Transporte aéreo

Tema 7

Realizado por: Daniel J. Angulo [email protected]

Características:

Rapidez

Seguridad

Flexibilidad

Limitación de carga

Ahorro de costes

logísticos

Coste elevado

Intermodal


Elementos personales

Age

nte

IA

TA Agente autorizado para

actuar en nombre delas líneas aéreas. Puede emitir documentos aéreos, cobrarlos yprestar otros servicios. Para ser Agente IATA, hay que tener la solvencia técnica (dos personas con la capacitación profesional IATA) y la económica mediante él deposito de una cantidad en la sede central de Ginebra de IATA para responder a demandas profesionales.

Age

nte

no

IA

TA No tiene la homologación

y por lo tanto es un transitario que no puede emitir documentos IATA ni cobrarlos.

Age

nte

co

mer

cial

Realiza aquellos trabajos que son referentes a la gestión de ventas de una compañía aérea en una zona geográfica determinada.

Co

nso

lid

ado

r En este modo, normalmente son agentes IATA, que se especializan en la agrupación de cargas de diferentes clientes con el objetivo de obtener tarifas más reducidas


Limitaciones del transporte aéreo:• PD = PV + PL + PC

• PD = Peso máximo al despegue (dato del fabricante)

• PV = Peso del avión en vacío

• PL = Payload

• PC = Peso del combustible (depende de la duración del vuelo)

Capacidad de Carga: PL (Payload)

• Definida por el fabricante, varía según el tipo de avión, siendo superior en la bodega principal.

Resistencia del piso de las bodegas

• Limitan, según unas tablas preparadas por los fabricantes para cada modelo, las dimensiones máximas de un bulto o contenedor para que pueda ser aceptado para el transporte aéreo.

Dimensiones de las puertas


Explotación


Línea regular A través de acuerdos comerciales entre compañías de

diversos países (acuerdos interlinea, pools, etc.), sirven de marco para el desarrollo de este tipo de tráficos que reciben el máximo impulso a través de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), que agrupa a la mayoría de los transportistas aéreos de línea regular del mundo.

Tiene sedes en Montreal y Ginebra


Esquema de la IATA


Otras Organizaciones


Régimen de alquiler (Chárter)(1/3)

Opera muy similar al fletamento marítimo, ya que sebasa en un acuerdo entre la compañía aérea y elcargador por el que se reserva la capacidad decarga del avión y en el que se reflejan: tipo deavión, limitaciones de peso y volumen, condicionesde tiempo y lugar de vuelo, así como importe del fletey causas de cancelación.



Se realizan normalmente en circuito cerrado (viajeredondo), para evitar recorridos en vacío, perotambién y en función de su capacidad de gestióncomercial en el área servida, puede ofrecer vuelosunidireccionales.

Los fletes están sujetos a las leyes del mercado, al ser negociados en un mercado abierto de brokers, aunque casi siempre existe un Agente IATA y suele serpagado por anticipado (prepaid).



También existen penalizaciones o demora (demurrages) cuando el avión es retrasado en origen o destino por causas imputables a los cargadores.

A veces los charters no son en exclusividad (debido al espacio y volumen contratado) y se comparten, a estos se les llaman alquiler compartido (split chárter)


Tarifas:

Tarifas

Generales “General

CommodityRates” (GCR)

De clase

Específicas (Corates) o

“Specific/CommodityRates (SCR)”

De carga paletizada o “Unit Load

Device

De contrato


Generales o “General Commodity Rates (GCR) Aquí se agrupan todos aquellos bultos que no están

referenciados dentro de ningún grupo concreto.

También tienen las siguientes tarifas:

• Lo mínimo para cubrir costes

Tarifas Mínimas (M)

• Envíos de menos de 45 Kg.

Tarifa Normal (N)

• Más de 45 Kg, va por tramos de 100

Tarifa de Cantidad (Q)


De clase:

Se aplican dependiendodedeterminadas categorías demercancías en una serie de rutas. Porejemplo: los libros, periódicos, recibenun descuento, mientras que losanimales vivos, restoshumanos y otros reciben un aumento


Específicas (Corates) o “SpecificCommodity Rates (SCR)”

Se aplica un precio inferior a la tarifa general, cuando se realizan tráficos importantes de mercancías, siempre y cuando haya un compromiso mínimo de mercancías por envío(superior a los 100 kgs.).


De carga paletizada o “Unit Load Device (ULD)”

Aplicables a mercancías que viajan eniglúes o paletas aéreas, las cuales setarifan en dos escalones, el primero“pivot weight” (peso mínimo detarifa) y el segundo overpivot”(pesoen exceso del mínimo)


De contrato:

Se aplica a aquellos clientespreferenciales que se comprometen altráfico de cantidades considerables decarga en periodos determinados.


Convenios (Los más importantes):•De aquí nació la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que se encarga de todos aquellos aspectos relacionados con el derecho aéreo internacional y de normalización. También se aprobaron una serie de directrices para la elaboración de tratados en el ámbito intergubernamental y se definieron las llamadas “libertades del aire”, gracias a las cuales se pudo dar un gran impulso al desarrollo del transporte aéreo

Convenio de Chicago de 1944:

•Uno de los resultados más notables fue la de garantizar internacionalmente la indemnización a terceros en tierra por daños y lesiones causados por aparatos en vuelo, ncluyendo también el despegue y el aterrizaje.

Convenio de Roma de 1952

•Se establecieron aquellas medidas que hicieran posible la regulación y la actuación en el caso de delitos efectuados a bordo de una aeronave, definiendo la jurisdicción del país de bandera del avión y las facultades del comandante del avión, que incluyen la detención del transgresor

Convenio de Tokio de 1963


Seguros• De cobertura de riesgos tanto en vuelo, como en tierra, a la vez que

incluye aquellas situaciones en las que el avión se encuentre inmovilizado. Son importantes factores como las características del avión, la experiencia del piloto, los límites geográficos de uso, entre otros.

Seguro de casco

• En este modo, la póliza más utilizada es la llamada ICC “ Air”, cuya extensión de cobertura es similar a la ICC A

Seguro de mercancías

• Estos seguros cubren a las compañías aéreas de las indemnizaciones que tengan que pagar a aquellas personas perjudicadas por daños corporales o muerte por causa de accidentes aéreos, a la vez que se incluyen aquellas indemnizaciones por perdida o daño al equipaje o atención médica.

Seguros de Responsabilidad civil y accidentes


Conocimiento de Embarque Aéreo (Air Way Bill: AWB) (1/2) Este documento, esta regulado por el Convenio de Varsovia

de 1929. A diferencia del conocimiento de embarque del marítimo, no es un título – valor y por lo tanto, no es negociable porque es nominativo.

Está compuesto por un juego de tres originales y como mínimo de seis copias. El primer original es para el transportista, firmado por el embarcador o por su agente. El segundo original es para el consignatario, el que recibe la mercancía. El tercer original lo firma el transportista y se le entrega al embarcador cuando la mercancía ha sido aceptada para la entrega.


Conocimiento de Embarque Aéreo (Air Way Bill: AWB) (2/2) Existe una versión, que es cuando la emite el

transitario en vez de la compañía aérea y se llama “HouseAWB”.


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