Desempenho Portuário
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06/07/2007
MESTRADO EM: GESTÃO/ MBA
VÍTOR MANUEL DOS RAMOS CALDEIRINHA
Orientação:PROFESSOR JOSÉ AUGUSTO FELÍCIO
UNIVERSIDADE TÉCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR DE ECONOMIAE GESTÃO
INFLUÊNCIA DOSFACTORES DECARACTERIZAÇÃO DOSPORTOS NODESEMPENHO
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1. Enquadramento2. Propósito e Objectivos
3. Gap´s4. Modelo e Variáveis5. Hipóteses
6. Amostra, Instrumentos e Métodos7. Resultados8. Conclusões
Índice
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1. Enquadramento
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+Tema
INFLUÊNCIA DOS FACTORES DE CARACTERIZAÇÃO DOS
PORTOS NO DESEMPENHO
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+Os Portos
Papel fundamental no comércio internacional e no
desenvol vimento das regiões
Complexidade de inputs e outputs e diversidade de portos
Integração nas cadeias logísticas globais
Intermodalidade e contentorização
Concorrência no hinterland e melhoria do desempenho
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2. PROPÓSITO EOBJECTIVOS
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+Propósito
Analisar o impacto dos f actores de caracterização dos portos
no seu desempenho operacional, financeiro e eficiência
Tendo em consideração o carácter multidimensional do
desempenho, pretende-se saber quais são os f actores de
caracterização que determinam o desempenho do porto, em
que medida e tipo de relações.
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+Objectivo
O objectivo é verificar quais os f actores que caracterizam o
porto com inf luência no desempenho, por tal ser
fundamental na construção de novos portos e adaptação dos
existentes e no desenvol vimento de políticas de
competitividade de portos e terminais, com vista a uma
indústria portuária mais competitiva.
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+
3. GAP´S
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+Gap´s
Os estudos realizados sobre portos podem ser divididos nos
seguintes grandes tipos (Chang e Lee, 2007); :
f actores de selecção de portos
políticas de competitividade, governação, propriedade e
privatização
medidas de eficiência e desempenho e de produtividade
cooperação e alianças e aquisições.
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+Gap´s
Recentemente os investigadores têm-se preocupado em
medir a eficiência dos portos, mas f alham na explicação dos
f actores que determinam os dif erentes ní veis de eficiência
dos portos, existindo um desconhecimento sobre a inf luência
de cada característica do porto no desempenho (Trujillo e
Tovar,2007)
Importa aplicar um modelo de regressão para procurar
explicar melhor as determinantes da eficiência portuária e
do desempenho (Cullinane et al., 2005)
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+Gap´s
Inexistência de estudos sobre o desempenho dos portos que
utilizem os índices de eficiência como output de
desempenho.
Poucos estudos procuram analisar de forma sistemática as
variações do desempenho baseadas nas características do
porto;
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4. MODELO E VARIÁVEIS
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+<sfas
Localização
Desempenho da Região
Dimensão Desempenho Operacional
Infra-estrutura Características do Porto Desempenho do Porto Desempenho Financeiro
Especialização Eficiência do Porto
Serviços Marítimos
Integração Logística
Governação
Modelo
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+Constructos de input
Uma melhor localização permite um melhor desempenho doporto, f acilitando a sua expansão, o seu acesso, a sua construção, a sua operação, as suas características ou o seumercado e os seus serviços marítimos
Os portos de maior dimensão possuem economias de escala, criando uma maior força de atracção para mais carga, poref eito de redução de custos fixos, pela multiplicação dosserviços marítimos para mais destinos e com maiorregularidade e pelo ef eito de aprendizagem
Os portos com melhores infra-estruturas são mais atractivose competitivos e possuem maiores desempenhos
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+Constructos de input
O tipo de especialização determina as características f ísicas, as infra-estruturas, o tráf ego e os na vios que recebe, contribuindo para explicar as dif erenças de desempenho
O tipo de serviço marítimo que o porto of erece aos clientes, ou se ja regularidade,destinos e tipo de na vios, é determinante para o desempenho do porto
Não chega ter a gestão privada no porto, interessa saberqual o grau de integração das empresas privadas que
operam o porto nas cadeias logísticas regionais e globais, uma vez que tal pode inf luenciar a sua eficiência
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+Constructos de input
O modelo de governação poderá ter uma relação com odesempenho dos portos, sendo importante o seu estudo para
perceber as vantagens da gestão privada no desempenhodos portos
O desempenho da região tem um impacto significativo nodesempenho do porto. A região em que o porto de insere
condiciona o seu desenvol vimento, a infra-estrutura e
características, enquanto´hinterlandµcativo do porto
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+Constructos de output
Desempenho operacional ref ere-se à movimentação f ísica de
cargas no porto
Desempenho financeiro ref ere-se à f acturação do porto
Eficiência do porto ref ere-se ao índice de eficiência
comparada com outros portos
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+ Variáveis
Variáveis Descrição Constructo
DROTERD2 Distância a Roterdão em linha recta emkm
LOCALIZAÇ ÃO
DMEDIT3 Distância no eixo norte-sul ao eixocentral Este-Oeste do mar
Mediterrâneo em km
LOCALIZAÇ ÃO
SEAPORT4 Porto de mar (1) ou Interior/estuário (0)
LOCALIZAÇ ÃODCITY5 Distância à cidade em km LOCALIZAÇ ÃO
QUAYL6 Comprimento de cais metros lineares DIMENSÃO
CRAINSKM7 Nº de Gruas/km de cais INFRA-ESTRUTURA
TERMSIZE8 Dimensão média dos terminais em
toneladasINFRA-ESTRUTURA
MAXDRAFT9 Fundos máximos de acesso mar ítimoem metros ao zero hidrogr áfico
INFRA-ESTRUTURA
TXUNIT10 Taxa de unitização ESPECIALIZAÇ ÃO
TXHORIZ11 Taxa de horizontalização ESPECIALIZAÇ ÃO
TXCONT12 Taxa de contentorização ESPECIALIZAÇ ÃO
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+ Variáveis
Variáveis Descrição Constructo
REGULARLSHIPS13 Nº de linhas regulares/ nº de escalas denavios ao porto
SERV MARITIMOS
SHIPSIZE14 Dimensão média dos navios do porto emtoneladas de arqueação bruta (GT)
SERV MARITIMOS
BIGSHIPO15 Nº de linhas dos 7 grandes armadores/nº total de linhas regulares do porto
INTEGRAÇ ÃO LOGISTICA
PORTPRIV16 % porto privado (1) >=50%, (0)<50% GOVERNAÇ ÃO
GDPCAP17 PIB/capita (em % EU27=100) DESEMPENHO DA REGIÃO
TOTALTON18 Movimento total de cargas do porto emtoneladas
DESEMPENHO OPERACIONAL
GENERALTON19 Movimento de carga geral do porto emtoneladas
DESEMPENHO OPERACIONAL
BULKTON20 Movimento de graneis sólidos e líquidos
do porto em toneladas
DESEMPENHO OPERACIONAL
EURPERSON21 Proveitos da autoridade portuária por funcionário em euros
DESEMPENHO FINANCEIRO
EURTON22 Proveitos da autoridade portuária por tonelada de carga movimentada no
porto
DESEMPENHO FINANCEIRO
DEABCC23 Índice de eficiência relativa DEA - BCC EFICIÊNCIA DO PORTO
DEACCR24 Índice de eficiência relativa DEA - CCR EFICIÊNCIA DO PORTO
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5. HIPÓTESES
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+Hipóteses
Hipótese 1: Os portos próximos ao centro da Europa, do marMediterrâneo ou do mar aberto, e os mais distantes daszonas urbanas possuem melhor desempenho
Hipótese 2: Os portos de maior dimensão possuem melhordesempenho
Hipótese 3: Os portos com maior número de guindastes porquilómetro de cais, com maiores fundos de acesso e terminais de maior dimensão possuem melhor desempenho
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+Hipóteses
Hipótese 4: Os portos especializados em carga geral, em carga contentorizada e em carga roro possuem melhordesempenho
Hipótese 5: Os portos escalados por maior número de linhasregulares e maiores na vios possuem melhor desempenho
Hipótese 6: Os portos escalado por maior número de linhasde grandes operadores globais possuem melhordesempenho
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+Hipóteses
Hipótese 7: Os portos com maior número de terminaisgeridos por empresas privadas possuem melhordesempenho
Hipótese 8: Os portos localizados em regiões com maiorproduto ́ per capitaµ possuem melhor desempenho
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6. AMOSTRA,INSTRUMENTOS EMÉTODOS
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+ A mostra
A Europa possui 350 portos, dos quais 230 portos possuem mais de 500 mil toneladas de movimento anual
O universo do estudo foi constituído pelos 230 maioresportos europeus.
Enviaram-se inquéritos por via electrónica para asautoridades portuárias durante os meses de Abril a Junho de 2009, tendo sido recebidas 43 respostas completas, o que compreende a taxa de resposta de 18,7%.
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+Instrumentos e Métodos
DEA ² ´data envelopment analisysµ
A DEA foi originalmente desenvol vida por Charnes, Coopere Rhodes (1978), sendo uma metodologia que permite comparar a eficiência relativa de unidades produtivascomplexas, tais como portos, escolas, hospitais e agênciasbancárias
A técnica DEA clássica permite dois ângulos de análise: omodelo CCR que indica que crescimentos proporcionais dosinputs produzirão crescimentos proporcionais dos outputs e o modelo BCC que considera rendimentos crescentes oudecrescentes com a escala na fronteira eficiente
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+Instrumentos e Métodos
Análise f actorial
Permite analisar as inter-relações entre as variáveis de tal modo que estas possam ser descritas convenientemente porum grupo de categorias básicas, em número menor que as
variáveis originais, chamados f actores
Regressão linear
A análise atra vés de modelos de regressão é utilizada comof erramenta estatística para encontrar a relação existente entre duas ou mais variáveis, para que uma variável possa ser explicada a partir de uma outra ou outras
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+Instrumentos e Métodos
´Path Analysisµ
O objectivo deste tipo de análise é decompor a associaçãoentre variáveis em dif erentes ef eitos, directos e indirectos, observáveis num conjunto de relações causais
SEM - Strutural Equation Model
O SEM é uma técnica estatística que serve para testar e estimar relações causais complexas utilizando uma combinação de dados estatísticos qualitativos e hipótesescausais
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7. RESULTADOS
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+
Modelo de Classificação dos Portos por Especialização e Dimensão
PG - Portos Graneleiros PGM - Portos Grandes Multifuncionais
Em média, Portos mais próximos do
Mediterrâneo, com canais de acesso
profundos e preços por tonelada
reduzidos
Em média, Portos mais próximos de
Roterdão, maioritariamente privatizados,
com canais de acesso profundos, extensos
cais e grandes terminais e preços por
tonelada reduzidos
10 mi l h õe s d e ton e l ad a s
PP - Pequenos Portos PCG - Portos de Carga Geral
Em média, portos públicos com reduzida
frente de cais, terminais pequenos,
canais de acesso pouco profundos para
navios pequenos, com elevados preçospor tonelada e reduzida taxa de
contentorização
Em média, portos com extensas frentes
de cais, grandes terminais, canais de
acesso pouco profundos, que recebem
pequenos navios Roro, com elevadospreços por tonelada, elevada taxa de
unitização
5 mi l h õe s d e ton e l ad a s
-
M o v i m e n t o d e G r a n e i s
B U L K T O N 2 0
+
- Movimento de Carga Geral GENERALTON19 +
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+
cv
cv
Variáveis Variáveis
GDPCAP17 TOTALTON18
DROTERD2 GENERALTON19
DMEDIT3
SEAPORT4 BULKTON20
DCITY5
QUAYL6 EURPERSON21
CRAINSKM7 EURTON22
TERMSIZE8
MAXDRAFT9 DEABCC23
TXUNIT10 DEACCR24
TXHORIZ11
TXCONT12
REGULARLSHIPS13
SHIPSIZE14
BIGSHIPO15
PORTPRIV16
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+
FACTORES DESEMPENHO
INTEG ÇÃ GÍSTICA
LOCALIZAÇÃOGOVERNAÇÃO
DIMENSÃO
INFRA-ESTRUTURA
SERVIÇOS MARÍ TIMOS
ES ECIALIZAÇÃO EFICIÊNCIA GERAL DO PORTO
LOCALIZAÇÃO
INFRA-ESTRUTURA
ESPECIALIZAÇÃO FINANCEIRO DA
SERVIÇOS MARÍ TIMOS AUTORIDADE PORTUÁRIA
DESEMPENHO DA REGIÃO
LOCALIZAÇÃO
DIMENSÃO OPERACIONAL NA
INFRA-ESTRUTURA MOVIMENTO DE CARGAS
ESPECIALIZAÇÃO
SERVIÇOS MARÍ TIMOS
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+
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+
Localização Infra-es rutura
Governação
Dese enho
Es ecialização
Região
Dimensão Serviços Marítimos
n+1
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+
8. C0NCLUSÕES
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+Conclusões
Analisado o impacto dos f actores de caracterização dosportos no desempenho, ao ní vel operacional, ao ní vel da eficiência e do desempenho financeiro do porto, verificou-se que as características dos portos possuem inf luência no seudesempenho em diversas vertentes
Face ao carácter multidimensional do desempenho do porto, foi possí vel compreender, para cada ní vel de desempenho, que existem dif erentes f actores de caracterização do portoque o determinam e em que medida
Os f actores que caracterizam o porto, pela inf luência que possuem sobre o seu desempenho, são fundamentais para a construção de novos portos, para a adaptação de portosexistentes e para o desenvol vimento de políticas de competitividade de portos e terminais, com vista a uma
indústria portuária mais competitiva
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+Conclusões
Os portos marítimos mais próximo do centro da Europa possuem melhor desempenho operacional, porventura frutoda densidade populacional, do rendimento médio da regiãoe do ef eito de escala que tal implica
Os portos marítimos mais próximo do mar Mediterrâneopossuem melhor desempenho operacional e financeiro, tal vez explicado pela proximidade do eixo ́ round-the-
worldµ que atra vessa aquele mar
Não se verificou, no entanto, que os portos mais distantes das
zonas urbanas possuem melhor desempenho
Em termos de eficiência, verificou-se uma relação com a maior proximidade ao mar aberto, o que era esperado já que os terminais de mar podem receber, em regra, maioresna vios e possuem melhores ritmos de movimentação
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+Conclusões
Os portos de maior dimensão possuem melhor desempenhoem termos operacionais e de eficiência, o que parece resultar do ef eito de escala e de aprendizagem e do ef eitode atracção que os portos hub exercem
Os portos com maior número de guindastes por quilómetrode cais possuem melhor desempenho operacional e financeiro, prova velmente de vido à possibilidade que possuem de rentabilizar a infra-estrutura, atingindo maioresprodutividades por na vio
Os portos com maiores fundos de acesso possuem em regra melhor desempenho financeiro, que de verá resultar da necessidade de os portos serem ressarcidos dos respectivoscustos de dragagem ou protecção
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+Conclusões
Os portos com terminais de maior dimensão possuem melhor desempenho em termos de eficiência, o que de veráresultar de estarem normalmente associados a terminaismodernos
Os portos especializados em carga geral possuem um melhor desempenho em termos operacionais, o que estáassociado a portos multifuncionais, com uma forte base industrial próxima e que detém movimento de contentores e carga geral fraccionada
Os portos especializados em carga roro possuem melhordesempenho financeiro e em termos de eficiência, porventura derivado do maior valor que está associado àstaxas superiores por tonelada que podem ser praticadas e à inexistência de investimentos em equipamentos
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+Conclusões
Os portos operados por maior número de linhas regularespossuem melhor desempenho operacional e em termos de eficiência, o que pode ser explicado pelo ef eito de atracçãode carga que possuem as linhas regulares e os ní veis de eficiência que exigem dos portos
Os portos escalados por maiores na vios possuem melhordesempenho operacional e financeiro, o que se considera natural tendo em consideração que os na vios de maiordimensão escalam habitualmente portos de primeiro ousegundo ní vel e permitem movimentar maior quantidade de carga
Os portos operados por maior número de linhas de grandesoperadores globais possuem melhor desempenho em termos de eficiência, o que pode ser de vido à grande exigência que este tipo de operador possui em termos de
critérios de selecção de portos de escala
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+Conclusões
Os portos com maior número de terminais geridos porempresas privadas possuem melhor desempenho em termosde eficiência, o que parece resultar da introdução da lógica
privada na gestão dos terminais, le vando a uma maioreficiência da sua gestão
Por último, os portos localizados em regiões com maiorproduto ́ per capitaµ possuem melhor desempenhofinanceiro e em termos de eficiência, embora se considere
que este ef eito é ref lectido nas características do próprioporto, que servem de mediadores com o desempenhoportuário
8/6/2019 Desempenho Portuário
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06/07/2007
MESTRADO EM: GESTÃO/ MBA
VÍTOR MANUEL DOS RAMOS CALDEIRINHA
Orientação:PROFESSOR JOSÉ AUGUSTO FELÍCIO
UNIVERSIDADE TÉCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR DE ECONOMIAE GESTÃO
INFLUÊNCIA DOS
FACTORES DECARACTERIZAÇÃO DOSPORTOS NODESEMPENHO