Projecto Mobilidade Sustentável PLANO DE MOBILIDADE...

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Projecto Mobilidade SustentávelPLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL DE MIRANDELA

(3 de Outubro 2007)

1. OBJECTIVOS DE INTERVENÇÃO

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2. ÁREA DE INTERVENÇÃO

A cidade, delimitada como áreade estudo, ocupa uma superfícieexígua de cerca de 5 Km2, masdesenvolvem-se ao longo demais de 5 Km de extensão(EN213, ER315 e EM15).

2. ÁREA DE INTERVENÇÃO

2. ÁREA DE INTERVENÇÃO

3. PROCURA DE TRANSPORTE

Motociclo/Bicicleta0.2%

Transportes colectivos16.0%

Automóvel como passageiro

10.9%

A pé4.6%

Outro meio1.0%

Transportes colectivos11.2%

Motociclo/Bicicleta1.7%

Automóvel como condutor31.7%

Deslocações externas Deslocações internas

Automóvel como condutor67.3%

A pé41.3%

Automóvel como passageiro

11.3%Outro meio2.7%

3. PROCURA DE TRANSPORTE

3. PROCURA DE TRANSPORTE

Pólos geradoresde tráfego

3. PROCURA DE TRANSPORTEPólos atractores de tráfego

3. PROCURA DE TRANSPORTE

Vias municipais de acesso à cidade Principais vias urbanas

4. OFERTA DE TRANSPORTERede de transportes públicos

4. OFERTA DE TRANSPORTE

Rede Viária do concelho

4. OFERTA DE TRANSPORTE

Hierarquia da Rede Viária Urbana

4. OFERTA DE TRANSPORTE

• Atravessamento urbano

• Paragens de autocarros mal localizadas

• Travessias pedonais

Percursos Pedonais

• Deficiente dimensionamento da infra-estrutura pedonal

• Ocupações ilegais do espaço pedonal

• Acesso aos Serviços Públicos

• Problemas associados às populações com mobilidade reduzida

4. OFERTA DE TRANSPORTEEstacionamento

4. OFERTA DE TRANSPORTE

Projectos previstos

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA

• Cobertura escassa, desigual e irregular em matéria de

transportes colectivos;

• Utilização crescente dos transportes escolares como alternativa

às carreiras comerciais;

• Incremento do transporte individual nas deslocações internas e

externas;

• Peso significativo das deslocações a pé;

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA

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Sinistralidade

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Uma vítima por atropelamento na Avenida 25 de Abril.

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA

Fluxos5 Junho de 2007

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes – Poluição atmosférica

-O tráfego automóvel influência as concentrações espaciais e temporais do NO2. - As maiores concentrações de NO2, correspondem às zonas urbanas com maior tráfegourbanas com maior tráfego

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA

- Problemas de ruído provocados pela circulação de veículos

Impacte ambiental dos transportes - ruído

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes - ruído

6. DIAGNÓSTICO PRELIMINARDomínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade Áreas de Intervenção

Prioritária

Adequação da oferta à

Reduzida utilização e articulação dos transportes públicos urbanos (metro de superfície e autocarros)

Oferta limitada e desadequada do serviço actual e ausência de

incentivos para a sua utilização

Alargamento e reordenamento da rede de transportes colectivosIntegração e articulação dos 2

sistemas de transporte Concessão da exploração do

sistema de transportes urbanos

Congestionamento das vias urbanas com tráfego de

atravessamento

Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos

Reordenamento da circulação urbana

Elaboração de um Plano Rodoviário Urbano de médio prazo visando e definição da hierarquia

viária e a construção de uma circular urbana

Adequação da oferta à procura

Fortes condicionantes à circulação pedonal em geral e à circulação de pessoas com mobilidade reduzida em especial (corredores, conforto,

segurança e acessibilidade)

Pressão da circulação automóvelCondicionantes físicas e

urbanísticas ao alargamento e criação de passeios e vias

pedonais

Reordenamento e disciplina dos percursos de peões

Melhoria das condições de circulação dos peões (passeios,

iluminação, etc)Melhoria das condições de

acessibilidade nos espaços e equipamentos públicos

Ausência de um sistema eficaz de gestão da oferta de

estacionamento (fraca utilização dos parques periféricos, estacionamento ilegal)

Conflitos de interesses e de valores

Reordenamento e disciplina do estacionamento no centro históricoAlargamento do estacionamento

tarifado e fiscalizaçãoIncentivos à utilização dos parques

periféricos (gratuitos)

6. DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

Domínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade

Áreas de Intervenção Prioritária

Repartição modal

Predominância da utilização do transporte individual nas deslocações no interior da

cidade

Hábitos e formas de utilização da cidade

Campanha de sensibilização para a utilização da bicicleta

e a circulação pedonal

Ausência de condições e de incentivos à utilização de

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Orografia adequada à utilização da bicicleta e das

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Definição de corredores para a implantação de ciclovias e

d d l imodos suaves de transporte deslocações a pé de corredores exclusivos

Impactes ambientais

Ruído provocado pelo tráfego de atravessamento

urbano

Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos

Reordenamento da circulação urbana

Poluição atmosférica provocada pela circulação

rodoviária

Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos

Reordenamento da circulação urbana

7. OBJECTIVOS ESPECÍFICOS

Domínios Objectivos Específicos

Acessibilidade aos empregos, escolas, comércio e serviços

Reduzir a circulação automóvel no centro históricoReordenar a circulação viária em função dos principais fluxos e circuitos

diáriosAdequar a oferta de transportes colectivos à procura centrada nos principais

pólos geradores e atractores de tráfego

Incentivar uma maior utilização da capacidade estacionamento instaladaDisciplinar o estacionamento no centro históricoEstacionamento Disciplinar o estacionamento no centro histórico

Condicionar o estacionamento ilegal nas principais vias e zonas de concentração de equipamentos e serviços

Qualidade do ambiente, em particular no que se refere à qualidade do ar e ao ruído

Redistribuir o tráfego de atravessamentoMelhorar as condições de circulação (pavimentos, cruzamentos, etc.) e

controlar as velocidades nas áreas urbanas mais sensíveis

Segurança das deslocações, sobretudo no que se refere às

zonas residenciais, à circulação de peões e aos

acessos às escolas

Ordenar, completar e qualificar a rede pedonalMelhorar as condições de acessibilidade para a população com mobilidade

reduzida

8. CONCEITO DA INTERVENÇÃO

Domínio Conceito

A rede viária, a sua hierarquia e legibilidade

Rede viária hierarquizada, tomando em consideração as condicionantes e os objectivos definidos e integrada num conceito multimodal.

A oferta de transportes colectivos e a sua articulação multimodal

Rede de transportes colectivos hierarquizada, adaptada à procura, integrada num conceito multimodal e que valoriza a acessibilidade ao centro histórico e

às áreas de concentração dos principais equipamentos e serviços.

A política de estacionamentoCondicionamento do estacionamento na zona histórica e nas áreas de maior concentração de actividades e incentivo à utilização dos parques existentes

(sinalização, articulação com a rede de TC e com as redes pedonais)

A circulação dos modos suaves (peões e bicicletas).

Criação de condições para a utilização da bicicleta como meio habitual de circulação urbana e para as deslocações a pé na zona histórica

Planeamento e Gestão UrbanísticaControlo da expansão e da dispersão urbana à luz dos objectivos de

mobilidade sustentável e avaliação dos projectos segundo critérios de mobilidade e de acessibilidade

FimFim