UMEC 034 SCOPINO UNO VIVACE [Somente leitura] · fiasa e fire, agora chamados de linha evo, com ......
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INSTRUTOR: INSTRUTOR:
SCOPINO TREINAMENTOS
AJUSTES E SCANNER
IAW 7GF - AULA 01
INTRODUÇÃO
INICIAMOS UMA NOVA SÉRIE DE SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO NA LINHA FIAT,
COM UM VEÍCULO NOVO E ATUAL COM ALGUMAS
CARACTERÍSTICAS NOVAS.VAMOS AO UNO VIVACE.
BOA AULA !
IAW7GF
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
MAP
TEMPERATURA AR
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
FASE
TEMOS NA AULA DE HOJE UM SISTEMA BEM SIMPLES E BEM
ATUAL AO MESMO TEMPO, CAPAZ DE GERENCIAR
ELETRONICAMENTE O SISTEMA DE IGNIÇÃO, DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL FLEX E AINDA TER COMUNICAÇÃO EM REDE
ENTRE ECU´S.
TODO O GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DESTE MOTOR
ESTÁ ESPALHADO NO COFRE, QUE É BEM ESPAÇOSO PARA UM
VEÍCULO POPULAR E QUE PERMITE AINDA A
COMUNICAÇÃO ENTRE MÓDULOS DO VEÍCULO, COM
CAN DE BAIXA.
O NOVO UNO COMEÇOU COMO UM SUBSTITUTO NATURAL DO
ANTIGO MILLE, MAS SUA ACEITAÇÃO FOI GRANDE, E HOJE NÃO É O CARRO MAIS
BARATO DA LINHA FIAT, MESMO COM A APOSENTADORIA DO ANTIGO MILLE, E GANHOU O
MODELO FIORINO.
TEMOS A DISPONIBILIDADE DOS MOTORES 1.0 E 1.4, AMBOS DERIVADOS DOS ANTIGOS
FIASA E FIRE, AGORA CHAMADOS DE LINHA EVO, COM
MELHOR RELAÇÃO PESO x POTÊNCIA, MAS SEM GRANDES
SEGREDOS PARA OS REPARADORES.
COM UM CABEÇOTE EM ALUMÍNIO E 8 VÁLVULAS, TEMOS NESTE MOTOR 1.0
ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS POR COMANDO SIMPLES, SEM
VARIAÇÃO, E TUCHOS MECÂNICOS COM REGULAGEM
DE VÁLVULAS.
COMO TEMOS SEMPRE O MOTOR FLEX NESTE MODELO, O
USUÁRIO PODE CONTAR COM 73,0 CV UTILIZANDO GASOLINA E 75,0 CV
UTILIZANDO ÁLCOOL COMO POTÊNCIA SEMPRE COM ROTAÇÃO DE 6250 RPM.
TEMOS NA ORDEM DE IGNIÇÃO DESTE MODELO, O PADRÃO
BEM UTILIZADO E APROVADO PELOS ENGENHEIROS DAS MONTADORAS, QUE É NA
ORDEM 1-3-4-2 COM OS CILINDROS GÊMEOS
1 E 4, E 2 E 3 .
A VARIAÇÃO DE TORQUE MÁXIMO DO MOTOR É BEM
PEQUENA CONFORME VARIA O COMBUSTÍVEL. TEMOS OS
PISTÕES COM 60mm DE DIÂMETRO E 64,9mm DE
CURSO, E 9,5 Kgfm GASOLINA e 9,9 Kgfm ÁLCOOL com 3850
RPM.
A POSIÇÃO DE MONTAGEM DA CORREIA DENTADA GERA UM POUCO DE DÚVIDAS, POIS A
FERRAMENTA DE TRAVAMENTO DO COMANDO
DE VÁLVULAS EM SUA TAMPA TRASEIRA É ESPECÍFICA, E O 1° CILINDRO DEVE FICAR EM
PMS.
A TROCA DA CORREIA SINCRONIZADORA DEVE SER
FEITA A CADA 50.000 KM E SEU ROLAMENTO TENSIONADOR INSPECIONADO, ASSIM SE
GARANTE UMA BOA MANUTENÇÃO PREVENTIVA
NESTES DOIS COMPONENTES DO MOTOR.
UMA CURIOSIDADE SE COMPARADOS A OUTROS MOTORES É A PEQUENA
QUANTIDADE ÓLEO LUBRIFICANTE NO CÁRTER. SÃO APENAS 2,7 LITROS JÁCONTANDO COM O FILTRO.
ESPECIFICAÇÃO 5W30.
A LIGAÇÃO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR É EM PRIMEIRO LUGAR COM A
ECU DA INJEÇÃO, E ESTA DEPOIS VIA REDE ENVIA O
SINAL PARA O BODY COMPUTER E ESTE PARA O
MÓDULO PAINEL DE INSTRUMENTOS.
A LUZ DE ANOMALIA NO PAINEL DE INSTRUMENTOS ÉACIONADA AO SER LIGADA A
IGNIÇÃO E ASSIM QUE O MOTOR ENTRA EM
FUNCIONAMENTO ELA ÉAPAGADA PELA ECU, SE
ESTIVER ACESA HÁ FALHA PRESENTE.
NA TROCA DA CORREIA DENTADA SÃO NECESSÁRIAS FERRAMENTAS ESPECIAIS ?
SIM.PARA A FIXAÇÃO DO COMANDO
DE VÁLVULAS E RELÓGIO COMPARADOR PARA O PMS.
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