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Laudo Tcnico

Belo Horizonte, 22 de outubro de 2014

Retificao ao Laudo Tcnico emitido no dia 18 de setembro de 2014.

Considerar o presente laudo.

1) Solicitante: Associao Brasileira de Frigorficos (ABRAFRIGO)

Contato: Pricles Pessoa Salazar

2) Responsvel Tcnico: Prof. Dr.-Ing. Augusta Cerceau Isaac Neta

Qualificaes:

Professora do Departamento de Engenharia Metalrgica e de Materiais da

Escola de Engenharia (EE-DEMET) da Universidade Federal de Minas Gerais

(UFMG)

Doutora em Engenharia de Materiais pelo Max-Planck Institute fuer

Eisenforschung GmbH (Duesseldorf, Alemanha) / Ruhr-Universitt-Bochum

(Bochum, Alemanha)

Mestre em Engenharia Mecnica e Aeronutica pelo Instituto Tecnolgico da

Aeronutica (ITA) (So Jos dos Campos, SP)

Graduao em Engenharia Mecnica pela Pontifcia Universidade Catlica de

Minas Gerais (PUC Minas)

Pesquisadora na rea de caracterizao de materiais

Currculo Lattes - http://lattes.cnpq.br/2746383155366023

3) Objetivo da Avaliao Tcnica:

O objetivo principal desta avaliao tcnica esclarecer s entidades filiadas ABRAFRIGO quais so as principais causas que tem levado aos autos de infrao por excesso de

Peso no Eixo. Para isto, foi conduzido um estudo sistemtico do processo de carregamento e

transporte de cargas por caminhes frigorficos. Ao final, algumas possibilidades que

minimizem ou eliminem o excesso de Peso no Eixo so propostas.

4) Consideraes Iniciais e Metodologias:

As entidades filiadas ABRAFRIGO solicitaram esta avaliao tcnica pelo fato de

estarem recebendo um grande nmero de multas por excesso de Peso no Eixo, apesar de

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verificarem o Peso Bruto Total (PBT) antes de permitirem sada de seus caminhes

para o transporte de cargas. Diante deste cenrio, o presente trabalho teve como

finalidade identificar as principais causas dos autos de infrao por excesso de Peso

no Eixo. Para isso, foram monitorados os processos de carregamento/descarregamento de

caminhes em uma das empresas filiadas, PLENA ALIMENTOS DO BRASIL LTDA, em Contagem,

Minas Gerais.

No dia 3 de setembro deste ano, foi realizada uma visita PLENA ALIMENTOS.

Primeiramente, o descarregamento de um caminho contendo carcaas de boi penduradas

pode ser monitorado. A Figura 1-a mostra o interior do ba do caminho frigorfico, com parte

de sua carga retirada. Em seguida, acompanhou-se o carregamento de um veculo com caixas

de papelo de mesmo tamanho e tipo contendo carne processada. A Figura 1-b apresenta a

forma como esta carga foi disposta no ba. Como pode ser observado, a distribuio de ambas

as cargas praticamente uniforme.

(a) Carcaas de boi penduradas (b) Pacotes de papelo com carne processada

Figura 1. Imagens no interior de bas de caminhes frigorficos, no momento de descarregamento (a)

e carregamento (b) de cargas perecveis, na empresa Plena Alimentos Brasil Ltda.

Apesar da preocupao em respeitar o limite de Peso Bruto Total, dependendo da

forma como a carga acomodada no interior do veculo, pode-se provocar no

intencionalmente excesso de peso em algum dos eixos do caminho. Para demonstrar isso,

duas situaes distintas foram simuladas: i. entregas parciais e ii. deslocamento da carga

durante o transporte; e o resultado de cada uma destas situaes sob o peso nos eixos

dianteiro e traseiro pode ser verificado. O mtodo de soluo baseou-se em Diagramas de

Foras, que consiste em uma ferramenta bastante usada por engenheiros e fsicos para anlise

de foras e momentos atuantes em corpos rgidos.

Neste estudo, foi adotado o caminho Truck Modelo 24-250 6x2 Constellation

modificado, do fabricante Volkswagen, por ser um veculo bastante utilizado pela empresa

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PLENA ALIMENTOS e pelo fato de possuir uma grande incidncia de autos de

infrao por excesso de Peso no Eixo. A modificao do caminho Truck Modelo 24-

250 6x2 Constellation consistiu em encurtar o entre - eixos com a finalidade de se

utilizar um ba de menor de comprimento (6,5 m). O ba do caminho vindo de fbrica possui

um comprimento de 7,5 m. As principais dimenses deste veculo (distncia entre eixos e

comprimento do ba) esto indicadas na Figura 2. J a Tabela 1 apresenta os valores de PBT,

tara e lotao mxima do caminho. Foram ainda medidos o peso do caminho, sem carga e

com dois tanques de combustveis cheios, no eixo dianteiro e no conjunto traseiro de eixos em

tandem duplo (ou eixos traseiros). Os valores de peso no eixo dianteiro e nos eixos traseiros so

3910 e 6380 kg, respectivamente.

Tabela 1. Especificaes tcnicas do caminho Truck da empresa Plena Alimentos.

Placa Classificao Ano Marca/Modelo PBT

[kg]

Tara

[kg]

Lotao

[kg]

MWY689

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Caminho

Truck 2010

Volkswagen

24-250 23000 10,270 12,730

5) Resultados e Comentrios:

Uma acomodao inadequada da carga no interior do ba do veculo pode provocar

excesso de peso em algum dos eixos do caminho, apesar do seu Peso Bruto Total estar abaixo

dos limites impostos pela legislao. Algumas situaes comuns PLENA ALIMENTOS - e

tambm corriqueiras vrias outras entidades filiadas ABRAFRIGO - que podem levar ao

excesso de Peso no Eixo sero avaliadas. Basicamente, as situaes em que ocorre entregas

parciais de carga sem uma nova acomodao da mesma no interior do veculo, bem como o seu

deslocamento durante o transporte, sero analisados. Para cada uma das configuraes da

carga a serem analisadas, os pesos nos eixos dianteiro e traseiros sero calculados.

A primeira situao do caminho Truck carregado com sua lotao mxima (12730 kg),

respeitando o limite de PBT mximo permitido. A carga uniformemente distribuda no interior

do ba (rea em azul claro, Figura 2-a). Esta situao - identificada como Caso 1 na Figura 2 -

levar uma distribuio de peso no eixo dianteiro (FD) e no conjunto traseiro de eixos em

tandem duplo (FT) de 5359 kg e 17661 kg, respectivamente. De acordo com a legislao (Lei

7.408/85), para o caminho Truck em estudo, o limite mximo de peso no eixo dianteiro de

6000 kg; enquanto que nos eixos traseiros, 17000 kg. Com base nesses valores, pode-se afirmar

ento que o caminho apresentaria 661 kg de excesso de peso nos eixos traseiros.

As situaes a seguir - identificadas como Casos 2 e 3, na Figura 2 - correspondem ao

problema inerente s entregas parciais sem uma posterior acomodao da carga restante no

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interior do veculo. Considere que o mesmo caminho do Caso 1 realize uma srie

de entregas diferentes clientes, retirando, portanto, um determinado nmero de

fraes da carga ao longo de seu trajeto. Por exemplo, se 20% da carga fosse

retirada pela traseira do veculo pelo seu 1o cliente (Caso 2, Figura 2), o peso da carga no

interior do ba passaria a ser de 10184 kg. Com esta configurao, os pesos nos eixos dianteiro

e traseiros seriam de 6569 kg e 13905 kg. Isto significa que o veculo seria multado por excesso

de peso no eixo dianteiro em uma prxima balana, com 569 kg a mais que o permitido para

este eixo.

Caso o caminho parasse em um segundo cliente, retirando mais 20% da carga,

restariam 7638 kg no interior do ba (Caso 3, Figura 2). Mesmo com apenas 60% de sua lotao

mxima inicial, este veculo ainda assim apresentaria excesso de peso no eixo dianteiro. Mais

precisamente, seriam 7030 kg no eixo dianteiro e 10898 kg nos eixos traseiros. Ou seja, haveria

um excesso de peso equivalente a aproximadamente 1 tonelada no eixo dianteiro. A Figura 3

apresenta dois grficos de como o peso no eixo dianteiro (Figura 3-a) e nos eixos traseiros

(Figura 3-b) variam em funo da frao da carga no interior do veculo.

O Caso 4 da Figura 2 exemplifica o efeito do deslocamento da carga durante o

transporte sob o peso no eixo. Supondo que o veculo transporte a sua lotao mxima (12730

kg) e que freie bruscamente, certamente a carga se deslocar em direo cabine devido

inrcia do veculo. Para um deslocamento arbitrrio de 50 cm no interior de um ba cujo

comprimento de 6,5 m, os valores de peso no eixo dianteiro e traseiros sero de 6076 kg e

16944 kg, respectivamente. Ou seja, o veculo apresentar 76 kg em excesso no eixo dianteiro.

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FD = 5359 kg

FT = 17661 kg

FD = 6569 kg

FT = 13905 kg

FD = 7030 kg

FT = 10898 kg

FD = 7676 kg

FT = 15344 kg

Figura 2. Avaliao de diferentes condies de carregamento e seus efeitos sobre o peso nos eixos do

caminho Truck. No lado esquerdo, esto ilustradas quatro situaes de acomodao da carga

no interior do ba. No lado direito, foram calculados os valores de peso nos eixos dianteiro e

traseiros. A figura apenas ilustrativa e est fora de escala. As dimenses fsicas do caminho

esto em milmetros.

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(a)

(b)

Figura 3. Distribuio do peso nos eixos dianteiro (Figura 3-a) e traseiros (Figura 3-b) em funo da

frao da carga inicial no interior do veculo. Estes grficos ilustram o problema de entregas

parciais, quando no ocorre uma nova acomodao da carga no interior do veculo. Os limites

mximos de peso nos eixos dianteiro e traseiros esto indicados.

Os exemplos acima colocam em evidncia o fato de que um caminho carregado

perfeitamente pela empresa (i.e. respeitando o PBT mximo permitido) poderia ainda assim

Limite mximo

Limite mximo

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sofrer autos de infrao por excesso de peso em alguns dos eixos do veculo. Com

relao Entregas Parciais de carga, isto ocorre devido uma distribuio de carga

inadequada no interior do ba, que levaria um excesso de peso em um dos eixos

do caminho. Toda vez que se retira carga pela traseira do ba, desloca-se o centro de

gravidade desta carga (Gcarga) em direo parte da frente do veculo, aumentando-se o peso

no eixo dianteiro. Para se evitar este problema, deve-se em geral coincidir o Gcarga com o centro

geomtrico do ba (Gbau). Isso possvel por meio de uma acomodao uniforme e balanceada

da carga.

Um alternativa reacomodao da carga no interior do veculo (aps entrega parcial)

seria limitar o carregamento do caminho 67% de sua lotao mxima, o que seria o

equivalente 8500 kg. Se for levada em considerao a tolerncia de 10% no peso por eixo -

regulamentada pela CONTRAN -, o veculo poderia ser carregado com 86% de sua lotao

mxima (10900 kg). A Figura 4 mostra a distribuio do peso no eixo dianteiro do caminho

como funo da frao da carga inicial de 8500 kg e 10900 kg.

Figura 4. Distribuio do peso nos eixo dianteiro em funo da frao da carga inicial no interior do

veculo de 8500 kg e 10900 kg.

Limite mximo

Tolerncia de 10%

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6) Concluses e Comentrios Adicionais:

Os resultados apresentados por esta avaliao tcnica demonstram que o

problema de excesso de peso no eixo pode ocorrer em casos de entregas parciais (cargas

fracionadas) e devido movimentao de cargas no interior do veculo durante o transporte,

mesmo com o caminho abaixo de seu Peso Bruto Total mximo permitido. Para reduzir ou

eliminar os problemas de excesso de peso no eixo, algumas sugestes foram listadas abaixo.

Sabe-se, porm, que a exeqibilidade destas recomendaes pode no ser simples, envolvendo

diversos aspectos econmicos e questes trabalhistas.

1. A carga deve ser balanceada no interior do ba. Mesmo com o Peso Bruto Total

correto, geralmente se o centro de gravidade da carga (Gcarga) e o centro

geomtrico do ba (Gbau) no coincidirem, poder haver excesso de peso em

alguns dos eixos do veculo. Este balanceamento pode ser auxiliado por

softwares (a serem desenvolvidos ou disponveis comercialmente), dedicados

rea de logstica empresarial, que so capazes de prever a distribuio do peso

entre os eixos do veculo. Uma planilha capaz de prever peso em cada um dos

eixos do caminho Truck Modelo 24-250 6x2 Constellation modificado foi

desenvolvida e disponibilizada empresa PLENA ALIMENTOS BRASIL LTDA.

2. A possibilidade de transportar toda a carga para um Centro de Distribuio deve

ser avaliada, evitando-se o fracionamento da mesma. Se o fracionamento da

carga inevitvel, o motorista do caminho ou responsvel deve reacomod-la

no interior do ba, aps cada entrega parcial. Esta nova configurao da carga

tambm deve ser balanceada, ou seja, a carga deve ser geralmente distribuda

uniformemente em torno do centro geomtrico da ba (Gcarga Gbau).

3. Adicionalmente, deve-se impedir que a carga se movimente durante a viagem.

Para isto, uma soluo seria o uso de barras transversais e longitudinais (se for o

caso) no interior do ba.

Uma das constataes mais importantes deste trabalho - que deve ser ressaltada e

discutida juntamente com os fabricantes de caminhes de carga - a falta de informao

adicionais nas especificaes tcnicas do veculo em relao ao excesso de peso no eixo em

casos de acomodao no uniforme da carga. A grande maioria dos empresrios, responsveis

pelo setor de logstica das empresas e caminhoneiros no possuem conhecimentos tcnicos em

engenharia/fsica para entender esse problema. O fato de que um caminho com sua lotao

mxima no apresente excesso de peso no eixo, mas que ele possa vir a ser multado se parte

de sua carga for retirada no algo fcil de ser entendido e muito menos intuitivo.

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Ainda com relao questo desta falta de informao nas especificaes

tcnicas dos veculos, vale mencionar que os fabricantes de caminhes informam

somente a capacidade mxima de carga (e de carroceria) a ser distribuda

uniformemente no ba, respeitando assim os limites de peso por eixo estabelecidos na

legislao. Diante deste problema, seria extremante importante informar ao empresrio sobre

o eventual problema de excesso de peso no eixo no caso de acomodao no uniforme da

carga, resultante principalmente de entregas parciais.

Por exemplo, apesar do caminho Truck Modelo 24-250 6x2 Constellation da empresa

PLENA ALIMENTOS BRASIL LTDA comportar 12730 kg de lotao mxima distribuda

uniformemente no ba, uma entrega parcial de apenas 10% da carga ocasiona um excesso de

peso no eixo dianteiro. Um modo de evitar este problema, sem reacomodao de carga

durante o transporte, o carregamento de apenas 67% do valor de carga especificado pelo

fabricante. Esta prtica, todavia, leva uma perda significativa no ganho da empresa, tornando-

a economicamente invivel.

Finalmente, solues de abrangncia nacional e internacional devem ser avaliadas

juntamente com os fabricantes de veculos de carga. Algumas iniciativas tm permitido o

desenvolvimento de sistemas para a reduo/eliminao do problema de excesso de peso no

eixo. Por exemplo, a empresa Schmitz Cargobull (http://www2.cargobull.com) desenvolveu um

opcional de carretas com suspenso pneumtica (nos trs eixos) que capaz de acomodar o

desequilbrio causado pela entrega parcial. Esse sistema conhecido por Load Spread

Program.

Belo Horizonte, 22 de Outubro de 2014.

AUGUSTA CERCEAU ISAAC NETA, Prof. Dr.-Ing.

Departamento de Engenharia Metalrgica e de Materiais

Escola de Engenharia/ UFMG