CÂMARA DOS DEPUTADOS
LOGÍSTICA
Uma Solução para Mato Grosso
Dep. Federal HOMERO PEREIRA
Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem
Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009
Conceitos
• LOGÍSTICA– Planejamento e gestão de serviços relativos à produção,
documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior.
• LOGÍSTICA DE TRANSPORTE– Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a
obter o melhor uso pelo menor custo.
• CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS– Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário
Gargalos de Cada Modal
• RODOVIÁRIO• - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos• - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de
acidente)• - 70% estradas deficitárias (CNT)
• FERROVIÁRIO• - sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público)• - custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km• - desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos• - concessão - principais ALL / MRS
Gargalos de Cada Modal• AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO• - problema calado raso• - vias de chegada ao porto• - local estacionamento
• AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO• - construção de eclusas• - dragagem e derrocamento• - impasses ambientais
• AÉREO• - tráfego• - infra-estrutura dos terminais• - qualificação dos recursos humanos
Paradígmas
• Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um estoque suficiente para 65 dias como forma de compensar a ineficiência da infra-estrutura para transporte de cargas. (ANTC/2008)
• Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias. (ANTC/2008)
• A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao milho este numero aumenta para 50 sacas.
• Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85 quilômetros. (Agencia Brasil)
Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional
13%
25%
4%
11%
81%
43%46%
53%43%
32%43%
50%37%
62% 14%24%
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
8% 11%
Ferroviário Rodoviário Hidroviário
• Na economia:
Importância Econômica da Logística
Custos Logísticos em % do PIB• Proporcionalmente se gasta mais no
Brasil devido a uma série de fatores de ineficiência:
- Má conservação de estradas
- Baixa utilização dos rios navegáveis
- Diminuição dos investimentos governamentais na infraestrutura de transportes
- Burocracia
- Problemas de segurança (roubo de carga)
Fonte: Coppead/UFRJFonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD
US$ 125,5 Bilhões
US$ 1.223,0 Bilhões
Importância da Logística para as empresas
MARGEMMARGEM 8%
CUSTOS LOGÍSTICOS
CUSTOS LOGÍSTICOS
19%
CUSTOS DE MARKETINGCUSTOS DE MARKETING
20%
CUSTOS DE PRODUÇÃOCUSTOS DE PRODUÇÃO
53%
Numa empresa típica:(Proporção do Faturamento)
-Fonte: Coppead/UFRJ
Desvantagem Comparativa
•Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente
quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais
como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China
•Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma
excessiva dependência de um só modo de transporte, sem
aproveitar o potencial da integração entre os modos.
Pontos de Superação
• O País necessita de uma estratégia de qualificação e ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a superar:
– A perda de eficiência da infra-estrutura existente.
– A falta de capacidade nas regiões mais desenvolvidas.
– A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão econômica.
Criação da FRENLOG
1. Organizar a Agenda Legislativa da Logística de Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso Nacional.
2. Manter informada as Entidades do Setor de Transportes e Armazenagem e os Parlamentares quanto ao andamento dos trabalhos junto as Comissões e Plenários do Congresso Nacional.
3. Consolidar o posicionamento das Entidades Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em tramitação no Congresso nacional.
Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção
MATO GROSSOOBRAS EM RODOVIAS
BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis
BR-242-MT
BR-364-MT
BR-158-MT
BR-163-364-MT
MATO GROSSOOBRAS EM FERROVIAS
Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)
Ferronorte/MT
MATO GROSSOOBRAS EM HIDROVIAS
Dragagem e derrocagem Hidrovia Paraná-Paraguai - MS-MT
Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT
Hidrovia Araguaia-Tocantins
Hidrovia Teles Pires - Tapajos
Bacia Amazonica
Bacia Araguaia
Bacia do Paraguai
CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA PARAGUAI - PARANA
HIDROVIA PARAGUAI – PARANÁExtensão: 3.442 km (Cáceres/MT – Buenos Aires/AR).
A parte brasileira da hidrovia conta com 1.278 km.
Movimentação Anual (2006): Mais de 15 milhões de toneladas.Nos terminais brasileiros: 3.426.800 t.
Principais Cargas Embarcadas no Trecho Brasileiro: granéis agrícolas,minérios de ferro e manganês.
DESTAQUE PARA:
* Granéis agricolas produzidos no oeste do Mato Grosso
* Minérios do Mato Grosso do Sul
A navegabilidade é viável em toda a sua extensão.
CONCLUSÃO
A expansão do investimento em infra-estrutura de transportes é condição fundamental para:
Acelerar o desenvolvimento sustentável.
Superar os gargalos para o crescimento da economia.Estimular o aumento da produtividade.
Diminuir os desequilíbrios regionais e as desigualdades sociais.
Muito Obrigado
Dep. Federal Homero Pereira
Tel. (061) 3215-5960
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