TIAGO QUEIROZ/ESTADÃO

Thiago Lasco

Quando o engenheiro civilAdriano Nogueira desfila pelasruas com sua Volkswagen Savei-ro GT 1985, costuma ser recebi-do com um misto de espanto ecuriosidade. Homens e mulhe-res de sua faixa etária – ele tem43 anos – relembram históriasda década de 80 e logo emen-dam perguntas sobre o carro:“É um protótipo?” “Quantasunidades foram produzidas?”

Inquietos, eles pensam que amemória já está falhando, poisnão conseguem lembrar dessaparticular versão da picape – al-guns até arriscam uma rápidapesquisa pelo celular. As carasde interrogação só se desfazem,com alívio, quando o engenhei-ro revela que a Saveiro GT ja-mais existiu: trata-se de umacriação dele.

A história do nascimento des-sa “picape esportiva” é cheia dereviravoltas. Nogueira semprefoi fã do Gol GT, mas, quandoresolveu comprar seu primeiroantigo, percebeu que era muitodifícil encontrar um exemplarsobrevivente em bom estado.

Como também gosta de pica-pes, optou pela Saveiro, influen-ciado por um grupo de amigosmineiros de um clube de mode-los VW. Sua única exigência:que tivesse sido fabricada entre1985 e 1986, os anos da primeirareestilização da dianteira.

O que poderia ter sido umalonga busca se resolveu em ape-nas uma semana: um dos ami-gos viu, pela internet, uma Sa-veiro S 1985 à venda em Campi-nas, no interior paulista. O ven-dedor, segundo dono, havia fica-do 23 anos com o carro. Os ami-gos de Nogueira vieram de BeloHorizonte especialmente paraajudá-lo a avaliar a aquisição.

“Fomos em grupo, negocia-mos muito e fizemos de tudopara tentar conseguir um preçomais baixo. Mas o vendedor nãotirou nem um centavo”, conta oengenheiro, que fechou negó-cio mesmo assim, diante dobom estado da picape Volkswa-gen. Ele não revela quanto pa-gou pelo veículo.

A intenção inicial de Noguei-ra era preservar a originalidadeda versão S e apenas instalar asrodas esportivas do Gol GT. Elemudou de ideia em um eventode fãs da VW. “Um Gol GT esta-cionou ao lado da Saveiro, e umamigo meu teve o estalo: se euera apaixonado pelo hatch es-

portivo, por que não fazer logouma Saveiro GT? Afinal, só falta-vam os adesivos, o painel e osbancos daquela versão.”

Projeto único. O engenheirocolocou o projeto em execução,com pitadas de criatividade. En-comendou uma réplica fiel dopainel de instrumentos, mas,em vez da iluminação amarelada época, usou LEDs verme-lhos. Diante do preço exorbitan-te de um emblema “GT” origi-nal, ele não se fez de rogado: re-produziu a fonte com pinturaepóxi adesiva em uma plaquetade alumínio.

Os bancos esportivos exigi-ram mais jogo de cintura. Comoas peças Recaro originais doGol GT à venda na interneteram muito caras ou tinhamprocedência duvidosa, Noguei-ra improvisou com os modelosde um Pointer GTi. Mas o arran-jo não o satisfez completamen-te. “Muitas pessoas achavamque eram bancos de Ford Es-cort XR3, na fase Autolatina, eisso me incomodou”, conta.

A solução definitiva veio poroutro golpe do acaso. Nogueiraestava instalando bancos decouro em seu Hyundai Santa Fequando um Volkswagen Golfde sétima geração (a atual) deuentrada na oficina para fazer omesmo serviço. “Como o pro-prietário iria descartar o panooriginal, aproveitei o tecido na

parte central dos bancos da Sa-veiro e depois fiz o arremate.”

A picape ainda tem vestígiosda versão básica S, nos puxado-res de porta curtos e nos coman-

dos simples da ventilação. Mashá detalhes mais nobres: a faixahorizontal que guarnece a placatraseira é do sedã Polo Classic ea tampa do tanque de combustí-

vel veio de um Golf alemão deprimeira geração.

Na traseira, Nogueira tomoua liberdade de imaginar as mu-danças que a Volkswagen teriafeito em uma versão GT da pica-pe. Criou uma espécie de mol-dura negra para o vidro traseiroe a tampa traseira. Com tantasadaptações, a Saveiro só pôdeganhar a placa preta porque avistoria foi feita antes da aplica-ção dos adesivos.

A mecânica também recebeuajustes, com carburador, co-mando de válvulas e escapa-mento mais esportivos. “O car-ro ficou mais ‘nervosinho’, masnão o forço acima dos 90 km/h”,garante o dono, que já viajoucom ele até Blumenau e Pome-rode, ambas em Santa Catarina– não sem antes ter ido exibir acria com orgulho aos amigos deMinas Gerais, é claro.

Em um evento de fãs da VWem Águas de Lindoia, no inte-rior de São Paulo, a Saveiro GTlevou até um prêmio pela bele-za da cabine. Mas a maior re-compensa para Nogueira é po-der sair por aí curtindo a picape.

“Coloco um pen drive commúsicas do New Order, A-Ha,Depeche Mode, Erasure e Mi-chael Jackson. Vou revivendominha adolescência e mostran-do o que é cuidar bem de umcarro: volante alinhado, peçasbem encaixadas, lataria e pneusbrilhando. É minha distração.”

Despedida. Punto T-Jet era rival de Sandero RS e 208 GT

ServiçosCapotas e protetores

Máscara. Vidro e tampa traseira são realçados por apliques

l ‘Estalo’ decisivo

VW Saveiro GT 1985 une o útil ao agradávelFã do Gol GT e de picapes, o engenheiro Adriano Nogueira ‘criou’ a versão esportiva a partir de um exemplar da opção de entrada, a S

Bancos. Peças de Pointer GTi receberam pano de Golf Mk7

Criativo. Aodesenvolvero projeto,Nogueirarecriou peçase adicionoudetalhesinusitados.A tampa dotanque veiode um Golfalemão de1ª geração

Na linha 2017, Fiat deixa deoferecer versão T-Jet para PuntoHatch compactomanteve visual eopções de motor, masganhou equipamentosna nova gama

Peugeot 208 GT e Renault San-dero RS perderam um concor-rente. A Fiat deixou de oferecer,na linha 2017, o Punto T-Jet, aversão esportiva da linha. O mo-delo trazia o motor 1.4 turbo,com potência de 152 cv.

Agora, a opção T-Jet, que nopassado também era oferecidano Linea, ficou restrita ao hatchmédio Bravo – com o mesmomotor 1.4. Seu preço sugerido éde R$ 89.770. A linha Bravo, noentanto, deve deixar de ser ofe-recida até o fim deste ano – em-bora a montadora italiana nãoconfirme essa informação.

Nova gama. A linha 2017 acabade chegar às concessionárias emanteve as demais versões. Aslistas de equipamentos foramampliadas, mas não há mudan-ças no visual.

Com preço sugerido a partirde R$ 51.650, a versão Attractive1.4 ganhou rádio com tocadorde CD e MP3 e porta USB, volan-te forrado de couro com coman-dos do rádio e vidros elétricostraseiros com sistema anties-magamento. Na Essence 1.6,que começa em R$ 57.560 (câm-bio manual) e R$ 61.690 (auto-matizado), são novidades a cen-tral multimídia com tela de 5”,as rodas de liga leve de 16” e sen-sor de estacionamento traseiro

com visualizador gráfico, entreoutros itens.

A opção com câmbio automa-tizado traz ainda controladorde velocidade de cruzeiro. Ago-ra versão de topo, a Blackmo-tion 1.8 custa R$ 63.620 comcâmbio manual e R$ 67.510 como automatizado Dualogic.

Seus novos equipamentossão a central multimídia – igualà do Essence – e o volante decouro com comandos do rádioe telefone.

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“Se eu adorava o Gol GT,então por que não criaruma Saveiro GT? Afinal, eusó precisaria dos adesivos,do painel e dos bancos.”Adriano NogueiraENGENHEIRO

FOTOS: FELIPE RAU/ESTADÃO

%HermesFileInfo:Ca-4:20160605:4 JornaldoCarro DOMINGO, 5 DEJUNHO DE 2016 O ESTADO DE S. PAULO