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Substituição da correia dentadade motores V6 Audi e VW - pág. 2

Troca do retentor traseiro eposicionamento da roda fônica emmotores VW / Audi s/ distribuidor - pág. 3

Ravenews nº 13 - Ano 06 - Maio de 2005 - O sucesso de sua oficina começa aqui!

www.ravenferramentas.com.br

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Nem sempre um problema de funcionamento noveículo está relacionado com o sistema de injeçãoeletrônica. Os componentes mecânicos respon-sáveis pela vedação dos cilindros, salvo evoluçõestecnológicas, permanecem como são há décadas.Antes de atribuir qualquer problema à eletrônicaembarcada, verifique se não há alguma irregulari-dade mecânica.

O conjunto Raven 109654 testa rapidamente avedação dos cilindros em motores carburados ou inje-tados. Injetando ar comprimido através dos alojamentosdas velas de ignição, você verifica se existe no motoruma boa vedação, ou se existe algum ponto de fugaque influirá na admissão e na compressão nosseguintes pontos: vedação das válvulas, vedação dajunta do cabeçote, trincas na câmara de combustão,vedação dos anéis e estado dos pistões.

Para detectar tais defeitos, sem o teste, serianecessária a desmontagem de vários componentesdo motor. Com o teste você faz isso rapidamente,apenas retirando as velas de ignição.

Nosso equipamento conta com 2 manômetros, quetornam a leitura rápida e fácil e ainda, 3 tamanhosde adaptadores de vela, incluindo rosca M 12.

Raven 109654

Desmontagem:

(Obs.: o procedimento demonstrado,foi realizado em um motor 2.8 12V).

1- Solte o tensor da correia poly-ve remova-a. Marque o sentido derotação em caso de reutilização.Em seguida, remova o tensor.

2- Remova a polia da bombad'água.

3- Retire as proteções plásticassuperiores da correia. Vá girando omotor através do parafuso centralda árvore de manivelas utilizandouma chave estrela ou um soqueteestriado de 24mm. Alinhe a marcada polia com a referência (seta) daproteção plástica inferior. Verifiquese as chapas centrais das poliasdos eixos-comando estão comseus oblongos mais largos volta-dos para o centro do motor (fig. 1).Caso contrário, se os oblongosmais estreitos estiverem voltadospara o centro, dê mais uma voltana árvore de manivelas.

4- Estando de frente para o motor,retire o sensor de posição daárvore de manivelas (CKP), localiza-do na lateral direita inferior dobloco. Enrosque até o fim o pinode PMS que compõe o conjunto201001 (fig. 2). Ele se encaixaráno orifício do contra-peso daárvore, imobilizando-a.

5- Solte os 8 parafusos que fixama polia dos acessórios da árvore demanivelas e retire-a. Em seguida,retire a proteção plástica inferior.

6- Utilizando a ferramenta 121011,solte os parafusos centrais daspolias dos eixos-comando deválvulas. Afaste cada parafuso3 voltas completas. Em seguida,utilizando o sacador 113103,destaque o cônico de cadapolia, possibilitando o giro livredas mesmas (fig. 3). Para esta

operação é necessário segurar acabeça do parafuso da polia comuma chave fixa ao mesmo tempoque aciona o parafuso do sacador,pois devido ao atrito, o sacadortende a enroscá-lo novamente.Após destacar as polias, enrosquemanualmente os parafusos paraeliminar a folga das chapas. Essaoperação facilitará a colocação dacorreia nova e distribuirá a tensãoquando o tensor for acionado.

7- Solte o parafuso do tensor dacorreia dentada aliviando total-mente a tensão e fixe-o nova-mente. No caso do motor 30V,

gire o tensor hidráulico no sentidohorário até ser possível travá-locom um pino.

8- Remova então a correia a sersubstituída.

Montagem

1- Coloque a correia nova no senti-do anti-horário, iniciando pela poliadentada da árvore de manivelas eterminando no tensor (fig. 4).Observe que as polias estão livres,permitindo buscar a melhor posiçãode encaixe nos dentes. Apliqueuma tensão que permita torcer acorreia 90° e fixe o tensor aplican-do um torque de 30 Nm. No motor30V, basta retirar o pino que o estátravando para dar a correta tensãoà correia.

2- Coloque o dispositivo de fasa-gem dos comandos de válvulas(régua). Faça com que seus 4

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Substituição da correia dentada de motores V6:2.8 12V, 2.4 30V, 2.7 30V e 2.8 30V dos Audi 80, 100, A4, A6 e VW Passat 2.8 30V

Figura 02

Figura 03

Figura 01

113103

121011

201001

pinos se encaixem perfeitamentenos oblongos das chapas centraisdas polias. Caso isso não seja pos-sível, desmonte a ferramentasoltando seu parafuso central.Tome a parte mais curta e encaixeseus 2 pinos na chapa de um eixo-comando (fig. 5). Movimente-alevemente de modo a alinhá-lacom o centro do eixo oposto.Faça esta operação nos 2 eixos atéconseguir encaixar perfeitamente aferramenta montada (fig. 6).

obs.: a ferramenta de fasagem(régua) possui 2 posições de mon-tagem: uma para utilização emmotores 12V (retraída) e outrapara utilização em motores 30V(estendida), devidamente identifi-cadas. Selecione a posição deacordo com o motor. Após o encaixenas chapas das polias, 4 imãsdarão sustentação à ferramenta.

3- Com a ferramenta encaixada,encoste os parafusos centrais daspolias dos eixos comando e aperte-

os levemente. Retire a ferramentade fasagem e novamente utilizandoa ferramenta 121011 para imobi-lizar as polias, aplique um torquede 71 Nm.

4- Recoloque a proteção plásticainferior da correia dentada e a poliada árvore de manivelas, observandosua correta posição de encaixe eem seguida, aplique um torquede 25 Nm em cada um dos8 parafusos.

5- Remova o pino de PMS dalateral do bloco. Dê 2 voltascompletas no motor. Alinhe asmarcas de referência e encaixenovamente o pino de PMS e aferramenta de fasagem dos eixos-comando. Não havendo coincidên-cia, recoloque o pino de PMSe repita o procedimento desdeo passo: “6- Desmontagem”

6- Remonte os demais itens.

111049 - Dispositivo para posi-cionamento e colocação da rodafônica em motores VW / Audi

A fixação da roda fônica é feitapor interferência (a roda entra sobpressão) na extremidade traseirada árvore de manivelas, próximo

ao flange do retentor, onde estáinstalado também o sensor deleitura da posição da roda. A fixaçãopor interferência se dá na partelisa do eixo onde trabalha o reten-tor, portanto, sem condição dehaver um rasgo de chaveta ouqualquer outro tipo de entalhe quepré-determinaria uma só posição. Em função disso deve-se usar umdispositivo para que a roda sejacolocada na posição correta. Casocontrário, as curvas de avançocalculadas pela unidade de coman-do serão alteradas, provocandofuncionamento irregular do motorou até mesmo impedindo seufuncionamento.

Existem ainda 2 detalhes emrelação às rodas fônicas demotores VW / Audi.Inicialmente no motor 1.0 16VTurbo e, posteriormente, nosprimeiros motores 1.6 e 2.0 semdistribuidor, o sistema retentor /flange + roda fônica era deorigem alemã com 2 fornecedoresdistintos: Freudenberg e Bruss.Nos motores produzidos a partirde 2000, a VW solicitou à Sabóque desenvolvesse e produzisseum sistema de retentor / flange +roda fônica.Essa diversidade de fornecedorese sistemas acarreta também posi-cionamentos diferenciados entre

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Troca do retentor traseiro e posicionamento da roda fônica em motores VW / Audi sem distribuidor

Figura 04

Figura 05

Figura 06

Raven 111049

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Troca do retentor traseiro e posicionamento da roda fônica em motores VW / Audi sem distribuidor

Cartas, Fax ou e-mail para: R. Campante, 858 - Vila Carioca - CEP 04224-010 São Paulo - SP• Fax: (11) 6914.8739 • suporte@ravenferramentas.com.br

eles e conseqüente diferença dedispositivo para a colocação da roda.

O dispositivo Raven 111049atende aos 3 sistemas diferentes.

O pino que determina a corretaposição de montagem da roda,tem 2 opções diferentes determi-nadas por 2 alojamentos com roscainterna. No corpo do dispositivo, aolado de cada rosca onde o pinopode se alojar, existe umagravação para identificar em qualdeles enroscá-lo, de acordo com osistema utilizado no motor.

Ao lado de um dos alojamentosestá gravado "Freuden" e ao ladodo outro, "Sabó".

Para identificar qual sistemaequipa o motor, basta analisar o flan-ge do retentor e determinar o fabri-cante, caso o nome esteja ilegível:

• Bruss utiliza flange do reten-tor de alumínio e roda fônicavazada (com janelas).

• Freudenberg utiliza flange doretentor de alumínio e rodafônica dentada.Para estes 2 sistemas o posi-cionamento da roda é omesmo, portanto, basta enros-car o pino de posicionamentono alojamento identificadocom a gravação "Freuden".

• Sabó utiliza flange do reten-tor de plástico e roda fônicalisa (polarizada). Para este sis-tema deve-se colocar o pino deposicionamento no alojamentoidentificado com a gravação"Sabó".

Observe as diferenças entre asrodas (fig. 1):Bruss, Freudenberg e Sabó.

Montagem

1- instale primeiramente o retentor/flange novo (fig. 2).

2- determine o sistema utilizadono motor, através da marca dofabricante e enrosque o pino dereferência no alojamento correspon-dente, identificado com as gravações.

3- passe um pouco de graxa nasuperfície da ferramenta para daraderência à roda fônica. Colque-asobre a ferramenta, observando queseu orifício se encaixe no pino dereferência. Centralize visualmente aroda em relação ao dispositivo(fig. 3).

4- posicione o dispositivo Raven111049 de modo que seus 2parafusos possam ser enroscadosnos orifícios da árvore de manive-las (fig. 4), ao mesmo tempo quesão guiados pelo pino de bronzeque só se encaixará em uma únicaposição, pois um dos orifícios éassimétrico (tem distância diferenteem relação aos outros).Obs.: a utilização deste dispositivonão está vinculada ao PMS. Oposicionamento da roda fônica foideterminado apenas pelo orifícioassimétrico de fixação do volante.

5- vá enroscando os 2 parafusosmanualmente, alternando entreum e outro. Quando a roda fônicaencostar na árvore de manivelas,comece a enroscá-los com umachave de 17mm até que o disposi-tivo encoste na face do eixo demanivelas e dê o torque final, porigual e com uma carga maior(fig.5).

6- retire o dispositivo fazendo aoperação inversa, ou seja, solte otorque final e venha desenroscandoos 2 parafusos alternadamente.

7- monte o volante utilizandotrava química nos parafusos eaplique o torque especificado.

Figura 01

Figura 02

Figura 03

Figura 04

Figura 05