Post on 10-Jun-2015
Você é o Controlador!
Você está de serviço em um órgão radar de controle de
tráfego aéreo em um momento de pouco tráfego!
Preste muita atenção nas informações das etiquetas radar e no
deslocamento das pistas!
Identificação da Aeronave
Nível de vôo Real e Nível Autorizado
Velocidade = 460Kt
Setor
Fator de qualidade da Pista = 7
Homologação RVSM
Preste muita atenção nas informações das etiquetas radar e no
deslocamento das pistas!
Identificação da Aeronave
Nível de vôo Real e Nível Autorizado
Velocidade = 460Kt
Setor
Fator de qualidade da Pista = 7
Homologação RVSM
De acordo com manual de operações
Representação Artísticada Pista Radar
Representação Artísticada Pista Radar
Para auxiliar o trabalho do Controlador existe a FPV
Ficha de Progressão de Vôo
Nível de Vôo Autorizado (CFL)
Nível de Vôo solicitado (RFL)
CFL CFL
RFLRFL
Identificação da
Aeronave
Para auxiliar o trabalho do Controlador existe a FPV
Ficha de Progressão de Vôo
Nível de Vôo Autorizado (CFL)
Nível de Vôo solicitado (RFL)
CFL CFL
RFLRFL
Identificação da
Aeronave
Vamos Lá !
Começaremos com uma aeronave por vez!
Não esqueça de observar as informações das etiquetas!
Fácil!Não se esqueça que você está com a
metade da quantidade de tráfego permitida para um controlador do
Centro de Controle Brasília
Ops!
Você percebeu?
Uma aeronave saiu do radar!
Você se lembra quem era ?
Não se preocupe!
Podemos recorrer a FPV da Aeronave
Que está faltando!
Sem motivos para preocupação a aeronave está no Nível 340 sem conflitar com ninguém
Não se preocupe!
Podemos recorrer a FPV da Aeronave
Que está faltando!
Sem motivos para preocupação a aeronave está no Nível 340 sem conflitar com nenhuma aeronave
O contato radar do TAM3051foi restabelecido com o nível de
vôo de acordo com a FPV.
O contato radar do TAM3051foi restabelecido com o nível de
vôo de acordo com a FPV.
Não acredito!
Perdemos o Radar !!!
Sem Pânico Temos as Fichas de Progressão de Vôo!
1°Passo: verificar as altitudes/níveis de vôo
Sem conflitos! Agora é só administrar!
1°Passo: verificar as altitudes/níveis de vôo
Sem conflitos! Agora é só administrar!
10 minutos após a queda o radar volta parcialmente a enviar informações para o
controlador!
O ANTICOLISÃO DISPARA
As aeronaves estão na mesma altitude!!
Felizmente o TCAS do
UAL0542 foi acionado, efetuando uma descida de emergência!
InvestigaçãoInvestigação
Em seu relato o controlador afirma ter seguido as informações da Ficha de Progressão de Vôo:
UAL0542 – Nível de Vôo 400
KLM5401 – Nível de Vôo 410
Desta forma o mesmo acreditou que as aeronaves estavam separadas em altitudes no momento do
cruzamento.
InvestigaçãoInvestigação
1° - Análise do Plano de Vôo:
Estava previsto no plano de vôo a descida para o nível de vôo 400 nas seguintes coordenadas: 1524S05529W
Entretanto, o controlador não autorizou e nem o piloto solicitou a descida!
Nenhuma aeronave mudará sua altitude sem autorização do controle de tráfego
aéreo. Exceto em caso de falhas de comunicações e anteriormente aprovado!
InvestigaçãoInvestigação
2° - Análise da Ficha de Progressão de Vôo
1° Trecho
2° Trecho
InvestigaçãoInvestigação
1° Trecho
Nível autorizado
Nível solicitado
Nível autorizado
Nível solicitado
Não houve autorização do Nível 400 em nenhum momento!
InvestigaçãoInvestigação
2° Trecho
Nível de vôo autorizado
Nível Solicitado
Conclusões
a) Houve mudança automática, pelo software de controle de tráfego aéreo, do Nível Autorizado (FL410) em sincronia com o nível solicitado (FL400);
b) No momento da queda da visualização radar a ficha de progressão de vôo disponível para o controlador apresentava o nível de vôo 400
c) Considerando a Ficha de Progressão de Vôo como um auxílio, contendo informações para o controlador, a mesma não poderia modificar automaticamente um campo que somente o controlador deveria gerir.
ConsideraçõesEsta pequena simulação está longe de representar a realidade, pois vários fatores que permeiam o dia-a-dia do controlador não foi simulado, tais como:
a) Não houve comunicação bilateral piloto/controlador,
b) Não houve solicitações e ou instruções por parte do piloto ou controlador,
c) Não houve coordenação entre controlador e assistente,
d) Não houve coordenação via telefone HOTLINE com órgãos de aproximação
e) Não houve mudança de controladores neste momento;
f) Não houve questionamento do supervisor sobre a operação.
Você ficou responsável em apenas observar o tráfego e
nada mais!
Muitos podem ter notado o possível conflito com antecedência, mas basta uma única pessoa não ter notado para
que o pior possa acontecer.
Para evitar possíveis acidentes o controlador tem que ter confiança nas
informações disponíveis, pois a memória pode lhe falhar em algum momento!
O campo CFL – Nível de Vôo autorizado só pode ser modificado pela ação
direta do controlador.
É assim que funciona no mundo todo!
E agora?
Você acha que a mudança automática do nível de vôo autorizado pelo nível
solicitado NÃO INDUZ O CONTROLADOR AO ERRO?
Ou você ainda acha que o Controlador tem que ter super
poderes!
Imagine a tela com 14 aeronaves. Você consegue decorar toda as altitudes e
identificações sem o auxílio das Fichas de Progressão de Vôo.