A4 – Auto-estrada Porto / Amarante Sublanço Águas Santas / Ermesinde

Descritor: Ambiente Sonoro (Ruído)

Avaliação de Impacte Ambiental

Mário Silva – www.mariosilva.tk

LocalizaçãoDistrito do Porto, Concelhos da Maia, Gondomar e Valongo

Sublanço tem uma extensão de 3,6km

Alargamento de 2 x 2 para 2 x 4 vias

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ProjectoNó de Águas Santas

Túneis

Viadutos Praças de portagens

Nó de ErmesindeEstações de serviço

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Projecto

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Justificação do projectoA solução de alargamento e beneficiação apresentada contempla:

O alargamento da plataforma da auto-estrada de 2x2 vias para 2x4 vias;

A reformulação dos Nós de Ermesinde e de Águas Santas, da Praça de

Portagem da Plena Via de Ermesinde, das vias de entrada e saída das

Áreas de Serviço de Águas Santas;

A reformulação dos dois Túneis existentes em Águas Santas.

A obra tem uma previsão de construção de 2 anos, prevê-se a sua

conclusão em 2012.

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Intervenientes no ProjectoProponente:

BRISA, Auto-Estradas de Portugal, S.A.

Entidade licenciadora:

Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias, I.P (InIR, I.P.)

Autoridade de AIA :

APA – Agência Portuguesa do Ambiente

Decisor do procedimento AIA :

Ministério do Ambiente

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Descritores da A.I.A. (Avaliação Impacte Ambiental)

Geomorfologia e Geologia;

Solos e Aptidão Agrícola;

Clima, Recursos Hídricos;

Qualidade do Ar;

Ambiente Sonoro (descritor analisado no nosso trabalho);

Sistemas Ecológicos (Flora e Fauna);

Património Cultural;

Paisagem;

Planeamento e Gestão do Território;

Componente Social e Resíduos.

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Descritor: Ambiente Sonoro (ruído)

No projecto em análise e de acordo com os valores obtidos nas medições realizadas (período diurno, entardecer e nocturno), verifica-se que os níveis sonoros observados resultam essencialmente da circulação rodoviária na auto-estrada A4, que se apresenta saturada. Concluiu-se que foram ultrapassados os limites legais, classificando-se assim o ambiente sonoro como ruidoso.

Como tal, será necessário proceder-se a mitigações para minimizar os impactes decorridos deste descritor, uma vez que, existem várias habitações nas proximidades.

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MitigaçõesO tráfego rodoviário tem impactes significativos no ambiente, na saúde e na qualidade de vida das populações.;

Na auto-estrada A4, irão aplicar-se barreiras acústicas para proteger os residentes de proximidade, do intenso ruído resultante das vias de grande confluência de circulação rodoviária.

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MitigaçõesComo se pode constactar, na imagem, a zona das auto-estradas A4, criam, índices de ruido muito elevados, acima de 70dB.

A execução de Planos Gerais de Monitorização do Ambiente tornou-se vinculativa, com a entrada em vigor do Decreto-lei n.º 9/2000, de 3 de Maio, pelo que abrange as auto-estradas recentemente construídas ou sujeitas a obras de alargamento.

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Mitigações – Fase de ConstruçãoComo fontes de ruído temos:

A maquinaria pesada utilizada, (origina ruídos de carácter contínuo, e ruídos de tipo impulsivo);

O tráfego dos veículos pesados que têm como ponto de partida ou de chegada as próprias obras.

Para que a afectação das edificações de uso sensível, existentes na envolvente da via seja mínima, os trabalhos a realizar durante a fase de construção serão desenvolvidos apenas durante os dias úteis, entre as 07h00 e as 18h00.

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Mitigações – Fase de ConstruçãoNa construção do tunel norte, poderão surgir situações pontuais de ambientes sonoros, altamente ruidosos, para mitigar estes efeitos serão preconizadas soluções de aumento da absorção sonora do emboquilhamento do túnel.

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Mitigações – Fase de exploraçãoBarreiras Sonoras

Um dos métodos mais utilizados na mitigação dos ruídos causados pelo tráfego rodoviário;

Esta mitigação pode chegar a uma redução do ruído nas habitações de 13dB(A) ao nível R/chão e 6dB(A) no 1º andar.

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Mitigações – Fase de exploraçãoBarreiras Sonoras

Os materiais que constituem as barreiras sonoras são:

• Blocos de betão parcialmente preenchidos com lã de rocha;

• Chapa metálica perfurada com lã de rocha;

• Painéis pré-fabricados de betão com inertes leves;

• Paineis reflectores de metacrilato (vidro acrílico extrudido);

• Blocos de betão/madeira aplicados em paineis de betão.

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Mitigações – Fase de exploraçãoPavimentos Silenciosos

As camadas de desgaste porosas, têm sido recorrentemente usadas como uma medida de redução do ruído;

Este método de mitigação, leva a reduções de 6dB(A) em relação aos pavimentos normais.

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Mitigações – Fase de exploraçãoPavimentos Silenciosos

Este tipo de camadas apresenta alguns problemas, como uma durabilidade reduzida e, ao longo do tempo, uma redução da permeabilidade com o consequente aumento do ruído.

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Conclusões

O ruído afecta o ambiente urbano, contribuindo para a

degradação da qualidade de vida dos cidadãos;

O planeamento de medidas, passa pela caracterização,

avaliação, elaboração e mitigação de planos de acções;

Definiu-se o recurso à utilização de barreiras acústicas,

como método eficaz e pouco dispendioso de controlo do

ruído de tráfego;

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ConclusõesAs barreiras têm no entanto efeitos adversos tais como a

degradação do impacte visual da paisagem;

Deve pensar-se e planear-se cada vez mais e melhor

numa perspectiva preventiva, no acto da concepção do

projecto.

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Obrigado

A4 – Auto-estrada Porto / Amarante Sublanço Águas Santas / Ermesinde

Descritor: Ambiente Sonoro (Ruído)

Mário Silva – www.mariosilva.tk