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BOLETIM TÉCNICO APTTA BRASIL 11/2012

Dicas para o técnico reparador

PROBLEMA : VEICULO NÃO ENGATA A MARCHA À RÉ QUANDO SE LEVA AALAVANCA DE “P” PARA “R”, MAS ENGATA A RÉ QUANDO SE LEVA A

ALAVANCA DE “D” PARA “R”.

 VEÍCULOS ENVOLVIDOS: ASTRA, VECTRA de qualquer ano comtransmissão AISIN AW 50-40/42 LE.

Temos recebido reclamações de falta de engate da marcha à ré

nos veículos acima ao se levar a alavanca seletora de marchas

de “P” para “R”, porém de qualquer outra posição para “R” o

engate ocorre.

CAUSA: A causa deste problema é eletrônica. A transmissão em

si não possui problema. Quando se aplica o scanner no

veículo, colocando-se na função “LISTA DE DADOS” ou “MODO

CONTÍNUO” percebe-se que a leitura do sensor de rotação de

saída da transmissão está marcando entre 20 e 25 km/hora,

porém o veículo está parado, com a alavanca em “P”.

Isto acontece porque existe um fenômeno chamado “CORROSÃO POR

ATRITO” (veja matéria de mesmo título em nosso site) que,

devido ao movimento dos chicotes, causando atrito entre

terminais, e a oxidação dos mesmos, gera uma resistência

adicional e um sinal indevido ao módulo de controle,

informando o mesmo que o veículo está se movimentando.

Devido à isto, o módulo, recebendo este falso sinal que o

veículo se movimenta à frente, inibe o engate da marcha à ré,

energizando o solenoide 1-2/3-4 e liberando a pressão para a

embreagem C2, desaplicando-a.

Este fenômeno acontece mais frequentemente no conectorintermediário da transmissão, localizado no lado direito do

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compartimento do motor (veja fotos 1 e 2), onde se pode notar

o acúmulo de material oxidado (limo escuro esverdeado) que

foi produzido pela corrosão.

Foto 1 – Localização do conector principal da transmissão

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Foto 2 – Terminais que devem ser limpos e protegidos com

graxa condutiva antes de serem reconectados.

SOLUÇÃO: Desconectar o conector, e com o auxilio de umaescova de dente de cerdas duras e um liquido limpa contatos,

limpar os terminais para retirar o material contaminado. Após

a limpeza, antes de reconectar o conector, aplicar uma leve

camada de graxa condutiva (branca) que se encontra

normalmente em casas de produtos eletrônicos. A graxa evita o

contato dos terminais limpos com o ar, retardando a oxidação,

visto que o ar possui oxigênio. Se possível, antes de

reconectar o conector elétrico, torcer levemente cada um dos

terminais para melhorar o contato mecânico.

Embora o conector mais sujeito à corrosão seja o indicado

pela foto, devem-se revisar todos os conectores envolvidos no

chicote da transmissão automática. É também importante ao se

trabalhar com chicotes, respeitar todos os pontos de fixação

do mesmo no veículo, como saiu de fábrica, para evitar

movimentos indesejáveis e consequente corrosão por atrito nos

terminais.

Redação: APTTA Brasil – Associação de Profissionais Técnicos

em Transmissão Automática www.apttabrasil.com