119

VIABILIDADE DA AUTOMAÇÃO DE ESTACIONAMENTOS VERTICAIS

Marcelo Massao Yoshitome1

Marceloyoshitome@hotmail.com

Prof. Ms. Wilson Chagas Gouveia2

wilsoncg@uol.com.br Resumo - O aumento do número de veículos circulantes e a maior demanda por vagas em grandes centros urbanos têm propiciado o investimento em empreendimentos como os estacionamentos de veículos. Para estudar a viabilidade da implantação de estacionamentos na cidade de Marília-SP, foi realizado uma revisão bibliográfica apresentando os diferentes tipos de estacionamentos existentes no mercado, mostrando suas vantagens e desvantagens e um estudo da viabilidade da implantação de dois modelos apresentados, o sistema modular de estacionamento e o sistema de elevadores rotativos. Palavras-Chave: Automóveis; Estacionamento; Vagas; Viabilidade.

Abstract - The increased number of circulating vehicles and increased demand for parking cars in large urban centers has provided investment on parking sector. In order to study the feasibility of installing parking in the city of Marília-SP, a literature review was performed showing the different types of parking available in the market, showing their advantages and disadvantages. As a result of this, is presented a study of the feasibility of implementing two models: the modular system parking and elevator system rotating. Keywords: Automobiles; Parking; Vacancies; Viability.

120

1 Introdução

De acordo com dados do Censo Demográfico (2010), realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), a população brasileira atingiu a marca de 190.732.694 habitantes. Em razão do constante aumento populacional ocorrido no Brasil, principalmente a partir da década de 1960, intensificando-se nas últimas décadas, o país ocupa hoje a quinta posição dos países mais populosos do Planeta, ficando atrás apenas da China, Índia, Estados Unidos e Indonésia.

Esse aumento populacional pode ser atribuído à intensificação do desenvolvimento econômico e do consequente processo de amadurecimento da economia brasileira nas últimas décadas, que só foram possíveis graças à combinação de três fatores: o crescimento continuado, a redução da desigualdade e a expressiva geração de empregos. Fatores esses que alavancaram o desenvolvimento dos setores primários, secundários e terciários, dentre os quais se destacam como atividades a agricultura, a agroindústria, o comércio e a indústria automobilística.

Com 3.634.639 de veículos (automóveis e comerciais leves) comercializados em 2012, o Brasil fechou o ano como o quarto maior mercado mundial de veículos em 2012, atrás apenas da China, EUA e Japão. Segundo levantamento da consultoria KPMG, o Brasil irá assumir a terceira posição como maior mercado global no ano de 2016 (ano dos Jogos Olímpicos no Rio de Janeiro) com vendas de 4 milhões a 6 milhões de veículos, atrás apenas de China e Estados Unidos. Esses dados são bem expressivos e representam uma evolução do conceito do automóvel, antes considerado como artigo de luxo e restrito a um mercado seleto da população, agora um objeto de desejo ao alcance de uma grande parcela da população brasileira. Com o aumento do poder de compra, o incentivo do governo com as reduções de taxas de impostos e das diversas facilidades de comercialização com maiores prazos de pagamento, como os consórcios e os financiamentos, muitas pessoas têm conseguido adquirir um automóvel novo ou usado, contribuindo assim para o maior número de veículos em circulação. Nos grandes centros urbanos ou mesmo nas cidades em crescimento, tem se observado nas últimas décadas um aumento exponencial do número de carros em circulação nas ruas. Segundo dados do DENATRAN, em julho de 2012, o número de veículos no Brasil ultrapassou a marca de 73 milhões, sendo 56% deste total constituído por automóveis, resultando em grandes congestionamentos e na falta de vagas para estacionamento nas ruas ou em locais apropriados. O envelhecimento dos centros urbanos, a valorização do metro quadrado nas grandes cidades, a deficiência do sistema de transportes coletivos de pessoas e a superlotação das vias públicas, com o aumento do número de veículos circulantes tem favorecido o surgimento de estacionamentos particulares.

A segurança, comodidade e tranquilidade proporcionada pelos estacionamentos têm contribuído para o aumento desta atividade, que pode ser considerada simples e bem atraente, oferecendo margens de lucro não inferiores a 30% (SEBRAE, 2012). Segundo pesquisa realizada pela Associação Brasileira de Estacionamentos (ABRAPARK) em 2011, a tarifa dos estacionamentos varia muito em função da localização das cidades, na cidade do Rio de Janeiro, o valor da primeira hora de estacionamento chega a R$ 18,00, valor muito superior aos R$ 2,00 cobrados na cidade de Vitória Espírito Santo.

Considerando que o período que um carro fica parado é muito maior do que, se comparado ao tempo que ele fica em movimento, é grande a importância dos

121

estacionamentos, já que além da vaga oferecida eles também transmitem uma sensação de segurança aos proprietários de veículos, que preferem arcar com o custo do estacionamento a expor uma parte relevante do patrimônio pessoal a qualquer eventualidade. Estacionamentos ou garagens verticais, denominados também de edifícios garagem, tem sido uma solução frequente em cidades com um grande fluxo de veículos e falta de espaço (BEVILAQUA, 2010).

Em um empreendimento, a escolha do tipo de garagem dependerá de inúmeros, fatores tais como a localização, onde será implantada a garagem, as características do terreno, disponibilidade de espaço para manobras, além do capital inicial necessário, visto que cada tipo de garagem demanda um custo diferenciado de acordo com o grau de tecnologia implantada. A expansão das agroindústrias assim como da cadeia de petróleo e gás e das indústrias proporcionou o crescimento das cidades localizadas no interior dos grandes centros urbanos, como São Paulo (Cilo, 2012). Conhecida como a Capital Nacional de Alimentos, a cidade de Marília, localizada no Estado de São Paulo, se destaca pela alta concentração de indústrias do setor alimentício e pelo grande desenvolvimento apresentado nas últimas décadas. O desenvolvimento da cidade pode ser observado com a chegada de redes de supermercado, lojas de marcas, ampliação de shoppings, empreendimentos imobiliários e maior circulação de veículos na cidade. 2 Objetivo

O objetivo deste trabalho é abordar o estacionamento em sistema totalmente automatizado que dispensa o uso de lajes para pisos, ou de alvenarias. São estudadas as estruturas necessárias para a implantação destes sistemas e identificadas as características técnicas e de custo determinantes (ou características favoráveis e desfavoráveis) para a escolha de um estacionamento totalmente automatizado em cidades do interior do Estado de São Paulo. 3 Desenvolvimento A importância da necessidade de vagas para o estacionamento de carros nos grandes centros urbanos levou ao surgimento de uma variedade de tipos de estacionamentos desde os convencionais, que ocupam grandes áreas horizontais; aos estacionamentos verticais, como os edifícios garagem que multiplicam o número de vagas e também os chamados estacionamentos automatizados subterrâneos, ainda pouco utilizados no país. São abordados a seguir os tipos de estacionamento: 3.1. Edifícios Garagem 3.1.1. Edifícios Garagem com rampa

3.1.1.1. Garagem com rampas retas entre dois pavimentos 3.1.1.2. Garagem com rampas retas entre meio-pisos alternados 3.1.1.3. Garagem com rampas helicoidais

3.1.2. Edifícios com elevadores que movimentam os veículos entre os pavimentos 3.1.3. Edifício garagem automático

3.1.3.1. Sistemas automáticos de estacionamento com ou sem paletas 3.1.3.2. Sistema Modular de Estacionamento Automático (MAPS)

3.2. Sistemas com elevadores rotativos

122

3.1. Edifícios garagem Os edifícios garagem podem ser divididos em três grandes grupos: os

edifícios com rampa de acesso aos veículos; edifícios com elevadores que movimentam os veículos entre os pavimentos e edifícios garagem automatizados, onde não há necessidade de corredores de acesso e a movimentação dos veículos pode ser feita por dispositivos hidráulicos. A estrutura dos edifícios garagem pode variar dos prédios convencionais construídos com lajes, colunas, vigas aos mais modernos, modulados em estruturas de aço.

3.1.1. Edifícios garagem com rampa

Nas grandes cidades, o tipo de garagem mais presente em condomínios de prédios residenciais ou comerciais são com rampa, eles diferem entre si de acordo com o tipo de rampa existente entre os pavimentos.

3.1.1.1. Garagem com rampas retas entre dois pavimentos

Neste tipo de garagem, as rampas são posicionadas contornando a garagem, situadas entre os pavimentos. As rampas possuem sentido único e devem medir aproximadamente 3,0 m de largura, com 25 cm de cada lado como segurança, possibilitando a passagem facilitada de um só veículo. Rampas com mão dupla devem ter no mínimo 7,0 m de largura total, que corresponderiam a largura necessária para a passagem segura de dois veículos ao mesmo tempo, conforme figura1.

Figura 1. Rampa reta de pista simples com subida e descida

Fonte: Bevilaqua (2010).

3.1.1.2. Garagem com rampas retas entre meio-pisos alternados Uma solução para evitar o uso de grandes rampas. Esta opção é mais

econômica quando o terreno possui desníveis com desalinhamento dos pisos, conforme figura 2. Figura 2. Rampa reta entre meio-pisos

Fonte: Bevilaqua (2010).

123

3.1.1.3. Garagem com rampas helicoidais A utilização de rampas helicoidais é a solução para prédios com área

reduzida, pois permite o fácil acesso aos pavimentos sem necessidade de grandes espaços. Deve ser observado raio mínimo das rampas, que não deve ser inferior a 9,5 m, na borda externa. O fluxo no sentido anti-horário facilita o trafego, pois as curvas são mais visíveis aos motoristas. É o tipo de garagem muito comum nos estacionamentos dos shoppings, conforme figura 3.

Figura 3 – Rampas Helicoidais

Fonte: Bevilaqua (2010).

Segundo a construtora Yamashita o custo para construção é de R$ 1.000,00 por m2, considerando as dimensões das vagas 2,5m largura x ( 5,5m comprimento + 2,75m faixa de acesso a vaga ), estimando um terreno de 30,0m x 25,0m seu custo de construção é de R$ 750.000,00 , sendo possível armazenar aproximadamente 36 veículos por andar, podendo variar conforme o tipo de construção e considerando perdas com rampas, obtendo um valor de R$ 20.833,33 por vaga.

3.1.2. Edifícios com elevadores que movimentam os veículos entre os pavimentos

Os edifícios com elevadores (Fig.4) possuem uma plataforma com um dispositivo de transporte horizontal que permite retirar o veículo do compartimento de transferência, colocá-lo sobre a plataforma do elevador e transferi-lo para uma vaga livre. De acordo com Rezende (2004), em um espaço de apenas 2,5 x 15,0 m já é possível a implantação desse sistema. Este tipo de garagem dispensa manobras do motorista para estacionar. O veículo é deixado na entrada do edifício e conduzido por um manobrista com o uso de elevadores até o local onde ficará armazenado. O edifício garagem com elevador é encontrado nos grandes centros urbanos em edifícios antigos construídos há décadas e atualmente funcionam em sistema de cobrança rotativo ou mensal, como ilustrado na figura 4.

Figura 4. Edifício garagem com elevadores

Vista frontal do Edifício garagem Elevador de transporte dos carros

124

Vista interna do elevador Carro sendo transportado pelo elevador à vaga

Fonte: O autor

Conforme o custo da construtora Yamashita de R$ 1.000,00 por m2 , num espaço de 2,5m x 15m o custo será de R$ 37.500,00 , é possível armazenar 2 veículos por andar , obtendo um valor de R$18.750,00 por vaga. 3.1.3. Edifício garagem automático

Os edifícios garagem em sistema automático possuem variações de acordo

com o tipo de tecnologia adotada e podem utilizar ou não, assistência humana. Existem sistemas totalmente automatizados sendo operados totalmente por robôs através da utilização de sistema de computador controlado de paletes, transportadores e elevadores no transporte de carros a partir do nível de chegada para um espaço de estacionamento e vice-versa. O carro é devolvido ao condutor, utilizando um dispositivo de sinalização fora do edifício.

A automação do edifício garagem proporciona vantagens quando comparado ao edificio garagem convencional tais como a redução da descarga de gases dos motores no interior das instalações já que os veículos são conduzidos desligados; Não há acesso de pedestres no interior de edifícios automatizados, reduzindo desta forma, riscos de atropelamentos e proporcionando maior segurança e maior acondicionamento de veículos por metro quadrado, além de redução dos custos com pessoal, já que não há necessidade de manobristas.

A variedade de sistemas automáticos existente no mercado disponibiliza inúmeras formas para início de um empreendimento de estacionamento vertical. A estrutura do edifício garagem pode variar dos prédios convencionais construídos com lajes, colunas, vigas aos mais modernos, modulados em estruturas de aço, comercializados por várias empresas internacionais presentes no Brasil cujos sistemas serão abordados a seguir. 3.1.3.1. Sistemas automáticos de estacionamento com ou sem paletas

O sistema automáticos de estacionamento com paletes (Figuras 5 e 6)

oferece a utilização do espaço disponível de forma otimizada. Eles podem ser instalados em estacionamentos já existentes. Com ajuda de um motor elétrico, as paletas são deslocadas lateralmente e longitudinalmente sobre trilhos apenas apertando um botão, abrindo o espaço necessário. Podem ser criados espaços para estacionar em corredores ou espaços não utilizados, conforme figura 5 e 6.

125

Figura 5. Sistema automático de estacionamento com paletas

Fonte: Petropallet (2012) Figura 6. Esquema do Sistema automático de estacionamento com paletas

Fonte: Residenciallavita (2011)

Os Sistemas sem paletes (Figura 7) são estacionamentos automáticos que não necessitam das tradicionais paletes para transporte dos veículos. Os veículos são estacionados na entrada, com acionamento do freio de mão. Em seguida um transportador é deslizado abaixo do veículo, elevando-o pelas quatro rodas e transportando-o até a sua respectiva vaga de estacionamento e o depositando-o sobre um pedestal de estacionamento.

126

Figura 7. Sistema automático de estacionamento sem paletas com transportador (em vermelho) e pedestal de estacionamento.

Fonte: Swiss-park (2012) 3.1.3.2. Sistema Modular de Estacionamento Automático (MAPS)

Os Sistemas de Estacionamento Modular Automatizado (Modular Automated Parking Systems - MAPS) oferecem mais conforto ao usuário e proteção contra roubos e vandalismo. O s i s t e m a t e m u m a ú n i c a e n t r a d a e s a í d a p a r a t o d a s a s v a g a s , e todo o sistema ainda pode ser implantado como um edifício subterrâneo ou mesmo como um edifício convencional. No início do procedimento de estacionamento, sensores eletrônicos verificam a dimensão do veículo, certificando se cada tipo de veículo poderá ser condicionado dentro das células padrão com segurança. Quando o motorista deixa o veículo na plataforma de recepção, o sistema move automaticamente o veículo para uma vaga disponível no interior do edifício, sendo todo este processo controlado e monitorado por sistemas eletrônicos e computadorizados.

Os sistemas modulares (Figuras 8 e 9) são formados por células que comportam dois (rendimento de 12,89 m2/vaga) ou quatro veículos (rendimento de 11,25 m2/vaga) ou mais veículos, dependendo da sua tipologia. São construídos em estrutura metálica, que podem ser montados em um terreno urbano e após um determinado tempo, serem desmontados e transferidos para outro local.

127

Figura 8..Sistema Módulo Lateral Figura 9. Sistema Módulo

Fonte: Rezende e Gouveia (2006) Fonte: klaus-autoparkingsystem (2011)

3.2. Sistemas com elevadores rotativos

Nos sistemas com elevadores rotativos (Figura 10) não é o carro que é movido para vaga de estacionamento, mas, ao contrário, a vaga é movida para a posição do carro. Neste sistema, o veículo geralmente é dirigido até a vaga pelo motorista. A grande vantagem deste sistema é maximizar o estacionamento de veículos. Por exemplo, em uma área de superfície para o estacionamento de dois carros, é possível estacionar vários carros sobrepostos, conforme figura 10. Figura 10. Sistemas de estacionamento com elevador rotativo

Korea Russia

Fonte: Dysmart (2012)

Para iniciar o procedimento de acesso à garagem, o veículo é posicionado sobre uma plataforma giratória de recepção e então é conduzido para o interior da edificação automaticamente por meio de paletes. Através de polias controladas por correntes, sendo uma polia na parte inferior e outra na parte superior da edificação, este sistema mecânico permite a elevação dos veículos para a vaga desejada. Para proceder ao estacionamento e à retirada de um veículo, o sistema deverá movimentar todos os veículos em seu interior, com um sistema muito semelhante a uma roda gigante. Finalmente quando o veículo desejado estiver na parte inferior da edificação, este poderá então ser retirado. O carro estacionado é facilmente recuperado pressionando o botão para o número da posição referente ao carro

128

estacionado. Isso faz com que o carro seja levado até ao nível do chão ao encontro do motorista.

Estes sistemas de estacionamento rotativo são mais empregados nos países asiáticos, carentes de terrenos urbanos de grandes dimensões. A razão desta preferência é a facilidade de sua implantação em pequenos terrenos, pois a projeção vertical de todo o sistema é muito compacta. Conforme pode ser observada na figura 11, que mostra um projeto do sistema de estacionamento rotativo, este pode ser dimensionado em uma área de 7,10m de largura por 6,40m de profundidade, como ilustrado na figura 11. Figura 11. Projeto do Sistema de estacionamento com elevador rotativo

Fonte: Dysmart (2012)

Até agora este tipo de instalação de estacionamento foi construída somente para poucos carros. Em instalações maiores, o processo de estacionar e recuperar o automóvel levaria um tempo razoavelmente longo. Por isso, é prática comum a instalação de vários estacionamentos como estes lado a lado aumentando a disponibilidade de vagas em pequenas áreas e abertas com o aproveitamento total de área que seria incompatível para um estacionamento convencional.

Segundo a CIBRAPARK (soluções em estacionamento vertical) o custo para o sistema modular de estacionamento é de R$ 15.100,00 por vaga, com prazo de entrega de 70 dias. O sistema com elevadores rotativos segundo a PRIMAX (soluções em estacionamentos) tem o custo de R$ 250.000,00 por 15 vagas, com prazo de entrega em 30 dias. Por apresentarem um valor considerável para a implantação, esses sistemas possuem um retorno de investimento previsto em longo prazo, variando conforme o preço aplicado por hora.

4 Procedimentos Metodológicos

Este estudo foi realizado através de visitas a estacionamentos existentes, consultas bibliográficas, além de contatos com empresas fabricantes de

129

equipamentos. A proposta é avaliar a implantação de estacionamento automatizados em cidades do interior, como a cidade de Marília, no Estado de São Paulo, demonstrando que sistemas inovadores podem ser uma excelente saída para problemas de falta de vagas, mesmo em cidades em crescimento como as do interior.

Segundo o SEBRAE, para a implantação de um estacionamento é necessário considerar a localização, um empreendimento nesse segmento só é viável em cidades com mais de 200 mil habitantes. A cidade de Marília atende perfeitamente essa necessidade, com os seus 216.745 habitantes, segundo os dados do IBGE (2010).

Outro fator relacionado à localização é a demanda, locais próximos a centros comerciais e com alta circulação de automóveis certamente necessitará de disponibilidade de vagas para estacionamento. A região central de Marília, onde estão localizados o comércio, bancos e escritórios não oferece mais vagas nas ruas; mesmo em estacionamentos convencionais é difícil conseguir estacionar em horário comercial, devido á baixa disponibilidade de vagas, já que a maioria destes estacionamentos é localizada em pequenas áreas e adotam somente um piso para estacionamento. A construção de edifícios garagem, que demandam um amplo espaço, é inviabilizada pela indisponibilidade de terrenos na região central e pelo alto custo que representa a construção de um edificio. Quanto aos equipamentos e investimentos necessários, foi realizada uma pesquisa através de contatos direto com as empresas fabricantes do sistema de estacionamento com elevadores rotativos para averiguar a possibilidade e os requisitos necessários para a implantação deste tipo de estacionamento.

Para avaliar o melhor estacionamento a ser implantado, foi montada a Tabela 1, na qual os estacionamentos são comparados entre si com o sistema de avaliação de bom, regular e ruim considerando as características apresentadas ao longo deste trabalho. Será considerado melhor o estacionamento, quanto maior a frequência da avaliação (++) bom.

A-Edifícios Garagem com rampa B-Edifícios com elevadores que movimentam os veículos entre os pavimentos C-Edifício garagem automático D-Sistemas com elevadores rotativos

130

5 Protótipo O protótipo foi construído para demonstrar uma alternativa para solucionar problemas com falta de vagas em estacionamentos, sendo um modelo diferenciado aos padrões utilizados em nossos pais. Para a montagem estrutural do protótipo foram utilizados: perfis de alumínio (20mmx20mm), engrenagens (norma ASA 35 3/8" 24dentes), correntes (norma ASA 35 passo 3/8" ), eixo lineares, suporte para eixos (mancais).Conforme figura12 abaixo. Figura 12. Materiais estruturais

a- perfil de alumínio b- correntes e engrenagens ASA35 c- suporte d- eixo linear

Para controle do protótipo foram utilizados: motorredutor 12v dc (modelo Tak 555), sensor indutivo 18mm, sensor óptico 18mm, pwm 12v, CLP pic (Pic 16F877 40), fonte estabilizada 12v 7a. Conforme figura 13 abaixo. Figura 13. Materiais para controle

a- CLP PIC b- PWM 12v c- sensor indutivo

d- fonte estabilizada 12v e- sensor óptico f- motor 12v dc

A programação do CLP foi feita em ladder através dos programas: LDmicro (ladder compilador para hex.), Tinnybootloader (programador pic) transfere a programação hex. para a placa, conforme a figura 14 e 15.

131

Figura 14. Programação em ladder feita no LDmicro

Fonte: O autor

Figura 15. Programa Tinnybootloader

Fonte: O autor

132

Se o sensor (xpresenca) detectar o veiculo e acionar o botão (xliga) a plataforma vai para próxima posição, se não houver veiculo a plataforma continua na mesma posição. O sensor (xposicao) detecta a plataforma, desligando o motor e determinando a posição de parada da plataforma. Os botões xb1, xb2, xb3, xb4 e xb5 são utilizados para a retirada do veiculo da plataforma, conforme a posição da plataforma do veiculo a ser retirado, aciona se um desses botões, acionando a volta da plataforma desejada para a posição inicial para retirada do veiculo. Conforme a figura 16. Figura 16. Protótipo estacionamento

Fonte: O autor

6 Considerações Finais

Há uma crescente demanda por vagas para estacionamentos nos centros comerciais. De acordo com o estudo apresentado, o sistema modular de estacionamento automático e o sistema com elevadores rotativos são as opções mais adequadas devido aos benefícios encontrados serem superiores aos dos demais sistemas e podem ser consideradas alternativas viáveis de estacionamento no município de Marília. A grande vantagem desses sistemas é a mobilidade, isto é, eles podem ser transferidos de um local para outro, mesmo depois de implantados, podem ser instalados em locais com pouco espaço. São feitos de estruturas metálicas e todo o processo pode ser realizado automaticamente sem necessidade de mão de obra especializada. Além de contribuir para aumentar o número de vagas disponíveis nos centros comerciais, esse tipo de estacionamento supre uma demanda cada dia mais frequente por vagas, já que seria impossível construir um edificio garagem em áreas pequenas, aumentando a capacidade de vagas no centro da cidade e inclusive, nas

133

áreas comuns e reservadas dos shoppings que já apresentam uma maior demanda por vagas decorrente do crescimento da cidade de Marília. 7 REFERÊNCIAS

ABRAPARK- Associação Brasileira de Estacionamentos- Tarifas de Estacionamento. Parking Brasil. Ano I. N. 3, out-nov. 2011.

BEVILAQUA, ROSANE. Edíficios garagem estruturados em aço. Construmetal-Congresso Latino Americano da Construção Metálica. São Paulo. Brasil. 31 de agosto a 02 de setembro de 2010. 15p.

CILO, HUGO. Rumo ao interior. Disponível em: <http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/60128_RUMO+AO+INTERIOR>. Acesso em: 20/10/2012.

DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito. Frota veículos por UF, percentagem de veículos. Disponível em: <http://www.denatran.gov.br/frota.html>. Acesso em: 27/09/2012.

DYSMART. Disponível em: <http://www.dysmart.com>. Acesso em: 25/09/2012.

EMERSON INDUSTRIAL. Disponível em: <http://www.emersonindustrial.com/en-US/Pages/home.aspx>. Acesso em: 10/09/2012.

FATEC. Normas para a elaboração do Trabalho de Conclusão de Curso – Monografia da FATEC.

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Censo Demográfico, 2010. Disponível em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/censo2010/default.shtm. Acesso em: 22/07/2012.

KLAUS PARKING. Disponível em: <http://www.klausparking.com>. Acesso em: 20/09/2012.

PETRO PALLET. Disponível em: <http://www. www.petropallet.com.br>. Acesso em: 09/04/2013. RESIDENCIAL LA VITA. Disponível em: <http://residenciallavita.blogspot.com.br/2011_11_01_archive.html>. Acesso em 09/04/2013>. REZENDE, Ezequiel Mendonça e GOUVEIA, Antônio Maria Claret de. Sistemas de estacionamento vertical modulado em estrutura metálica. Localização Rua Esc. Minas, Ouro Preto, 59(3): 279-284, jul. set. 2006.

REZENDE, Ezequiel Mendonça. Sistemas de estacionamento vertical modulado em estrutura metálica, Tese de Mestrado. Dissertação. Ouro Preto: UFOP, 2004, 212p.

134

SEBRAE. Ficha Técnica Estacionamento. Ideias de Negócio, Disponível em: <http://www2.ms.sebrae.com.br/uploads/UAI/fichastecnicas/estacionamento.pdf>. Acesso em: 09/10/2012.

SWISS-PARK. Disponível em <http://www.swiss-park.com/pt/autompelettenlos/ttype >. Acesso em: 05/04/2012. TRADE KOREA. Disponível em: <http://www.tradekorea.com>. Acesso em: 20/09/2012.

WOEHR. Disponível em: <http://www.woehr.de/index_en.php>. Acesso em: 20/09/2012.