INSTRUTOR SCOPINO AULAS UMEC 2005 INSTRUTOR: SCOPINO AULA 5.
UMEC 001 KOMBI 1.4
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AULA TÉCNICA 001
2012INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:
IAW 4BV – KOMBI 1.4 8V
AULA 01 INTRODUÇÃO
Já tivemos aula sobre:
KOMBI 1600MP 9.0
Agora veremos:IAW 4SF - AULA 01
INTRODUÇÃO.
DIAGRAMAÇÃO
ECU
KOMBIIAW4BV
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDA
POSIÇÃO DE BORBOLETA
DENSIDADE
DETONAÇÃO
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CORPO DE BORBOLETA
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA DO MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA
PEDAL DO ACELERADOR
FASE
PARTIDA A FRIO
INTRODUÇÃOPARA INICIARMOS MAIS UM ANO NO
SEU UMEC – UNIVERSO DO MECÂNICO E DANDO SEQUÊNCIA
AO NOVO MOTOR DA KOMBI, ABORDAREMOS O SISTEMA 4BV.
VAMOS À KOMBI 1.4.BOA AULA !
O VEÍCULO
DETALHESUMA GRANDE MUDANÇA EM
COMPARAÇÃO À KOMBI 1.600 COM ARREFECIMENTO A AR. A KOMBI
1.4 JÁ UTILIZA MOTOR EA111, UMA GERAÇÃO NOVA E ATUAL, E O
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA É BEM RÁPIDO E EFICIENTE EM
SEUS MAPEAMENTOS.
O MOTOR
O MOTORDIFERENTE DO ANTIGO MOTOR 1600,
A NOVA KOMBI TEM UM PROPULSOR DE MENOR
CILINDRADA, DE 1600 PARA 1400 MAS DE MAIOR POTÊNCIA.
CONTINUA NA PARTE DE TRÁS DO VEÍCULO, ASSIM COMO A TRAÇÃO. TEMOS DUAS TAMPAS DE ACESSO.
ARREFECIMENTO
ARREFECIMENTOO MAIOR DESTAQUE PARA ESTA MOTORIZAÇÃO ESTÁ NO GRANDE
SISTEMA DE ARREFECIMENTO, QUE CONTA COM UMA FORTE E
EXCLUSIVA BOMBA D´ÁGUA, LONGA TUBULAÇÃO E RADIADOR
NA DIANTEIRA DA KOMBI.
O RADIADOR
O RADIADORPARA BAIXAR A TEMPERATURA CONTROLANDO CONFORME O
PROJETO, TEMOS UM RADIADOR NA DIANTEIRA DA KOMBI 1.4, E DEVEMOS TER MUITO CUIDADO
COM O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO TIPO G12.
O PONTO
COMO O SISTEMA É DO TIPO IGNIÇÃO MAPEADA, NÃO
TEMOS O DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO E ASSIM NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO.
DEVEMOS SINCRONIZAR A FLANGE DO SENSOR DE ROTAÇÃO E A CORREIA
DENTADA.
O PONTO
DICAUM DETALHE QUE ESTÁ PRESENTE
EM TODAS AS VERSÕES DESTE MODELO É O SISTEMA
IMOBILIZADOR. OU SEJA SEMPRE TEREMOS O SISTEMA QUE INIBE A PARTIDA QUANDO A CHAVE NÃO É
RECONHECIDA.
O PAINEL
O PAINELNÃO TÃO LUXUOSA, MAS NEM TÃO
SIMPLES COMO OS MODELOS ANTERIORES, TEMOS NO PAINEL
DA KOMBI 1.4 MAIS INFORMAÇÕES, LUZ EPC, IMOBILIZADOR, OU SEJA, UM MÍNIMO DE DISPONIBILIDADE COM SEGURANÇA AO CONDUTOR.
EPC
EPCA LÂMPADA DO CONTROLE
ELETRÔNICO DE POTÊNCIA É COMANDADA PELA ECU E
MONITORA PRINCIPALMENTE O CONTROLE E-GAS DE PEDAL E
BORBOLETA ACELERADORA DO MOTOR.
E-GAS
E-GASSEM CABO DE ACELERADOR E
COM SENSOR NO PEDAL E CORPO ELETRÔNICO. ESTE É UM SIMPLES RESUMO DO SISTEMA EM QUE A ECU CONTROLA O TORQUE DO MOTOR AO INVÉS DE APENAS CONTROLAR A BORBOLETA.
INJEÇÃO MI
INJEÇÃO MIO CONTROLE DA INJEÇÃO ELETRÔNICA É DO TIPO
MULTIPONTO SEQUÊNCIAL, ASSIM TEMOS UM CONTROLE
INDIVIDUAL, CILINDRO POR CILINDRO, COM O CRUZAMENTO DE ROTAÇÃO E SENSOR DE FASE
DO MOTOR.
DETALHE ECU
DICAUM DOS MAIORES DETALHES DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA IAW 4BV EM MOTORES EA 111 É A POSIÇÃO DE MONTAGEM DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR E A RODA OU ANEL DENTADO JUNTO DO FLANGE TRASEIRO DO MOTOR.
PERGUNTA
AS BIELAS DESTE MOTOR SÃO DO TIPO FRATURADAS ?
RESPOSTA
SIM.PERMITINDO ASSIM UM ENCAIXE PERFEITO ENTRE CAPA E BIELA.
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O INSTRUTOR
SCOPINO
UMEC – UNIVERSO DO MECÂNICO
CHEGAMOS AO FINAL DESTA AULA TÉCNICA.
OBRIGADO POR FAZER PARTE DO UMEC.
NA PRÓXIMA TERÇA FEIRA VEREMOS:
INJEÇÃO ELETRÔNICA KOMBI 1.4 – AULA 04
ECU Instrutor Scopino