notas fiscais, abertura de processos de compra

(testes funcionais, aluguel de pista para teste, peças), acompanhamento de problemas do veículo,

benchmarking (análise e comparação de um produto do concorrente), entre outras.

10

2. Descrição da empresa

A DAF está presente em Eindhoven (Holanda), Leyland (Reino Unido), Westerlo (Bélgica)

e agora também no Brasil, sendo responsável por cerca de 20% do mercado europeu de

caminhões (TOPOROWICZ, 2014). Atualmente, a empresa produz em Ponta Grossa o modelo

XF 105, mostrado na Figura 1. O modelo foi projetado para o transporte pesado de longa

distância, porém já existem planos para a produção do modelo CF e LF, caminhão para média

distância e distribuição, respectivamente.

Figura 1 – Caminhão DAF XF 105 produzido na fábrica de Ponta Grossa/PR.

A DAF tem mais de 80 anos de história, com seu ciclo iniciado no ano de 1928, quando os

irmãos Hub e Wim van Doorne fundaram a fábrica na cidade de Eindhoven, na Holanda. O que

começou com um pequeno negócio de engenharia, se transformou em uma empresa de fabricação

de trailers em 1933 e a partir disso, o negócio só cresceu. O primeiro caminhão DAF foi

fabricado no ano de 1949, ainda na fábrica de trailers, e posteriormente, uma nova fábrica de

caminhões foi construída. A empresa continuou expandindo, e começou a fabricar o seu próprio

motor. Com o espírito sempre inovador e sempre a frente da concorrência, em 1959, a DAF

torna-se a primeira montadora a aplicar turbo em motores diesel.

Outras inovações da DAF foram o ATi (Advanced Turbo Intercooling), sistema de turbo

com intercooler avançado (sistema de refrigeração), que trouxe benefícios na redução do

11

consumo de combustível e também aumentou o desempenho do motor, além do motor PACCAR

MX, de 12,9 litros, que tem especificações de acordo com a normas ambientais.

Atualmente a empresa busca novos desafios e a conquista de novos mercados. Para atingir

esse objetivo, a DAF escolheu o Brasil e Ponta Grossa (inicio de operações em 2013), para terem

a sua nova planta. A empresa busca ganhar grande parcela do mercado brasileiro de caminhões,

implantando uma ampla rede de concessionárias, distribuídas em locais estratégicos do Brasil.

3. Descrição das atividades desenvolvidas no estágio

Nessa seção serão descritas as atividades desenvolvidas durante o período de estágio, sendo

as seguintes:

Desenvolvimento de um programa via Access para compartilhar e localizar

facilmente informações dos veículos de teste

A fim de facilitar o controle e localização de informações de problemas dos

veículos de teste, foi desenvolvido um programa em Access, para atuar como banco

de dados. De acordo com o escopo, o programa tinha que conter informações de

interesse dos engenheiros do departamento como: configuração do veículo,

quilometragem atual, problemas de campo, controle de manutenção dos veículos de

teste, informações dos clientes de teste, entre outras informações de interesse.

Atuação no controle de recebimento de peças e rastreamento de peças

importadas

Frequentemente o departamento de engenharia de testes recebe peças para

atualização, manutenção e reparo dos caminhões de testes. Essas peças podem ser

recebidas de fornecedores nacionais ou da própria produção, entretanto a maioria

das peças vem da DAF de Eindhoven, para serem testadas. Para facilitar o controle

do fluxo dessas mercadorias existem planilhas que são atualizadas frequentemente

pelo departamento de engenharia de Eindhoven, e que contem dados de envio das

mercadorias, como número da nota fiscal, número de rastreamento, data de envio,

12

conteúdo do lote enviado e empresa de transporte. Quando essas peças são enviadas,

deve-se fazer o rastreamento, recebimento e organização no almoxarifado do setor,

bem como outras atividades internas de controle, além da solicitação da nota fiscal

de entrada.

Controle geral de notas fiscais

O departamento de engenharia constantemente compra serviços e materiais para

serem aplicados aos veículos de testes. Entre os serviços mais frequentes tem-se:

solicitação de frete para envio de peças, compra de peças (eixos, diferenciais, feixe

de mola, suportes, entre outros componentes do veículo), serviços de manutenção

do veículo (troca de componentes), testes funcionais (avaliação de componentes do

caminhão), teste de consumo de combustível, entre outros serviços específicos para

o departamento. Para isso, faz-se o controle de notas fiscais dos processos para

posteriormente efetuar o pagamento.

Além disso, os processos de importação contem um documento chamado de Invoice

(nota fiscal). Com a invoice da mercadoria, deve-se solicitar ao departamento

financeiro a criação da nota fiscal de entrada da mercadoria.

Controle da lista de atualização de peças

Quando um problema é reportado, uma ação deve ser realizada para tornar normais

as condições operacionais do veículo (Ex: Atualizar o módulo ABS - Anti-locking

Braking System). Na lista de atualização de peças existem todas as peças que devem

ser enviadas aos caminhões protótipos para serem atualizadas, bem como, peças

para manutenção e reparo. Com as invoices e solicitações de compra, coloca-se no

documento a aplicação da peça (em qual caminhão protótipo ela deve ser montada).

Esse controle é feito com o Part Number (PN - número da peça) e também com o

número da invoice de recebimento da mercadoria.

13

Acompanhamento dos problemas de teste

Esse acompanhamento é realizado nos veículos de teste que estão na cidade. Junto

com o engenheiro responsável, verifica-se o caminhão por inteiro e faz-se o

relatório das não conformidades no veículo. Todas as decisões são baseadas em

fatos. Não importa o tamanho do problema, por menor que seja ele deve ser

reportado, para que outros engenheiros analisem qual a ação a ser tomada. Quando

um problema é detectado, especifica-se o grupo ou peça, quilometragem de

verificação do problema e o veículo, para que posteriormente uma análise mais

profunda possa ser feita e ações sejam tomadas para corrigir os problemas.

Abertura de processos de compra

Utilizando o SAP (um software de gestão empresarial) abre-se a requisições de

compra (purchase requisition - PR) para determinado serviço ou material. Essas

solicitações são internas, provindas dos engenheiros do departamento, podendo

também ocorrer solicitações externas, vindas dos engenheiros da DAF Eindhoven.

Todo serviço ou material deve ser adquirido através do sistema. As requisições de

compra são passadas para o departamento de compras, que é responsável por fazer a

cotação e contratar o serviço mediante aprovação.

Organização do almoxarifado

Com o recebimento das peças, organizam-se as peças no almoxarifado da fábrica. O

controle é realizado por meio de uma planilha de Excel, com as seguintes

informações para facilitar a coleta das peças: PN (part number), descrição,

quantidade e localização no almoxarifado. A Figura 2 mostra a organização do

almoxarifado do departamento de engenharia de testes.

14

Figura 2 – Organização do almoxarifado do departamento de engenharia de testes.

Envio de peças para clientes de teste

O envio de peças para clientes é uma atividade constante, ocorrendo principalmente

para atualização dos veículos de teste, manutenção e reparo de componentes. A

seguir são expostas as principais etapas para o envio de peças para os clientes de

teste, bem como alguns exemplos de peças enviadas, presentes na Figura 3.

Preparo e organização da mercadoria que será enviada;

Cotação com uma transportadora: destino, dimensões, peso e

custo da mercadoria.

Solicitação da nota fiscal de saída: junto ao departamento

financeiro da empresa.

Agendar a coleta da mercadoria com a transportadora: é

necessário ter a nota fiscal para solicitar a coleta.

15

Figura 3 – Algumas peças enviadas para clientes de teste.

A Tabela 1 contém os principais itens enviados para revisão dos veículos de teste. A

revisão pode ser o serviço X, a qual é realizada entre períodos de quilometragem ou revisão Y,

realizada anualmente nos veículos de teste. O fluxograma com as etapas necessárias para o envio

de peças para os caminhões de teste é mostrado na Figura 4.

Tabela 1 – Lista de peças enviadas de acordo com a revisão do veículo

Serviço X – Intervalo de

quilometragem Serviço Y – Anual

Filtro de óleo Elemento de filtro interior

Filtro de combustível Filtro de Adblue

Filtro Racor Elemento secador de ar

Filtro Centrífugo Elemento filtrante de ar, EAS

Filtro de ar, EAS

Amortecedor

Coxim do motor

Batente da suspensão

DMCI

Filtro de óleo

Kit de reparo

16

Fig

ura

4 –

Flu

xo

gra

ma

de e

nv

io d

e peça

s pa

ra clien

te de teste

.

Fo

nte

: Au

toria

pró

pria

.

17

Benchmarking

O benchmarking é um processo utilizado para analisar e comparar determinado

produto, componente, processo ou serviço com a finalidade de identificar

possibilidades de melhorias. Um estudo foi realizado nos caminhões dos

concorrentes para analisar o funcionamento da comunicação entre os tanques de

combustível, primário e secundário, mostrado na Figura 5.

Figura 5 – Comunicação entre os tanques de combustível (tanque primário).

Controle de quilometragem

O controle de quilometragem é realizado semanalmente para que o departamento

planeje a execução das manutenções necessárias no veículo. Quando solicitado, esse

controle é realizado por meio do contato direto com o motorista, que passa as

informações da quilometragem atual do veículo.

Solicitação de peças para caminhão danificado

Durante o período de estágio também foi necessário à solicitação interna de peças

para um veículo danificado. Esse processo ocorre através da vistoria do veículo, e

assim, utiliza-se uma ferramenta computacional interna, onde é inserido o número

do chassi do veículo para obter os códigos dos componentes danificados (número

das peças). Com o PN, descrição e quantidade, solicita-se as peças junto ao

departamento responsável.

18

4. Dificuldades encontradas

Entre as dificuldades encontradas no período de estágio podem ser citados:

Conhecimentos mais específicos sobre o caminhão

Uma das dificuldades encontradas foi o conhecimento sobre o produto, pois o

caminhão apresenta alto grau de inovação, um grande número de componentes,

sistemas e peças, com as mais variadas funções. O fato de ter pouco conhecimento

sobre o caminhão antes de entrar na empresa dificultou no início do estágio.

Entretanto, durante o estágio, o auxílio do supervisor de estágio, com os

engenheiros, com o produto e com alguns cursos propiciaram uma visão mais

completa sobre o caminhão, facilitando o desenvolvimento profissional no período

de estágio.

5. Áreas de identificação com o curso

Nessa seção são descritas as áreas de identificação com o curso durante o período de

estágio.

Engenharia do produto: Muitos conceitos da engenharia do produto foram

verificados no período de estágio, por ser um produto que ainda está sendo

analisado para futuras melhorias, e também, o fato de estar em lançamento no

mercado. Nesse contexto, a engenharia do produto participa do processo de projetar,

construir, testar e homologar.

Elementos de máquina: O contato com a disciplina ocorre principalmente nos

componentes mecânicos presentes no caminhão, como o feixe de molas, eixo,

diferencial, chassi, parafusos, porcas, suportes, que quando necessários são enviados

para os veículos de teste.

Desenho técnico: A interpretação de desenhos técnicos é utilizada frequentemente

para visualizar dimensões, especificações e localização de componentes e peças

presentes no produto.

Metrologia: Quando solicitado, auxilia-se na medição de cotas de componentes do

19

veículo, para verificar se estão de acordo com as especificações do projeto,

utilizando com instrumento de medição o paquímetro.

6. Resultados

O período de estágio é de extrema importância para o estudante. Cabe ao estudante,

aproveitar ao máximo o dia-a-dia da empresa, assimilar novos conhecimentos, além de aprender a

se relacionar com pessoas com muito mais experiência em determinado assunto. O aprendizado é

constante, com assuntos relacionados a conteúdos aprendidos na universidade.

As atividades desenvolvidas durante o período de estágio contribuem para o crescimento

pessoal e profissional. O relacionamento com pessoas dispostas a repassar conhecimento e

cooperar para o bem da equipe ajudaram no desenvolvimento das atividades previstas pelo

contrato de estágio. O apoio do supervisor de estágio, com respostas às dúvidas que surgiram e o

seu auxilio foram essenciais para o rendimento dentro da função desejada.

7. Conclusão

O estágio deve ser realizado com o maior comprometimento possível. Muitas vezes o

estagiário enfrenta problemas considerados simples para qualquer outra pessoa com experiência.

Entretanto, são essas situações que ajudam a vivenciar o que realmente é uma empresa, um local

repleto de desafios e obstáculos.

Os conhecimentos aprendidos na vida acadêmica auxiliam ao desenvolvimento

profissional, sendo base para aplicação em problemas da empresa, tomada de decisão e iniciativa

em atividades e tarefas. Muitos conhecimentos aprendidos na universidade poderão nunca ser

aplicados na vida profissional. O que surge, são novos processos de manufatura, aprendizado

sobre funções de componentes, especificações de projetos, além do conhecimento de leis, normas

e procedimentos internos.

20

Referências Bibliográficas

TOPOROWICZ, R. B. DAF, número 1 em extra-presados na Europa. Disponível em:

<http://blogdocaminhoneiro.com/2012/02/daf-numero-1-em-extra-pesados-na-europa/> Acesso

em: 16 de janeiro, 2014.