A problemática do transporte: um dos principais inibidores geográficos de São Paulo; A...
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Fora do coletivo não há salvação
VIII CMTT São Paulo - 30 julho de 2014
O transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo
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Fretamento EventualO Transporte e os Destinos
Turísticos
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O Transporte e os Destinos Turísticos
• A problemática do transporte: um dos principais inibidores geográficos de São Paulo;
• Falta de transporte, distância do atrativo, trânsito intenso, falta de estacionamentos e rodízios municipais;
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Turismo em São Paulo
Estimativa de turistas em São Paulo: 13,2 milhões (2013)
Internacionais 16,5%Nacionais 83,5%
Duração da viagem: 3 diasGastos 500,00/dia
(Observatório do Turismo, 2013)
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5
Campinas, Piracicaba, Franca, Jundiaí, Sorocaba, São José dos Campos, Araraquara, Jaú, Santos, Presidente
Prudente e Ribeirão Preto
(Artesp, 2013)
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O Fretamento Eventual e Turístico
• São Paulo tem cerca de 240 mil lojas e região da 25 de Março recebe média de 400 mil pessoas por dia;
• Cerca de 600 ônibus diariamente, desembarcando 27.600 passageiros na 25 de Março;
• Em dez/09, eram cerca de 900 ônibus, desembarcando 41.400 passageiros por dia;
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O Turismo de eventos
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O turismo de lazer
• Masp• Mercado Municipal• Parque Ibirapuera• Avenida Paulista• Catedral da Sé• Centro Histórico• 25 de março• Museu Língua Portuguesa• Museu do Futebol
8
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Motivos de viagem para a ZMRF
Dados fornecidos pelo DTP, 2014
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Os transportes e o turismo agregar valor à experiência
turística
garantir qualidade e conforto no deslocamento
oferecer preços e serviços diversificados e competitivos
facilitar a mobilidade dos turistas no destino
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O fretamento hoje nas grandes cidades
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Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur
São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e
sociedade
Participação do fretamento nas viagens, cidades selecionadas do Brasil
O caso da RMSPAno Mil Viag/dia % total % do T Coletivo1987 654 2,2 6,31997 461 1,5 4,42007 629 1,5 3,62012 490 1,0 2,3
1,0 0,22,2 2,0
5,63,02,3
0,5
5,8 5,0
19,3
9,1
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
São Paulo, 2012 Rio de Janeiro, 2012
Salvador, 2012 B. Horizonte Campinas, 2011 Baixada Santista, 2008
Participação do fretamento nas viagens
% no total de viagens % nas viagens do tp. coletivo
Viagens/dia1.206.000
12
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Os transportes e o turismo agregar valor à experiência
turística
garantir qualidade e conforto no deslocamento
oferecer preços e serviços diversificados e competitivos
facilitar a mobilidade dos turistas no destino
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Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur
São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e
sociedade
0 5 10 15 20
Falta mão de obra local
Mais econômico p/ funcionário
Reduz absenteísmo
Economizar espaço interno estac
Turnos noturnos
Imagem da empresa
Humor dos funcionários
Deficiência do TC regular
Aumenta produt. e saúde
Pontualidade
Segurança
Motivos da contratação do fretamento
% de citações
14
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Vantagens sociais e ambientais
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33
16,511
54
27
18 13,5 10,8
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5
M2 /
oess
oa
Pessoas/veículo
Área ocupada por pessoa em ônibus e autos
Auto
Ônibus
Um ônibus com 4 passageiros ocupa menos espaço nas vias por pessoa que um auto com 2 passageiros
16
Vantagens sociais e ambientais
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16
85,5 4,1
3,3
35
17
129
76
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 2 3 4 5 6
Kg p
olue
ntes
loca
is/p
esso
a-km
Pessoas/veículo
Emissão de poluentes locais por pessoa em ônibus e autos
Auto
Ônibus
Um ônibus com 5 passageiros emite menos poluentes locaisque um auto com 2 passageiros
17
Vantagens sociais e ambientais
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110
55 3728 22
339
170
11385
68 57
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1 2 3 4 5 6
GEP
/pas
s
Pessoas/veículo
Uso de energia por pessoa em ônibus e autos
Auto
Ônibus
Um ônibus com 6 passageiros gasta menos energia por pessoaque um auto com 2 passageiros
18
Vantagens sociais e ambientais
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Pátio atual da Mercedes Benz em São Bernardo
19
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Como ficaria o pátio se o fretado não existisse
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Tráfego na Anchieta hoje
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Tráfego na Anchieta se o fretado não existisse
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• Economia de espaço das vias
• Economia de energia
• Redução nas emissões de poluentes locais
• Redução das emissões de gases de efeito estufa
• Redução nos acidentes de trânsito
• Redução no estresse do trânsito
Resumo das vantagens
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A resistência ao ônibus
Origens ideológicas da resistência
Preconceito histórico sobre veículos grandes x autos
CaminhõesÔnibus
Preconceito sobre transporte público
Forma “inferior” de transporte
Relação com “pobreza” e “perigo social”
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Porque o fretado precisa parar no terminal e os autos podem entrar na cidade?
25
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O Fretamento e a políticade mobilidade
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Maior vantagem do transporte fretado
Ele é “virtuoso” em si, pois reduz vários
consumos e impactos negativos causados pelo
uso do automóvel ou da motocicleta.
Consequência para a Política de
Transporte
O transporte fretado deve ser apoiado e
incentivado, quando usado legalmente, de
acordo com critérios técnicos.
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Restrições e argumentos
1.“Prejudica o trânsito”?
O problema é o uso excessivo de espaço pelo auto (85-90% da área).
2. Faz “concorrência desleal” ao transporte “regular”?
O fretamento não compete, ele complementa o sistema.Para grandes movimentos porta-a-porta, ele é o mais adequado.
Para deslocamento eventual de grupos, ele é o mais adequado.
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Restrições e argumentos
3. Provoca “confusão” com estacionamento?
Argumento válido em situações não
controladas, mas estacionamento de
automóveis ocupa enorme espaço de
vias:
São Paulo: 1,0 milhão de operações de
estacionamento gratuito na via por dia =
“fila” de 7 mil km e R$ 3 bilhões de subsídio/ano
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O futuro da mobilidade em São Paulo
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56,8
43,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
2010 2015 2020 2025 2030
% da
s vias
ens m
otor
izada
sParticipação do coletivo nas viagens
motorizadas (%)
Modelo EMME
Modelo TRANUS
Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur
São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e
sociedade
Futuro da RMSP
Simulação PITU 2030 dos impactos de investimentoem infraestrutura de TC
31
Nota: “Modelo EMME e TRANUS” são dois sistemas de modelagem de demanda
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Conselho Municipal de Transporte e Trânsito Transfretur
São Paulo, 30-7-2014 Transporte por fretamento e
sociedade
9
8
0
2
4
6
8
10
12
2010 2015 2020 2025
Km/h
ora
Velocidade nos ônibus e autos
Tp. Coletivo
Tp. Individual
32
Futuro da RMSP
Simulação PITU 2030 dos impactos de investimentoem infraestrutura de TC
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Conclusões
Grande oferta de infra-estrutura de TC é essencial, mas não é suficiente para melhorar a mobilidade
Opções
Adotar novas ações
É imprescindível reduzir o uso
excessivo de espaço por autos (30%)
Nada Fazer
Auto-Regulação do
Sistema
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Propostas principaisFretamento deve ter tratamento público adequado à sua natureza:
• Reconhecimento do mérito como serviço de transporte coletivo;
• Uso dos corredores e faixas exclusivas, respeitada a preferência originária do transporte regular;
• Condições adequadas de operação e embarque e desembarque;
• Apoio e incentivo público para que empresas facilitem o uso pelos funcionários.
• Local de acesso em edifícios com grande quantidade de usuários.
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Disposição para usar o fretamento
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Pesquisa usuários
estacionamentoCom mensalistas de estacionamento: 750 entrevistas
• Realizado em oito áreas da cidade
• Usuários são de São Paulo (82%) e RMSP (17%)
• 89% usam o estacionamento de 4 a 5 dias por semana
• 27% têm interesse em mudar para o fretado • Os dados da OD permitem estimar que se 80%
realmente mudarem para o fretado isto poderá retirar de 4% a 5% dos automóveis que circulam na hora do pico.
• Desejos principais para mudarPorta a porta Viajar sentadoReduzir tempo de viagem Ar
condicionado
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Projeto Piloto Mobilidade
Corporativa
53
6
29
50
10
31
0
10
20
30
40
50
60
% d
e us
o po
r mod
o
Uso de modos antes e depois, Berrini
Antes
Depois
Mudança de modo de transporte, Av. L.C. Berrini, São Paulo
MudançasCarro: - 3%Táxi: - 1%Fretado: + 4%Público: + 2%
37
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Origem de usuários atuais Origem de usuários futuros(vivem fora da zona de restrição)
Av. L.C. Berrini, propensão a trocar para o fretamento
Fonte: Banco Mundial/WRI 2013
38Fonte: Banco Mundial/WRI 2013
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O Transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo
Conselho Municipal Transporte e TrânsitoCMTT
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41
CENPES – Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Américo Miguez de Mello› 3.500 funcionários› 2.500 saem da Barra da Tijuca por
fretamento;
Sem o fretamento executivo:› Se 90% optar pelo carro = 2.250 carros a
mais;› Área ocupada: 19.395 m2;› Equivalem a 9,5 km de carros enfileirados
Fretamento outros casos
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42
Barra da Tijuca – Centro Rio› 8.000 passageiros por dia;› 38 ônibus de fretamento;› Cada veículos realiza 3 viagens (i/v) por
dia;› Serviço circular entre condomínios;
Fretamento outros casos
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43
Alphaville› 24.000 passageiros por dia;› 600 ônibus de fretamento;› Cada veículos realiza 1 viagem (i/v) por
dia;
Fretamento outros casos
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44
Nos EUA os governos municipais e as empresas já utilizam o Fretamento para amenizar impactos no trânsito e no meio ambiente;
Nova York criou faixas exclusivas para o Fretamento
Fretamento lá fora
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45
Em São Francisco o serviço é largamente utilizado por empresas, hospitais, universidades, associações comerciais;
O poder público incentiva o transporte alternativo através de lei que obriga o empregador com mais de 20 funcionários a oferecer alternativas;
O fretamento é um dos mais utilizados;
Fretamento lá fora
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O Transporte por fretamento e o Plano de Mobilidade de São Paulo
Conselho Municipal Transporte e TrânsitoCMTT