Você é o Controlador!

Você está de serviço em um órgão radar de controle de

tráfego aéreo em um momento de pouco tráfego!

Preste muita atenção nas informações das etiquetas radar e no

deslocamento das pistas!

Identificação da Aeronave

Nível de vôo Real e Nível Autorizado

Velocidade = 460Kt

Setor

Fator de qualidade da Pista = 7

Homologação RVSM

Preste muita atenção nas informações das etiquetas radar e no

deslocamento das pistas!

Identificação da Aeronave

Nível de vôo Real e Nível Autorizado

Velocidade = 460Kt

Setor

Fator de qualidade da Pista = 7

Homologação RVSM

De acordo com manual de operações

Representação Artísticada Pista Radar

Representação Artísticada Pista Radar

Para auxiliar o trabalho do Controlador existe a FPV

Ficha de Progressão de Vôo

Nível de Vôo Autorizado (CFL)

Nível de Vôo solicitado (RFL)

CFL CFL

RFLRFL

Identificação da

Aeronave

Para auxiliar o trabalho do Controlador existe a FPV

Ficha de Progressão de Vôo

Nível de Vôo Autorizado (CFL)

Nível de Vôo solicitado (RFL)

CFL CFL

RFLRFL

Identificação da

Aeronave

Vamos Lá !

Começaremos com uma aeronave por vez!

Não esqueça de observar as informações das etiquetas!

Fácil!Não se esqueça que você está com a

metade da quantidade de tráfego permitida para um controlador do

Centro de Controle Brasília

Ops!

Você percebeu?

Uma aeronave saiu do radar!

Você se lembra quem era ?

Não se preocupe!

Podemos recorrer a FPV da Aeronave

Que está faltando!

Sem motivos para preocupação a aeronave está no Nível 340 sem conflitar com ninguém

Não se preocupe!

Podemos recorrer a FPV da Aeronave

Que está faltando!

Sem motivos para preocupação a aeronave está no Nível 340 sem conflitar com nenhuma aeronave

O contato radar do TAM3051foi restabelecido com o nível de

vôo de acordo com a FPV.

O contato radar do TAM3051foi restabelecido com o nível de

vôo de acordo com a FPV.

Não acredito!

Perdemos o Radar !!!

Sem Pânico Temos as Fichas de Progressão de Vôo!

1°Passo: verificar as altitudes/níveis de vôo

Sem conflitos! Agora é só administrar!

1°Passo: verificar as altitudes/níveis de vôo

Sem conflitos! Agora é só administrar!

10 minutos após a queda o radar volta parcialmente a enviar informações para o

controlador!

O ANTICOLISÃO DISPARA

As aeronaves estão na mesma altitude!!

Felizmente o TCAS do

UAL0542 foi acionado, efetuando uma descida de emergência!

InvestigaçãoInvestigação

Em seu relato o controlador afirma ter seguido as informações da Ficha de Progressão de Vôo:

UAL0542 – Nível de Vôo 400

KLM5401 – Nível de Vôo 410

Desta forma o mesmo acreditou que as aeronaves estavam separadas em altitudes no momento do

cruzamento.

InvestigaçãoInvestigação

1° - Análise do Plano de Vôo:

Estava previsto no plano de vôo a descida para o nível de vôo 400 nas seguintes coordenadas: 1524S05529W

Entretanto, o controlador não autorizou e nem o piloto solicitou a descida!

Nenhuma aeronave mudará sua altitude sem autorização do controle de tráfego

aéreo. Exceto em caso de falhas de comunicações e anteriormente aprovado!

InvestigaçãoInvestigação

2° - Análise da Ficha de Progressão de Vôo

1° Trecho

2° Trecho

InvestigaçãoInvestigação

1° Trecho

Nível autorizado

Nível solicitado

Nível autorizado

Nível solicitado

Não houve autorização do Nível 400 em nenhum momento!

InvestigaçãoInvestigação

2° Trecho

Nível de vôo autorizado

Nível Solicitado

Conclusões

a) Houve mudança automática, pelo software de controle de tráfego aéreo, do Nível Autorizado (FL410) em sincronia com o nível solicitado (FL400);

b) No momento da queda da visualização radar a ficha de progressão de vôo disponível para o controlador apresentava o nível de vôo 400

c) Considerando a Ficha de Progressão de Vôo como um auxílio, contendo informações para o controlador, a mesma não poderia modificar automaticamente um campo que somente o controlador deveria gerir.

ConsideraçõesEsta pequena simulação está longe de representar a realidade, pois vários fatores que permeiam o dia-a-dia do controlador não foi simulado, tais como:

a) Não houve comunicação bilateral piloto/controlador,

b) Não houve solicitações e ou instruções por parte do piloto ou controlador,

c) Não houve coordenação entre controlador e assistente,

d) Não houve coordenação via telefone HOTLINE com órgãos de aproximação

e) Não houve mudança de controladores neste momento;

f) Não houve questionamento do supervisor sobre a operação.

Você ficou responsável em apenas observar o tráfego e

nada mais!

Muitos podem ter notado o possível conflito com antecedência, mas basta uma única pessoa não ter notado para

que o pior possa acontecer.

Para evitar possíveis acidentes o controlador tem que ter confiança nas

informações disponíveis, pois a memória pode lhe falhar em algum momento!

O campo CFL – Nível de Vôo autorizado só pode ser modificado pela ação

direta do controlador.

É assim que funciona no mundo todo!

E agora?

Você acha que a mudança automática do nível de vôo autorizado pelo nível

solicitado NÃO INDUZ O CONTROLADOR AO ERRO?

Ou você ainda acha que o Controlador tem que ter super

poderes!

Imagine a tela com 14 aeronaves. Você consegue decorar toda as altitudes e

identificações sem o auxílio das Fichas de Progressão de Vôo.