Logística e Distribuição

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LOGÍSTICA E DISTRIBUIÇÃO

Curso de Almoxarife: Senac - CaboPeríodo: 05/03 a 21/03/2012

Horário: 13h às 17h

Instrutor: Eustáquio de Souza Rafael.



UNIDADE TEMÁTICA: Logística e Distribuição (50 horas) BASES TECNOLÓGICAS

Logística Relacionamento da logística com marketing, produção e vendas; Conceito, fundamento e definição da logística; Os sistemas e desenvolvimento da logística integrada; Evolução das células: armazenagem, transporte e manuseio de

mercadorias; A melhor utilização de equipamentos; Processo operacional: recebimento, armazenagem e expedição;

Distribuição;

A evolução de parceria com fornecedor, indústria e distribuição; A formação da logística industrial; O canal intermediário e de varejo;

A distribuição e o conceito de CD e operadores Logístico;



CONTINUAÇÃO DA UNIDADE TEMÁTICA: Logística e Distribuição (50horas)

BASES TECNOLÓGICAS Logística

As diversas ferramentas da logística: ECR – JIT – GPS etc;

O formato da logística pós-vendas;

A funcionalização da logística reversa;

O controle de estoque qualificando a logística;

A melhor utilização da tecnologia de informação;

Os custos viabilizando a melhor operação;

A concepção atualizada do Suply Chain;

Estratégia da logística aplicada ao mercado.



1 – ORIGEM DO NOME.

Na Grécia Antiga logos significa "discurso,razão, rácio, racionalidade, linguagem,frase";

Na Grécia antiga, império Romano e impérioBizantino, os oficiais militares com otítulo Logistikas eram responsáveis pelosassuntos financeiros e de distribuição desuprimentos;

Originalmente o termo 'logística' vem dofrancês Logistique;

Surgiu com a necessidade de suprir oscombatentes nos fronts.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%A9cia_antiga

http://pt.wikipedia.org/wiki/Imp%C3%A9rio_Romano

http://pt.wikipedia.org/wiki/Imp%C3%A9rio_Bizantino













2 – HISTÓRIA.

Na antiguidade, os líderes militares já seutilizavam da logística;

Carl von Clausewitz dividia a Arte da Guerraem dois ramos: a tática e a estratégia;

É a Antoine-Henri Jomini, ou Jomini,contemporâneo de Clausewitz, que se deve,pela primeira vez, o uso da palavra"logística";

Em 1888, o Tenente Rogers introduziu aLogística, como matéria, na Escola de GuerraNaval dos Estados Unidos da América.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Carl_von_Clausewitz

http://pt.wikipedia.org/wiki/T%C3%A1tica

http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrat%C3%A9gia

http://pt.wikipedia.org/wiki/Antoine-Henri_Jomini

http://pt.wikipedia.org/wiki/1888

http://pt.wikipedia.org/wiki/1888






http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrat%C3%A9gia

http://pt.wikipedia.org/wiki/T%C3%A1tica








3 – DESENVOLVIMENTO.

Anos 40 não havia estudos científicos. Nas décadas de 50 e 60, as empresas

começam a se preocupar com a satisfação docliente;

Surgimento do conceito de logísticaempresarial;

Os anos 70 assistem à consolidação dosconceitos como o MRP (Material Requirements Planning; Planejamento deRequisitos de Materiais).

Anos 80, a logistica é impulsionada pelaglobalização e novas tecnologias.



AS NOVAS EXIGÊNCIAS:

Redução de custos; Redução nos prazos de entrega e aumento da

qualidade no cumprimento do prazo; Disponibilidade constante dos produtos; Programação das entregas; Facilidade na gestão dos pedidos e da fabricação; Análises de longo prazo com incrementos em

inovação tecnológica; Novas metodologias de custeio; Novas ferramentas para redefinição de

processos; Adequação dos negócios



4 – DEFINIÇÃO.

- A Logística é a área da Administração que cuida

do transporte e armazenamento das mercadorias.

É o conjunto de: Planejamento, Operação e

Controle do Fluxo de Materiais, Mercadorias,

Serviços e Informações da Empresa, integrando e

racionalizando as funções sistêmicas, desde a

Produção até a Entrega, assegurando vantagens

competitivas na Cadeia de Distribuição e,

consequentemente, a satisfação dos clientes.



5 - SISTEMAS INTEGRADOS DE LOGÍSTICA E DISTRIBUIÇÃO Necessidade de integrar as várias funções da

distribuição numa estrutura de operação

completa, que possibilite otimizar o

funcionamento do sistema

Fonte: Luís Manuel Borges Gouveia



6 - CONCEITO DE DISTRIBUIÇÃO TOTAL TDC - “TOTAL DISTRIBUTION CONCEPT”

Pretende tratar os múltiplos elementosrelacionados com a distribuição como umúnico sistema integrado

Considera as inter-relações entre osdiferentes sistemas de transporte earmazenamento, agregando os doissubsistemas

Conceito essencial para o planeamento da

função distribuição



7 - ATENÇÃO ÀS INTER-RELAÇÕES ENTRE ELEMENTOS DA DISTRIBUIÇÃO!

Análise de custo benefício baseada no impactopotencial de cada medida específica para osistema de distribuição como um todo.

Quatro níveis de análise de redução de custos: Nos elementos da distribuição; Entre os elementos da distribuição;

Entre funções da empresa; Entre a empresa e organizações exteriores.



FunçãoAtividade Contabilidade Produção Distribuição Marketing

Sist. Armazém $ $

Const. Armazéns $ $

Transporte $ $ $

S.I.Distribuição $ $

Controlo Stocks $ $ $Serviço Cliente $ $ $

LocalizaçãoArmazém

$ $

Proc. Encomendas $ $ $

Embalamento $ $ $ $

Unitising $ $ $ $

Etc...

Exemplo de uma análise de custos...



8 - O PLANEAMENTO NA DISTRIBUIÇÃO

hierarquização segundo diferenteshorizontes temporais (níveis estratégico,táctico e operacional);

existem muitos aspectos a planear que sesituam em sobreposição entre dois dos níveisreferidos;

relação entre os níveis descritos e oplaneamento e respectivo controlo.



9 - IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Melhor nível de rentabilidade nos serviços dedistribuição aos clientes e consumidores;

Planejamento, organização e controleefetivos nas atividades de movimentação earmazenagem;

10 A Ã Í



10 - A INTEGRAÇÃO ENTRE LOGÍSTICA,MARKETING E PRODUÇÃO



11 - EFEITO CHICOTE

O termo “efeito chicote” caracteriza o fenômeno queocorre quando as ordens de um participante da cadeiade suprimentos para seus fornecedores tendem aapresentar uma variabilidade maior do que ademanda de consumo que corresponderia àquelas

ordens (WARBURTON, 2004). O determinante fundamental do “efeito chicote”

parece ser o desejo racional de cada elo da cadeia desuprimentos gerenciar suas taxas de produção eníveis de estoque de maneira independente(VALENTIM, NOGUEIRA & PINTO JR., 2006).

As principais variáveis exógenas causadoras do “efeito chicote” são o comportamento de compra aleatório doconsumidor final, consubstanciadas pela incerteza dademanda e variação de preço (MANGINE, MOORI & PERERA, 2007).



12 - A LOGÍSTICA ORGANIZACIONAL INTEGRADA

A logística é dividida em dois tipos deatividades - as principais e as secundárias(Carvalho, 2002, p. 37):

Principais: Transportes, Gerenciar osEstoques, Processamento de Pedidos.

Secundárias: Armazenagem, Manuseio demateriais, Embalagem, Obtenção / Compras,Programação de produtos e Sistema de

informação.

13 O S



13 - OS SISTEMAS E DESENVOLVIMENTO DA LOGISTICA INTEGRADA

O WMS, Warehouse Management System, emportuguês - literalmente: sistema de automaçãoe gerenciamento de depósitos, armazéns e linhasde produção;

O TMS, Transportation Management System, que

é um software para melhoria da qualidade eprodutividade de todo o processo de distribuição O ERP, Enterprise Resource Planning ou SIGE

(Sistemas Integrados de Gestão Empresarial, noBrasil) são sistemas de informação que integramtodos os dados e processos de uma organização

em um único sistema O MRP, Material Requirement Planning

(planeamento (português europeu) ouplanejamento (português brasileiro) dasnecessidades de materiais, PNR)

http://pt.wikipedia.org/wiki/WMS

http://pt.wikipedia.org/wiki/TMS

http://pt.wikipedia.org/wiki/ERP

http://pt.wikipedia.org/wiki/MRP

http://pt.wikipedia.org/wiki/MRP

http://pt.wikipedia.org/wiki/ERP

http://pt.wikipedia.org/wiki/TMS

http://pt.wikipedia.org/wiki/WMS



14- ESTOQUES

A função da administração de estoques é justamente fazer com que este capitalinvestido em estoque sobre para outrasáreas, a administração de estoques deve

minimizar o capital total investido emestoques

O objetivo de Estoques, portanto, é otimizaro investimento em estoques, aumentando o

uso eficiente dos meios internos da empresa,minimizando as necessidades de capitalinvestido.

15 RAZÕES PARA MANTER



15 - RAZÕES PARA MANTERESTOQUES

Melhoram o nível de serviço;

Incentivam economias na produção;

Permitem economias de escala nas compras e notransporte;

Agem como proteção contra aumentos de preços;

Protegem a empresa de incertezas na demanda eno tempo de ressuprimento;

Servem como segurança contra contingências.



16 - VAMOS DISCUTIR CADA UM DESTES BENEFÍCIOS.

Melhorar o nível de serviço oferecido

Incentivar economias na produção

Permitir economias de escala nas compras e notransporte

Proteção contra alterações nos preços

Proteção contra oscilações na demanda ou notempo de ressuprimento.

Proteção contra contingências



17 - POLÍTICAS DE ESTOQUE

Metas de empresas quanto a tempo de entrega dosprodutos ao cliente;

Definição do número de depósitos e ou dealmoxarifados e da lista de materiais a seremestocados neles;

Até que nível deverão flutuar os estoques paraatender uma alta ou baixa das vendas ou umaalteração de consumo;

Até que ponto será permitida a especulação com

estoques, fazendo compra antecipada com preçosmais baixos ou comprando uma quantidade maiorpara obter desconto;

Definição da rotatividade dos estoques.



18 - EVOLUÇÃO DAS CÉLULAS

1 - Armazenagem;1.1 - Necessidades de Espaço Físico;1.2 - Localização de Depósitos; Leis de zoneamento locais; Atitude da comunidade e do governo localem relação ao depósito; Custos de construção; Disponibilidade e acesso aos sistemas de

transportes; Potencial para expansão;



Situação da mão de obra local, comosalários, disponibilidade, produtividade;

Taxas relativas ao local e à operação dearmazéns;

Segurança do local (fogo, furto, inundaçõesetc.);

Taxas de seguro e disponibilidade definanciamentos;

Congestionamento de tráfego nasredondezas do local;

Entre outros.



1.3 - Dimensão da facilidade de Armazenagem;1.4 - Funções da Armazenagem;

1.5 - Tipos de Depósito;1.5.1 - Espaço Físico Próprio; Diminuição dos custos em relação ao aluguel de

terceiros; Maior grau de controle sobre as operações de

armazenagem, gerando operações maiseficientes e alto nível de serviço;

O espaço pode ser convertido para outros usos,como a manufatura;

O espaço pode servir como base para umescritório de vendas, garagem da frota própria,departamento de transportes ou de compras;

Entre outros



1.5.2 - Aluguel de Espaço Físico de Terceiros: Armazéns de “commodities” : limitam seus

serviços a certos grupos de mercadorias-padrão.Especializam-se no manuseio e armazenagem deprodutos, como madeira, algodão, tabaco, entreoutros;

Armazéns para granéis: oferecem manuseio dearmazenagem de produtos granelizados, como,químicos líquidos, petróleo e derivados etc.;

Armazéns frigorificados: depósitos refrigeradosque servem para guardar perecíveis, comofrutas, vegetais, produtos farmacêuticos, entreoutros.

Armazéns para utilidades domésticas emobiliário: armazenagem e manuseio de bens deuso doméstico e mobiliário;

Armazéns de mercadorias em geral: manuseiamuma grande diversidade de itens, não exigindo aespecialização dos tipos anteriores.



1.4 – Estoque em trânsito: Refere-se ao tempo no qual as mercadorias

permanecem nos veículos de transporte durante

sua entrega.1.4.1 - Transportes Os transportes de cargas possuem cinco tipos de

modais, cada um com custos e características

operacionais próprias Todas as modalidades tem suas vantagens e

desvantagens1.4.1.1 - Classificação de Transporte por Tipo deModal

Modal – É o deslocamento de carga através deum único meio de transporte, onde cadatransportador emite seu próprio documento detransporte.



Intermodal – É o deslocamento de carga através devários meios de transporte, em que um únicotransportador organiza todo o transporte desde oponto de origem, via um ou mais pontos de

interligação, até o ponto ou porto final. Dependendode como a responsabilidade pelo transporte total foidividido a diferentes tipos de documentos sãoutilizados.

Multimodal – É quando o transportador que organizao transporte assume inteira responsabilidade pelo

transporte "porta-a-porta e emite um documentoúnico de transporte, o CTMC E (Conhecimento deTransporte Multimodal de Carga). É, portanto, umconceito que coloca a responsabilidade das atividadesde transporte sob um único operador, o qual gerenciae coordena o processo todo desde o embarcador até oimportador.

Transporte Combinado – É o transporte de cargaem um único carregamento ou veículo, através deuma combinação entre modaisrodoviário/ferroviário/aquaviário.



Estatística dos tipos de transportes no Brasil(1999):1º Rodoviário – 61,82%2º Ferroviário – 19,46%3º Aquaviário – 13,83%4º Dutoviário – 4,58%5º Aéreo – 0,31%



19 - CUSTOS DE ESTOQUE

Todo e qualquer armazenamento de materialgera determinados custos que são: juros; depreciação; aluguel; equipamentos de movimentação; deterioração;

obsolescência; seguros; salários; conservação.



Todos eles podem ser agrupados em diversasmodalidades:

Custos de capital (juros, depredação); Custos com pessoal (salários, encargos

sociais); Custos com edificação (aluguel, impostos,

luz, conservação); Custos de manutenção (deterioração,

obsolescência, equipamento).

Existem duas variáveis que aumentam estescustos, que são a quantidade em estoque e otempo de permanência em estoque



20 - CUSTO DE ARMAZENAGEM

Custo de armazenagem =

onde.Q = Quantidade de material em estoque no tempo

considerado

P = Preço unitário do material

I = Taxa de armazenamento, expressa geralmenteem termos de porcentagem do custo unitário

T = Tempo considerado de armazenagem



1. O custo de armazenagem é proporcional aoestoque médio. Na Figura temos uma

justificativa da hipótese tomada. Estoque é

máximo no ponto X, o custo dearmazenagem é máximo.

X X

Y Y



2. O preço unitário deve ser consideradoconstante no período analisado. Se não for,deve ser tomado um valor médio do preço

do produto. O valor de (I) - taxa dearmazenagem - é obtido através da somade diversas parcelas. Que são as seguintes.

Taxa de retomo de capitalIa = 100 . lucro .

Valor estoques

O capital investido na compra do materialarmazenado deixa de render juros



b) Taxa de armazenamento físico

Ib = 100 . S.A

C.Ponde:S = área ocupada pelo estoqueA = custo anual do m² de armazenamento

C = consumo anualP = preço unitárioPortanto, CP = valor dos produtos estocados.

c) Taxa de seguro

lc = 100 . custo anual do seguro_valor estoque + edifícios

d) d d b ã



d) Taxa de transporte, manuseio e distribuição

Id = 100 . depreciação anual do equipamento

valor do estoque

e) Taxa de obsolescência

le = 100 . perdas anuais por obsolescênciavalor do estoque

Outras taxas

Taxas como. água, luz etc

lf = 100 . despesas anuais_valor do estoque



21 - CUSTO DE AQUISIÇÃO

B x N = Custo total anual de pedidos (CTA)O total das despesas que compõem o CTA é: Mão-de-obra - para emissão e

processamento;Material - utilizado na confecção do pedido(papel, lápis, borracha, envelope etc);Custos indiretos - despesas ligadasindiretamente com o pedido (telefone, luz,

escritório de compra etc.);

Custo total anual dos pedidos (CTA) = Custo unitário do pedidoNúmero anual de pedidos (N)

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