AULA

TÉCNICA 72

2008

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M

CONSIDERAÇÕES

FINAIS.

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INSTRUTOR SCOPINO.

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Já tivemos aula sobre: EGR, RELÉ DA BOMBA E A/C.

Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 10

CONSIDERAÇÕES FINAIS.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

MULTECM

MOTOR16 V

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO *

FASE *

POSIÇÃO BORBOLETA *

SONDA LAMBDA *

SENSOR MAP *

04 INJETORES *

MÓDULO DIS *

CANISTER *

ATUADOR DE M. LENTA *

RELÉ BOMBA *

LÂMPADA DE DIAGNOSE *

CONECTOR DIAGNOSE

AR CONDICIONADO *

VSS – VELOCIDADE

VÁLVULA EGR LINEAR *

COMANDO A/C *

ELETROVENTILADOR *

IMOBILIZADOR

TEMPERATURA DA ÁGUA *

TEMPERATURA DO AR *

IMOBILIZADORÉ UM OPCIONAL NO SISTEMA ANTIFURTO DO MULTEC M, SENDO UM SISTEMA CAPAZ DE EVITAR O FURTO DO VEÍCULO, OU SEJA, SEM A CHAVE CODIFICADA A INJEÇÃO ELETRÔNICA NÃO PERMITE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

A ECU RECEBE/COMANDA O SINAL

A BOBINA ANTENA

DETALHESÉ UM SISTEMA COMANDADO PELA ECU MAS COMPOSTO PELAS CHAVES COM TRANSPONDER, CHAMADAS DE CHAVES CODIFICADAS, A BOBINA ANTENA E A ECU DO IMOBILIZADOR, QUE ESTÁ JUNTO DA BOBINA ANTENA.

LÂMPADA DO IMOBILIZADOR

FUNCIONAMENTOTODA VEZ EM QUE É LIGADA A IGNIÇÃO A ECU DO IMOBILIZADOR ALIMENTA A BOBINA ANTENA, NESTE CASO BOBINA, QUE ATRAVÉS DE CAMPO MAGNÉTICO ENERGIZA A CHAVE (QUE NÃO TEM BATERIA) E DEPOIS RECEBE, NESTE CASO A ANTENA, O CÓDIGO DA CHAVE ENVIANDO-O À ECU PARA RECONHECER OU NÃO.

PINOS ECU IMOBILIZADORLIGAÇÕES:

TERMINAL 1=> ANTIFURTOTERMINAL 2=> ANOMALIA INJEÇÃOTERMINAL 4=> TERRATERMINAL 5=> IGNIÇÃOTERMINAL 6=> SENSOR VSSTERMINAL 7=> DEMAIS ECU´STERMINAL 8=> DIAGNOSETERMINAL 9=> BATERIA

LÂMPADA DO IMOBILIZADORÉ UTILIZADA A LÂMPADA DE ANOMALIA DA INJEÇÃO, COM UMA CARACTERÍSTICA DIFERENTE, AO NÃO SER RECONHECIDO O CÓDIGO DA CHAVE, A ECU FAZ COM QUE A LÂMPADA FIQUE PISCANDO EM RITMO CONSTANTE E SEM INTERVALO. É LIGAR A IGNIÇÃO, O MOTOR NÃO FUNICONARÁ E A LÂMPADA PISCA.

DICAPARA PROGRAMAR CHAVES OU REPROGRAMAR, APAGAR OU GRAVAR NOVAS CHAVES, É NECESSÁRIO A UTILIZAÇÃO DE SCANNER HABILITADO E SABER A SENHA, QUE É O CÓDIGO GRAVADO NO CARTÃO INFO CARD, QUE VÊM JUNTO COM OS DOCUMENTOS DO VEÍCULO.

FALHAS COMUNS

CABEÇOTE

NO SISTEMA MULTEC, O CABEÇOTE, POR POSSUIR 16 VÁLVULAS APRESENTA GRAVES FALHAS DE VEDAÇÃO DE VÁLVULAS E DE SUAS HASTES. O TESTE MAIS EFICIENTE PARA SE DESCOBRIR ESTA FALHA É O TESTE DE VAZÃO DE CILINDROS, APRESENTANDO QUEDA DE VAZAMENTO SUPERIOR A 25% INDICA FALHAS.

MAL CONTATO

SONDA LAMBDA

OUTRA FALHA QUE OCORRE É A QUEBRA OU MAL CONTATO NO FIO DE SINAL DO SENSOR DE OXIGÊNIO, POR ESTAR MUITO PRÓXIMO AO MOTOR DO ELETROVENTILADOR E SOFRER COM VIBRAÇÕES E TEMPERATURA ALTA ACABA ALTERANDO O SINAL DE RESPOSTA À ECU.

SINCRONISMO MECÂNICO

QUANDO TEMOS MUITA OSCILAÇÃO NO MOTOR, PRINCIPALMENTE EM REGIME DE MARCHA LENTA PODEMOS TER ERRO NO SINCRONISMO DA CORREIA DENTADA, QUE MONTADA APENAS COM UM DENTE ERRADO É O SUFICIENTE PARA CAUSAR OSCILAÇÃO OU ATÉ FALHAÇÃO NO MOTOR.

DICA

QUANDO NÃO HÁ IMOBILIZADOR, A LIGAÇÃO DO SENSOR VSS AO SISTEMA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA É FEITO POR UM JAMPER (LIGAÇÃO) PRÓXIMO AO COMUTADOR DA IGNIÇÃO. SEM ESTA LIGAÇÃO É GRAVADO FALHA NO SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE.

PERGUNTA

É DIFÍCIL FAZER A MANUTENÇÃO NO SISTEMA MULTEC M ?

RESPOSTA

NÃO.

COM AS DICAS DA UMEC É MAIS FÁCIL AINDA.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DESTA AULA. ATÉ O PRÓXIMO

ANO.

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2009

Instrutor Scopino