Projecto Mobilidade Sustentável PLANO DE MOBILIDADE...

Projecto Mobilidade SustentávelPLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL DE MIRANDELA

(3 de Outubro 2007)

1. OBJECTIVOS DE INTERVENÇÃO

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2. ÁREA DE INTERVENÇÃO

A cidade, delimitada como áreade estudo, ocupa uma superfícieexígua de cerca de 5 Km2, masdesenvolvem-se ao longo demais de 5 Km de extensão(EN213, ER315 e EM15).

2. ÁREA DE INTERVENÇÃO

3. PROCURA DE TRANSPORTE

Motociclo/Bicicleta0.2%

Transportes colectivos16.0%

Automóvel como passageiro

10.9%

A pé4.6%

Outro meio1.0%

Transportes colectivos11.2%

Motociclo/Bicicleta1.7%

Automóvel como condutor31.7%

Deslocações externas Deslocações internas

Automóvel como condutor67.3%

A pé41.3%

Automóvel como passageiro

11.3%Outro meio2.7%


Pólos geradoresde tráfego

3. PROCURA DE TRANSPORTEPólos atractores de tráfego


Vias municipais de acesso à cidade Principais vias urbanas

4. OFERTA DE TRANSPORTERede de transportes públicos

4. OFERTA DE TRANSPORTE

Rede Viária do concelho


Hierarquia da Rede Viária Urbana


• Atravessamento urbano

• Paragens de autocarros mal localizadas

• Travessias pedonais

Percursos Pedonais

• Deficiente dimensionamento da infra-estrutura pedonal

• Ocupações ilegais do espaço pedonal

• Acesso aos Serviços Públicos

• Problemas associados às populações com mobilidade reduzida

4. OFERTA DE TRANSPORTEEstacionamento


Projectos previstos

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURA

• Cobertura escassa, desigual e irregular em matéria de

transportes colectivos;

• Utilização crescente dos transportes escolares como alternativa

às carreiras comerciais;

• Incremento do transporte individual nas deslocações internas e

externas;

• Peso significativo das deslocações a pé;


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Sinistralidade

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Uma vítima por atropelamento na Avenida 25 de Abril.


Fluxos5 Junho de 2007

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes – Poluição atmosférica

-O tráfego automóvel influência as concentrações espaciais e temporais do NO2. - As maiores concentrações de NO2, correspondem às zonas urbanas com maior tráfegourbanas com maior tráfego


- Problemas de ruído provocados pela circulação de veículos

Impacte ambiental dos transportes - ruído

5. ADEQUAÇÃO DA OFERTA À PROCURAImpacte ambiental dos transportes - ruído

6. DIAGNÓSTICO PRELIMINARDomínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade Áreas de Intervenção

Prioritária

Adequação da oferta à

Reduzida utilização e articulação dos transportes públicos urbanos (metro de superfície e autocarros)

Oferta limitada e desadequada do serviço actual e ausência de

incentivos para a sua utilização

Alargamento e reordenamento da rede de transportes colectivosIntegração e articulação dos 2

sistemas de transporte Concessão da exploração do

sistema de transportes urbanos

Congestionamento das vias urbanas com tráfego de

atravessamento

Aumento previsível das taxas de motorização e dos fluxos

Reordenamento da circulação urbana

Elaboração de um Plano Rodoviário Urbano de médio prazo visando e definição da hierarquia

viária e a construção de uma circular urbana

Adequação da oferta à procura

Fortes condicionantes à circulação pedonal em geral e à circulação de pessoas com mobilidade reduzida em especial (corredores, conforto,

segurança e acessibilidade)

Pressão da circulação automóvelCondicionantes físicas e

urbanísticas ao alargamento e criação de passeios e vias

pedonais

Reordenamento e disciplina dos percursos de peões

Melhoria das condições de circulação dos peões (passeios,

iluminação, etc)Melhoria das condições de

acessibilidade nos espaços e equipamentos públicos

Ausência de um sistema eficaz de gestão da oferta de

estacionamento (fraca utilização dos parques periféricos, estacionamento ilegal)

Conflitos de interesses e de valores

Reordenamento e disciplina do estacionamento no centro históricoAlargamento do estacionamento

tarifado e fiscalizaçãoIncentivos à utilização dos parques

periféricos (gratuitos)

6. DIAGNÓSTICO PRELIMINAR

Domínios Principais Problemas Condicionantes à mobilidade

Áreas de Intervenção Prioritária

Repartição modal

Predominância da utilização do transporte individual nas deslocações no interior da

cidade

Hábitos e formas de utilização da cidade

Campanha de sensibilização para a utilização da bicicleta

e a circulação pedonal

Ausência de condições e de incentivos à utilização de

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Orografia adequada à utilização da bicicleta e das

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Definição de corredores para a implantação de ciclovias e

d d l imodos suaves de transporte deslocações a pé de corredores exclusivos

Impactes ambientais

Ruído provocado pelo tráfego de atravessamento

urbano



Poluição atmosférica provocada pela circulação

rodoviária



7. OBJECTIVOS ESPECÍFICOS

Domínios Objectivos Específicos

Acessibilidade aos empregos, escolas, comércio e serviços

Reduzir a circulação automóvel no centro históricoReordenar a circulação viária em função dos principais fluxos e circuitos

diáriosAdequar a oferta de transportes colectivos à procura centrada nos principais

pólos geradores e atractores de tráfego

Incentivar uma maior utilização da capacidade estacionamento instaladaDisciplinar o estacionamento no centro históricoEstacionamento Disciplinar o estacionamento no centro histórico

Condicionar o estacionamento ilegal nas principais vias e zonas de concentração de equipamentos e serviços

Qualidade do ambiente, em particular no que se refere à qualidade do ar e ao ruído

Redistribuir o tráfego de atravessamentoMelhorar as condições de circulação (pavimentos, cruzamentos, etc.) e

controlar as velocidades nas áreas urbanas mais sensíveis

Segurança das deslocações, sobretudo no que se refere às

zonas residenciais, à circulação de peões e aos

acessos às escolas

Ordenar, completar e qualificar a rede pedonalMelhorar as condições de acessibilidade para a população com mobilidade

reduzida

8. CONCEITO DA INTERVENÇÃO

Domínio Conceito

A rede viária, a sua hierarquia e legibilidade

Rede viária hierarquizada, tomando em consideração as condicionantes e os objectivos definidos e integrada num conceito multimodal.

A oferta de transportes colectivos e a sua articulação multimodal

Rede de transportes colectivos hierarquizada, adaptada à procura, integrada num conceito multimodal e que valoriza a acessibilidade ao centro histórico e

às áreas de concentração dos principais equipamentos e serviços.

A política de estacionamentoCondicionamento do estacionamento na zona histórica e nas áreas de maior concentração de actividades e incentivo à utilização dos parques existentes

(sinalização, articulação com a rede de TC e com as redes pedonais)

A circulação dos modos suaves (peões e bicicletas).

Criação de condições para a utilização da bicicleta como meio habitual de circulação urbana e para as deslocações a pé na zona histórica

Planeamento e Gestão UrbanísticaControlo da expansão e da dispersão urbana à luz dos objectivos de

mobilidade sustentável e avaliação dos projectos segundo critérios de mobilidade e de acessibilidade

FimFim

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