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CONHECIMENTOS ESPECFICOS

Desenho tcnico de aeronaves um mtodo de transposio de ideias que dizem respeito construo ou montagem de objetos. O mtodo realizado com a ajuda de linhas, notas, abreviaes e smbolos. Com relao a esse assunto, julgue os itens que se seguem.

51 Planta uma representao grfica detalhada, em uma dada escala, de um edifcio, cidade, aeronave etc. Em aeronaves, a planta o elo entre o engenheiro, que projeta o avio, e o homem que o constri, mantm e conserta. Em uma planta, pode ser tambmrepresentado um desenho de trabalho para uma pea de avio ou para um modelo de um sistema.

52 Um desenho pictorial, similar a uma fotografia, dispensa a projeo ortogrfica, uma vez que representa o objeto como ele apareceaos olhos, o que extremamente til para mostrar formas e formatos complexos.

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Aviation Maintenance Technician handbook Airframe, Volume 1 FAA-H-8083-31.

As linhas representadas pela letra A, na figura acima, so chamadas linhas de ruptura e indicam a posio alternada de partes doobjeto, ou da posio relativa de uma parte perdida.

54 O esboo ou rascunho de um desenho tcnico de uma pea deve prover todas as informaes necessrias para aqueles que fabricaroa pea.

55 O diagrama, mtodo de ilustrao, definido como a taquigrafia de um conjunto ou sistema. Usa-se o diagrama esquemtico,principalmente, na soluo de problemas (troubleshooting).

Os avies so desenhados ou modelados de forma a minimizar a

resistncia durante o deslocamento atravs do ar, pois sofrem com

o atrito desde a decolagem at o pouso. Acerca da aerodinmica em

voo, julgue os itens de 56 a 61.

56 Uma das foras atuantes na asa de uma aeronave a

denominada fora de sustentao, que faz a aeronave subir.

Essa fora originada pela diferena de presso e pela

velocidade de fluxo do ar, maiores na parte inferior da asa

do avio.

57 A presso atmosfrica, que ao nvel do mar corresponde a

14,7 libras de peso, diminui com a elevao da altitude e

aumenta com a elevao da umidade.

58 O vento relativo o fluxo de ar em volta de uma asa, em

repouso ou em voo.

59 O empuxo necessrio para mover uma aeronave deve ser maior

que o arrasto parasita, que o arrasto de perfil e que o arrasto

induzido.

60 Estabilidade o estado fsico em que a aeronave mantm as

caractersticas de voo em trajetria reta e nivelada, e

maneabilidade, a qualidade de uma aeronave quanto sua

dirigibilidade ao longo de uma trajetria de voo, para resistir

aos esforos que lhes so impostos. Controlabilidade, por sua

vez, a qualidade de resposta de uma aeronave ao comando do

piloto, quando manobrada.

61 Os ailerons, profundores e lemes de direo permitem as

manobras e acrobacias da aeronave nos eixos lateral,

longitudinal e vertical, respectivamente.

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Durante o voo, os avies sofrem forte ao do atrito, devido aomovimento relativo comum entre o ar e os corpos slidos, o quepode ser minimizado pelo formato da aeronave. Acerca daaerodinmica de alta velocidade, julgue os itens a seguir.

62 As aeronaves que possuam dispositivos de hipersustentaodevem, obrigatoriamente, utiliz-los em procedimentosnormais ou de emergncia, em pouso e decolagem, paramelhorar o arrasto e a sustentao.

63 Nas aeronaves de alta velocidade, estando o yaw damper(amortecedor de guinada) inoperante, o piloto no deverutilizar o comando do leme de direo para corrigir tendnciasde instabilidade de voo dentro dos eixos vertical e lateral, poisisso poderia aumentar a instabilidade e os efeitos de dutch roll.

64 Os compensadores com mola so usados com os mesmospropsitos dos atuadores pneumticos ou hidrulicos e servempara melhorar as movimentaes das superfcies dos gruposprimrios de voo.

Diferentemente da maioria dos avies, os helicpteros podem pairarno ar, situao em que vrias foras permanecem atuantes nohelicptero. Com relao a esse assunto, julgue o item abaixo.

65 Quando o helicptero paira no ar, a sustentao criada pelasps do rotor principal igual em todas as posiescorrespondentes em torno do disco principal.

Em relao aos materiais de aviao e processos, julgue os itens aseguir.

66 Para conectar partes estacionrias com partes mveis em locaissujeitos a vibrao devem-se utilizar tubulaes rgidas, poisso mais resistentes.

67 Os cabos de comando 7 7 so menos flexveis que os cabosde comando 7 19, utilizados para aplicao nos sistemas decontrole primrios de voo. Para o tensionamento de tais cabosnas aeronaves, utilizam-se os esticadores, e, em seguida, parafrenagem, utilizam-se clipes de travamento.

68 Diversos tipos de materiais plsticos so utilizados naconstruo de aeronaves pressurizadas, sendo o plstico slidomais resistente a rachaduras que o plstico laminado.

69 Na limpeza externa de aeronaves, utilizam-se, para remoo detodo tipo de resduo, como graxa, leo, salinidade, corroso,coberturas por xidos, poeira e depsitos de carvo dos gasesde escapamento, uma mistura de solvente e sabo neutro e guaem abundncia.

70 Aumenta-se a dureza de determinadas ligas de alumnio pormeio de tratamento trmico; no entanto, se o alumnio forfundido com ao, o material resultante, alm de duro, serfrgil.

71 Utilizam-se em aviao parafusos fabricados em ao resistentea corroso, banhados em cdmio ou zinco.

72 Utilizando-se um torqumetro do tipo catraca ou de estruturargida, l-se visualmente o valor do torque medido nomostrador ou escala montada no punho do equipamento.

Julgue os prximos itens, relativos a reposio de metais de

utilizao aeronutica e a tratamento trmico.

73 Considerando-se a medio de temperatura de um forno de

tratamento trmico de metais a partir do uso de um pirmetro,

correto afirmar que, quanto maior for a diferena de

potencial criada pelo par termoeltrico (termopar), maior ser

a temperatura desse forno.

74 Na seleo de metais substitutos, devem ser considerados os

seguintes aspectos: manuteno da resistncia da estrutura

original; manuteno do contorno ou forma aerodinmica;

manuteno do peso o mais prximo possvel do original; e

manuteno das caractersticas de resistncia corroso.

No que se refere a sistemas de combustveis de aeronaves, julgue os

itens subsecutivos.

75 O indicador de quantidade de combustvel do tipo eltrico

consiste em um mostrador localizado na cabine da aeronave e

em um transmissor que opera por meio de uma boia instalada

no tanque de combustvel.

76 Uma vez detectado vazamento em um tanque soldado de

combustvel, o tanque dever ser drenado, neutralizado e, caso

seja necessrio, removido. Antes de ser submetido a nova

soldagem, o tanque deve, ainda, ser ventilado por um perodo

de, no mnimo, vinte e quatro horas para remoo de quaisquer

vestgios de combustvel remanescente.

77 H dois tipos de corroso causados pelo uso de gasolina

etlica: um causado pela reao do brometo de chumbo com

superfcies metlicas quentes e ocorre quando o motor est em

operao, o outro causado pelos produtos condensados da

combusto, principalmente o cido hydrobromico, e ocorre

quando o motor no est girando.

A respeito do sistema eltrico de aeronaves, julgue os prximos

itens.

78 Utiliza-se dispositivo chamado inversor, o qual fornece

corrente contnua a partir de uma fonte de corrente alternada,

para suprir energia alternada em grandes aeronaves.

79 Em diversas aeronaves, utilizam-se vrios geradores de

corrente alternada em paralelo para aumentar a potncia

disponvel. Antes de dois ou mais geradores de corrente

alternada serem ligados em paralelo, necessrio, para que

estejam sincronizados, que suas tenses nos terminais sejam

iguais e defasadas de 90 e que suas frequncias sejam

diferentes.

80 Em um motor eltrico, a corrente de campo fornecida pela

mesma fonte que alimenta a armadura. Em um gerador de

corrente contnua, a fonte de corrente de campo proveniente

da prpria armadura ou de uma fonte separada, chamada

excitador.

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Os sistemas de uma aeronave relacionam-se entre si e entre suas

partes, elementos ou unidades, funcionando de maneira organizada,

com o objetivo de manter a aeronave em funcionamento. Acerca

dos diferentes sistemas das aeronaves, julgue os itens a seguir.

81 O perfil aerodinmico de uma hlice assemelha-se ao da asa de

um avio. O ngulo de toro da p da hlice aumenta da raiz

para a ponta da hlice e entre os ngulos da p h o passo

chato, o passo bandeira e o passo reverso.

82 A fuselagem consiste na parte do avio em que esto fixadas as

asas e a empenagem, sendo a estrutura semimonocoque a mais

utilizada nos avies atuais.

83 Para que o alternador, gerador que produz corrente alternada,

fornea corrente contnua, substituindo o dnamo, utiliza-se um

dispositivo chamado diodo.

84 O sistema hidrulico de aeronaves, constitudo das partes

destinadas a acionar componentes pela presso transmitida por

um fluido, amplia foras e controlado com facilidade, sendo

confivel, leve e de fcil instalao.

85 O sistema pneumtico de emergncia utilizado para suprir

falhas de um sistema pneumtico principal ou de um sistema

hidrulico, em que o cilindro pneumtico abastecido no solo

com gs fron ou nitrognio sob alta presso.

86 As bombas auxiliares de combustvel denominam-se tambm

bombas de recalque ou centrfugas de acionamento mecnico.

87 Sabendo-se que a leveza de um motor aeronutico, em termos

tcnicos, indicada pela razo entre a massa do motor e a sua

potncia, e considerando-se que o motor A tenha potncia

igual a 150 HP e massa igual a 120 kg e que o motor B tenha

potncia igual a 150 HP e massa igual a 720 kg, correto

afirmar que, entre os motores A e B, o motor ideal para uso em

uma aeronave o motor B.

88 Aps a decolagem de uma aeronave pressurizada, durante a

subida, inicialmente a cabine da aeronave despressuriza at

determinado valor, estabilizando-se dentro de um valor, de

acordo com o manual operacional da aeronave.

89 Em um motor convencional, logo aps o terceiro tempo (tempo

motor), ocorre a terceira fase, denominada ignio, na qual a

vela produz uma fasca que inicia a quarta fase, a combusto.

No terceiro tempo, ocorre, ainda, a quinta fase de

funcionamento do motor, tambm denominada de fase de

escapamento.

90 O motor turbofan constitui-se basicamente de duto de

admisso, compressor, cmara de combusto, turbina e bocal

propulsor.

De acordo com os conceitos de eletricidade, julgue os itens que se

seguem.

91 Divisor de tenso um circuito formado por resistores que

permite obter, a partir da alimentao fornecida, qualquer valor

de tenso menor, necessrio ao funcionamento dos circuitos.

92 Os aparelhos eletrnicos com funes tcnicas e cientficas

(multmetros, fontes etc.) apresentam controles que permitem

ao usurio ajustar o funcionamento de forma adequada. Esses

controles esto associados a componentes eletrnicos cujo

valor fixo.

93 Quando um cabo condutor percorrido por uma corrente

eltrica, o movimento das partculas no seu interior

orientado. Essa orientao do movimento das partculas, cujo

efeito semelhante orientao dos ms moleculares,

ocasiona o surgimento de um campo magntico ao redor do

cabo condutor.

94 O transistor bipolar um componente eletrnico constitudo de

cristais condutores, capaz de atuar como controlador de

corrente, o que possibilita que seja utilizado como

amplificador de sinais ou como chave eletrnica.

95 Em um transformador para campainha que reduz a tenso de

110 volts para 11 volts, se houver 20 espiras no secundrio,

haver 220 espiras no primrio.

96 A capacidade de uma bateria determina o seu tempo de

funcionamento com uma dada taxa de descarga. Por exemplo,

uma bateria com capacidade de 90 ampres-hora que tenha

funcionado com uma descarga mdia de 9 ampres dever ser

recarregada aps 9 horas de operao.

97 A retificao de onda completa um processo de

transformao de corrente alternada em corrente contnua, o

que permite o aproveitamento dos dois semiciclos da tenso de

alimentao da carga.

98 Quando a potncia dissipada em uma carga calculada em

funo do tempo, pode-se determinar a quantidade de energia

consumida pela carga. A unidade comumente utilizada no

clculo de energia eltrica o quilowatt-hora (kWh), que o

produto de quilowatts por hora.

99 Os resistores com 20%, 10% e 5% de tolerncia so

considerados resistores comuns, enquanto aqueles com 2% e

1% de tolerncia so resistores de preciso. Os resistores de

preciso so utilizados apenas em circuitos nos quais os

valores de resistncia so crticos.

100 A intensidade da corrente eltrica em um circuito diretamente

proporcional tenso aplicada e inversamente proporcional a

sua resistncia.

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A respeito de peso e balanceamento de uma aeronave, julgue ositens a seguir.

101 O balanceamento de uma aeronave obtido a partir dadisposio das cargas na configurao em que o brao mdioda aeronave carregada permanea dentro dos limites demovimento do centro de gravidade (c.g.). Dessa forma, umaaeronave balanceada precisa permanecer perfeitamentenivelada.

102 Os dados de peso e balanceamento das aeronaves podem serobtidos exclusivamente do registro de peso e balanceamento daaeronave e do manual de voo da aeronave.

103 O procedimento de pesagem de uma aeronave deve serrealizado em hangar fechado, considerando o nivelamentohorizontal como o de maior importncia, sendo a pesagem emrea aberta permissvel quando a umidade e o vento no localestiverem em nveis negligenciveis.

104 Aps o piloto comunicar companhia area que o peso dedecolagem de sua aeronave foi excedido, o procedimento a seradotado para restaurar o balanceamento da aeronave consistena remoo de bagagens, na remoo de combustvel(destanqueio) e na remoo de passageiros, nessa sequncia.

105 Aps a retirada dos motores de uma aeronave paramanuteno, obrigatria a instalao de lastros temporrios,que so utilizados para se obter o balanceamento do centro degravidade decorrente da falta de equipamentos, nesse caso, osmotores, e so identificados pela pintura amarela.

106 O equipamento eletrnico de pesagem de aeronaves de grandeporte constitudo de uma balana eletrnica que registra amedida da variao de voltagem em escala calibrada paraapresentar a leitura em quilogramas.

107 Os princpios e procedimentos de peso e balanceamento dasaeronaves de asa fixa aplicam-se, de modo geral, aoshelicpteros, embora estes requeiram mais cuidados em virtudeda aerodinmica diferenciada.

108 Quando o centro de gravidade dos helicpteros for excedidoem um dos limites, a fuselagem no ficar penduradahorizontalmente, ocorrendo o efeito solo.

109 A finalidade principal do controle do peso e balanceamentodas aeronaves obter maior eficincia durante o voo, pois umcarregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave comrelao ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade e ao consumo de combustvel. Como finalidadesecundria, correto citar a segurana do voo.

110 Se os limites de movimento do centro de gravidade (c.g.) deuma aeronave forem ultrapassados durante um voo, ento osproblemas observados podero ser aumento do consumoespecfico, dificuldade de manobras e instabilidade de voo.

Com base nas normas do Sistema de Investigao e Preveno deAcidentes Aeronuticos (SIPAER), julgue os itens de 111 a 115.

111 Os procedimentos de investigao de acidentes sopadronizados, a fim de que possam ser aplicadosuniformemente, de acordo com a lei, em todo o territrionacional, sendo aplicados, tambm, na poro extraterritorialdo oceano atlntico.

112 As normas do SIPAER aplicam-se ANAC, no se estendendos organizaes governamentais que utilizam aeronaves parao cumprimento das suas atribuies, tais como a PolciaFederal, a Secretaria de Segurana Pblica (Polcia Civil ouMilitar) e a Defesa Civil, que possuem um sistema prprio.

113 Considera-se incidente aeronutico toda ocorrncia associada operao de uma aeronave, havendo inteno de voo, queno se caracterize como um acidente, mas que afete ou possaafetar a segurana da operao, inclusive ocorrncias detrfego.

114 Em uma investigao realizada pelo SIPAER, o fator materialque contribuiu para a ocorrncia do acidente aeronutico podeser identificado na rea de abordagem da seguranaoperacional que se refere a sistemas de tecnologia dainformao empregados no controle do espao areo, nos seusaspectos de projeto, de fabricao, de manuseio do material ede outras falhas que no estejam diretamente relacionadas aoservio de manuteno.

115 Caso um passageiro tropece durante o procedimento deembarque devido ao fato de a escada de acesso porta deembarque da aeronave ter sido colocada de forma desniveladaem relao porta, esse evento ser classificado comoincidente grave (para uma viagem de durao maior que umahora), desde que o tropeo resulte em leso grave que obriguea remover o passageiro da aeronave para realizar primeirossocorros.

Considerando os princpios e o Cdigo de tica do SIPAER, julgueos itens a seguir.

116 Profissional credenciado no SIPAER que se vincule a umprocesso investigatrio deve prestar informaes a quaisquerentidades ou pessoas solicitantes, tendo em vista que asatividades de preveno de acidentes devem ser realizadas comtransparncia.

117 Um profissional tcnico em manuteno de aeronaves quepossui credencial do SIPAER no deve prestar oassessoramento tcnico necessrio preveno de acidentesem sua empresa ou instituio, pois isso s pode ser feito pormeio de uma comisso.

A compreenso da relao entre os conceitos de perigo,consequncia e risco necessria para o gerenciamento do riscoenvolvido na atividade area. Com relao aos conceitos de gestode risco operacional aplicada ao SIPAER, julgue os itens seguintes.

118 Considere que o proprietrio de um avio tenha contratadouma pessoa para atuar como mecnico de aeronaves e que essapessoa, que tem conhecimento apenas da mecnica deautomveis, possuindo noo de mecnica de aeronaves, tenhaapresentado ao proprietrio um diploma forjado. Nessasituao, a contratao do mecnico classifica-se como perigoe os erros que o mecnico poder cometer definem-se comouma consequncia.

119 Define-se risco como uma condio que potencialmente podeprovocar perdas materiais, danos e leses, bem comoprejudicar a capacidade de realizao de uma tarefa.

Tendo em vista ser impraticvel a um especialista de manutenocontar ou conferir todas as ferramentas de sua caixa no incio e notrmino de seus servios, foram criadas frmulas para diversassituaes em que necessria a realizao dessas aes. Acercadesse assunto, julgue o item abaixo.

120 O uso de listagens plastificadas em cada caixa auxilia osmecnicos que dispem de tempo na realizao da contageme da conferncia das ferramentas, enquanto o desenho desombras para cada item auxilia os mecnicos com caixa menosequipada.

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PROVA DISCURSIVA

Nesta prova, faa o que se pede, usando, caso deseje, o espao para rascunho indicado no presente caderno. Em seguida, transcrevao texto para a FOLHA DE TEXTO DEFINITIVO DA PROVA DISCURSIVA, no local apropriado, pois no ser avaliadofragmento de texto escrito em local indevido.

Qualquer fragmento de texto alm da extenso mxima de linhas disponibilizadas ser desconsiderado.

Ao domnio do contedo sero atribudos at 10,00 pontos, dos quais at 0,50 ponto ser atribudo ao quesito apresentao e estruturatextual (legibilidade, respeito s margens e indicao de pargrafos).

No dia 28/4/1988, um Boeing 737-200 operado pela Companhia Area Aloha voo 243 sofreu

uma falha estrutural a vinte e quatro mil ps de altitude e consequente descompresso explosiva da cabine

na rota Hilo para Honolulu, Hava. Cerca de 18 ps da fuselagem da parte estrutural traseira da porta de

entrada dianteira, acima do piso da cabine de passageiros, foram separados do avio em pleno voo. Os

pilotos realizaram uma descida de emergncia e pousaram no aeroporto de Kahului, na ilha de Maui. A bordo,

havia 89 passageiros e cinco tripulantes. Sete passageiros e um comissrio de bordo sofreram ferimentos

graves e uma comissria de voo morreu.

As questes de segurana levantadas no relatrio final do acidente incluem, entre outras, a qualidade

dos programas de manuteno da Companhia Area. Embora a Aloha estivesse operando de acordo com as

especificaes e certificados da FAA (Federal Administration Aviation), a manuteno e o programa de

inspeo eram deficientes. A fuselagem do avio rompeu-se devido a mltiplas rachaduras em sua superfcie.

Para que fosse evitada tal situao, a empresa area deveria ter seguido um programa de manuteno e

inspeo para detectar e reparar as rachaduras antes que a mesma atingisse tal condio crtica. Por fim,

entre as recomendaes do relatrio final esto a certificao e o treinamento peridico dos inspetores de

manuteno para que estes realizem inspees no destrutivas nas aeronaves.

National Transportation Safety Board - NTSB. Washington, D.C. 20594. Aircraft Accident Report.

Aloha Airlines, Flight 243 BOEING 737-200, N73711.NTSB/AAR-89/03 (traduzido com adaptaes).

Considerando o fragmento de texto acima, redija um texto dissertativo, conceituando inspeo. Em seu texto, aborde, necessariamente,os seguintes aspectos:

< conceito de princpios da inspeo; [valor: 3,00 pontos]< tipos de inspeo; [valor: 3,00 pontos]< tipos de inspees no destrutivas em aeronaves. [valor: 3,50 pontos]

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RASCUNHO

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