XXVI – ANPETCongresso Nacional de Ensino e Pesquisa em
Transporte
André DantasAssociação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU
Joinville-SC, 31 de outubro de 2012
SISTEMAS BRT: conceitos e elementos técnicos
Estrutura da Apresentação
1. Contexto;
2. Conceito;
3. Elementos;
4. BRT no Mundo;
5. BRT no Brasil;
6. Conclusões.
CONTEXTO
Contexto
Programa Qte de CidadesPorte
Demográfico
Recursos (R$
Bi)
Valor Destinado
Mobilidade (R$ Bi)Contrapartida (R$ Bi)
PAC Copa 12 Cidades-sede 27,4 11,84,7 (Investimento Governo
Local Previsto)
PAC Mobilidade
Urbana51
Acima de 700 mil
hab.32,0 32,0 10,0 (Estados)
PAC Médias Cidades 75250 - 700 mil
hab.7,4 7,4 0,4 (Municípios)
Total 138 - 66,8 51,2 15,1
R$ 51,2 BilhõesInvestimentos Garantidos em Mobilidade Urbana
Fonte: Embarq
ContextoBRT no Mundo
Continente Número de Cidades Número de Sistemas BRT Extensão (km) Passageiros/Dia
África 3 3 62 238.000
Ásia 25 66 890 6.255.872
Europa 42 74 632 936.970
América Latina 48 137 1.282 15.391.811
América do Norte 20 32 563 677.986
Oceania 7 12 347 327.074
Total 145 324 3.776 23.827.713
Projetos – Sistemas BRT e corredores de ônibus
34,0 km
Total - Brasil
25 Cidades113 projetos
1272 km
36,1 km
38,24 km
42,7 km
8,3 km
50,26 km
114,1 km
19,0 km
31,0 km
148,0 km
153,0 km
130,4 km
74,5 km
24,5 km
58,2 km
23,2 km
24,52 km
11,1 km
40,9 km
58,6 km
45,1 km
36,5 km
ContextoBRT no Brasil
Total - Brasil
25 Cidades133 projetos
12,5 bi
Projetos com recursos assegurados – Sistemas BRT
Total - Brasil
15 Cidades29 projetos878,1 km
34,0 km
42,7 km
114,1 km
31,0 km
148,0 km
43,2 km
130,4 km
74,5 km
58,2 km
23,2 km
24,52 km
11,1 km
40,9 km
58,6 km
45,1 km
ContextoBRT no Brasil
Total - Brasil
25 Cidades133 projetos
12,5 bi
Investimentos Previstos
R$230,0 mi
Total - Brasil
15 Cidades29 projetosR$12,5 bi
R$163,5 mi
R$627,0 mi
R$703,0 mi
R$7,1 bi
R$340,0 mi
R$126,0 mi
R$112,5 mi
R$252,0 mi
R$456,2 mi
R$284,0 mi
R$18,0 mi
R$80,0 mi
R$533,0 mi
R$1,4 bi
ContextoBRT no Brasil
CONCEITO
1010
•BRT deve ser entendido, concebido e
implantado como parte do sistema.
Conceito
11
Conceito original de BRTCuritiba, Paraná, Brasil (1975-2011).
Conceito
12
1974 1981 2000
Curitiba, Brasil
Conceito
Conceito
BRT – Bus Rapid Transit
•Sistemas de transporte urbano com ônibus, onde melhorias significativas deinfraestrutura, veículos e medidas operacionais resultam em uma qualidade deserviço mais atrativa.
• Operado com ônibus modernos, acessíveis, de alta capacidade e com tráfegoexclusivo em vias segregadas.
Chongging/China Lion/França
ConceitoBenefícios
1. Economia de tempo de viagem: até 40% emuma viagem de 10 km;
2. Economia de custo operacional: aumento davelocidade comercial para cerca de 20 km/h naslinhas paradoras e 35 km/h nas linhas diretas;
3. Maior capacidade de transporte depassageiros: até 45.000 pass/h (veículobiarticulado com capacidade de transporte de 270passageiros, com velocidade comercial média de27,5 km/h);
4. Meio ambiente: maior velocidade comercial =menor quantidade de ônibus = menos emissõesde poluentes;
5. Utilização de fontes alternativas de energia:renovação da frota com tecnologia mais moderna;e
6. Estruturação urbana: o BRT complementadocom outras ações do poder público épotencializador do crescimento urbano planejado.
Jinan/China
• Sistemas BRT têm capacidade máxima de transporte até 73% maior que o VLT com investimento até 72,5% menor; e• Com investimento até 94% menor, os Sistemas BRT transportam uma quantidade de passageiros similar aos Metrôs.
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Sistemas BRT VLT Metrô
Custo Capacidade
Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009/Conceitos e Elementos de Custos de Sistemas BRT – Relatório Técnico, 2010 (NTU).
Cu
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(R
$/m
ilhõ
es)
Cap
acidad
e (mil/p
ass./ho
ra-se
ntid
o)
• Os sistemas BRT têm grande flexibilidade de adequação da capacidade de demanda, pois podemtransportar até 45 mil passageiros por hora-sentido;
ConceitoAnálise comparativa
ConceitoCustos e Prazos
Menor prazo de execução e baixo custo de implantação
• Comparado aos outros modais, os sistemas BRT têm um prazo de implantação 58% menor ao do VLT e72% menor em relação ao metrô; e• Em relação ao custo de implantação, os sistemas BRT possuem um custo 72,5% inferior aos projetos deVLT e 94% menor se comparado ao metrô.
Cu
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(R
$/m
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es)
Prazo
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Sistemas BRT VLT Metrô
Custo Prazo
Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009 (NTU).
ELEMENTOS
Elementos
1 – Revitaliza o espaço público e valoriza os imóveis;2 – Centro de Controle Operacional (CCO) que monitora a frota via GPS;3 – Embarque em nível: proporciona mais velocidade e acessibilidade, principalmente aos portadores denecessidades especiais;4 – O pré-pagamento diminui o tempo de embarque e o tempo total de viagem;5 – Veículos de alta capacidade transportam de 160 a 270 passageiros;6 – Pagamento com segurança nas estações de embarque;
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7 – Interseções controladas por semáforos inteligentes aumentam a velocidade;8 - Um ônibus articulado pode substituir 100 automóveis particulares;9 – Vias exclusivas para o tráfego do transporte público por ônibus reduzem o tempo de viagem;10 – Disponibilização de informações em tempo real para os usuários;11 – Veículos modernos com janelas panorâmicas, iluminação interna e assentos confortáveis; e12 – Estações fechadas, protegidas contra intempéries e seguras.
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Elementos
Espaço Viário Exclusivo
1. O espaço viário dedicado é o principalatributo de um sistema BRT;
2. A segregação física é a mais indicadapara sinalização da prioridade;
3. A utilização do concreto com coresdiferentes contribui para reforçar aidentidade do sistema BRT;
4. O espaço viário exclusivo é o principalresponsável pelo alto desempenhooperacional do sistema BRT;
5. A velocidade operacional média dosônibus em sistemas BRT de altodesempenho atinge até 35 km/hora;
6. Devem ser alocadas estações detransferência em pontos estratégicos paraintegração da demanda e composição deuma rede de transporte; e
7. O principal corredor exclusivo do sistema BRT deve ser planejado como um indutor do desenvolvimento urbano (uso eocupação do solo lindeiro).
Elementos
Joanesburgo/África do Sul
1. Acesso às estações (calçadas e faixas seguras para travessia das vias);2. Acessibilidade universal (elevadores, corrimãos, rampas, piso podotátil, sinalização sonora, entre outros);3. Segurança e conforto (estações fechadas, existência de bancos para acomodação, proteção do sol e da chuva) ;4. Paisagismo;5. Temperatura ambiental (arquitetura adequada para cada localidade); e6. Embarque em nível.
Estações
Elementos
Jinan/China
1. Sistema eletrônico de cobrança das tarifas;2. Integração tarifária entre diferentes serviços e modos de transporte (rede de transporte);3. Embarque rápido;4. Evita a formação de filas;5. Cobrança das tarifas e recarga dos cartões é realizada fora dos veículos; e6. Situação nacional propícia: bilhetagem eletrônica implantada em 211 cidades com populaçãosuperior a 100 mil habitantes, incluindo todas as 27 capitais do país (NTU, 2010).
Quito/Equador
Pagamento antecipado
Elementos
CCO de Curitiba-PR CCO de Goiânia-GO
Funcionalidades:1. Monitoramento do planejamento e da programação em tempo real;2. Controle dos eventos da operação em tempo real (acidentes, desvio de itinerários, atrasos eadiantamentos das viagens, etc);3. Disponibilização de informações aos usuários;4. Obtenção e armazenamento do histórico de dados e informações para o planejamento futuro; e5. Produção de indicadores de produtividade e qualidade (Índice de Cumprimento de Viagem, Índice deCumprimento de Horário, Índice de Cumprimento de Frota, Índice de Cumprimento de Itinerário, etc).
Centro de Controle Operacional
Elementos
BRT NO MUNDO
BRT no Mundo
Europa – Estocolmo/Suécia
América Latina – Bogotá/ColômbiaÁsia – Guangzhou/China
Oceania– Brisbane/Austrália
26
Essen, Alemanha• O-Bahn;• Kerb guided busway;• 28.6 km;• Ônibus articulados;• Operação também em tráfego misto;• 17 mil passageiros por dia.
BRT no Mundo
27
Nagoya, Japão• Yurito line;• Kerb guided busway;• 6,5 km de via elevada, incluindo 9 estações;• 7,8 km de operação em tráfego misto;• 9 mil passageiros por dia.
BRT no Mundo
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Teerã, Irã• 7 corredores; • 91 km;• 1,4 milhões de passageiros dia;• ônibus articulados de piso baixo;• sem serviços alimentadores; • baixo custo de implantaçãoe operação.
BRT no Mundo
TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransMilênio – Bogotá, Colombia
BRT no Mundo
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TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo
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TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo
37Fonte: El Mercurio
10/02/07 10/02/09
Escuela Militar, Las Condes08:30 am
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo
38Fonte: El Mercurio
10/02/07 10/02/09
5 de abril con Pajaritos, Maipú06:20 am
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo
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abril 2012: aprovação = 12%
Fonte: La Nación
TransSantiago – Santiago, Chile
BRT no Mundo
BRT NO BRASIL
BRT no Brasil
São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)
Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)
Goiânia-GO (Avenida Anhanguera)
Belo Horizonte, MGBrasília, DFCampo Grande,MSCascavel, PRCuritiba, PRGoiânia, GOMaringá, PRPorto Alegre, RSRecife, PERio de Janeiro, RJSalvador, BAUberlândia, MGVitória, ES
BRT no Brasil
43
Belo Horizonte
•PlanMob-BH:planejamento estratégico delongo-prazo;
•Extensão dos corredores:35km;
•Frota (veículos):1328 convencionais;680 padron; e245 articulados;
•Infraestrutura:5 terminais de integração;59 estações.
BRT no Brasil
•Investimentos: R$933 milhões;•Antônio Carlos:R$588 milhões;
•R$382 milhões – PAC Copa;
•R$206 milhões – Município;•Carlos Luz-Pedro II:R$233,5 milhões;
•R$146 milhões – PAC Copa;
•R$87,5 milhões – Município;•Cristiano Machado:R$53 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;•R$3 milhões – Município;
•Área Central:R$58 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;•R$8 milhões – Município.
Belo Horizonte
BRT no Brasil
•Características Gerais•Antônio Carlos (14,9 km)
•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;•Obras Civis - R$528 milhões;•Terminais - R$60 milhões; e
Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.•Carlos Luz-Pedro II (13 km)
•Projeto Básico Concluído;•Obras Civis - R$193,5 milhões;•Terminais - R$40 milhões;
•Cristiano Machado (6 km)•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;•Obras Civis - R$53 milhões;
•Área Central (1,3 km)•Projetos Básico e Executivo Concluídos;•Obras Civis - R$55 milhões;Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.
Belo Horizonte
BRT no Brasil
Operação dos Corredores
Belo Horizonte
BRT no Brasil
Belo Horizonte
BRT no Brasil
• Plano Diretor deTransporte e Mobilidade(2009);
• Investimentos:R$252 milhões;
• Extensão doscorredores:46,5km;
• Não haverá necessidadepara desapropriações;
• Infraestrutura:13 terminais de integração; e67 estações.
Campo Grande
BRT no Brasil
49
• Plano Diretor deDesenvolvimento urbano;
• Investimentos:R$78 milhões financiadospelo BID;
• Extensão doscorredores:24,5km;
• Infraestrutura:4 terminais de integração;e48 estações.
Cascavel
BRT no Brasil
50
• Investimentos:R$18 milhões;
• Extensão do corredor:11km;
• Infraestrutura:3 terminais deintegração; e13 estações.
Maringá
BRT no Brasil
51
• Plano Diretor deDesenvolvimento Urbano(PDDU);
• Investimentos: R$1,8 bilhões;
• Infraestrutura:14 terminais de integração; e140 estações.
• Extensão dos corredores:140km;
Rio de Janeiro
BRT no Brasil
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
• Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.
• Ultrapassagem pelas linhas expressas.
Estações: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
Estações:
• Painéis informam sobre as linhas de ônibus.
• Pagamento na estação.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
• Portas do lado esquerdo;
• Piso elevado a 95 cm do solo;
• Capacidade:-Articulados: 160 a 200 passageiros ; e- Biarticulados: 260 passageiros.
Veículos: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
Corredor: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
• Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.
OperaçãoRio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
OperaçãoRio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
• Veículos de Alta Capacidade (Articulados e Bi-articulados).
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• A prioridade nos cruzamentos com semáforos favorece o transporte público.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Possibilidade de ultrapassagem nas estações evita formação de filas na canaleta.
OperaçãoRio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
• Estações modernas.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Estações modernas.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Sistema de informações aos usuários.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Múltiplas posições de parada nas estações.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação
BRT no Brasil
• Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.
OperaçãoRio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
BRT no Brasil
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• Sistema implantadodesde 2006;
• Infraestrutura:2 terminais de integração; e13 estações.
• Extensão do corredor em operação:7,5km;
• Investimentos realizados: R$21,8 milhões
• Demanda:3.500 pass. por hora (pico);21.000 passageiros (dia);• Velocidade operacional:25km por hora.
Uberlândia
BRT no Brasil
Conclusões
1. Transporte público e acessibilidade são as preocupações e os desafios para ascidades;
2. Após um descaso de mais de 30 anos, o Governo Federal tem sinalizado comgrandes investimentos na priorização do transporte público;
3. Modernização das formas de contratação e gestão dos serviços de transportes;
4. Sistemas BRT: atualmente é a solução mais vantajosa operacional eeconomicamente;
5. Sistemas BRT: tecnologia globalizada utilizada mundialmente (presente nos 5continentes) e nacionalmente (4 cidades brasileiras); e
6. Concepção de rede de transporte: os sistemas BRT devem estar inseridos em umarede de transporte público por meio de integrações estratégicas.
Obrigado!André Dantas
Diretor TécnicoAssociação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
andré[email protected] NTU: www.ntu.org.br
Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br
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