Sistema atual de navegação fluvial no Brasil
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Sistema atual de navegação fluvial no Brasil
Wilen Manteli Presidente da ABTP
Congresso Internacional NAVEGAR 2009Porto Alegre, 11 de agosto de 2009
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Chegaremos lá?
Canal-ponte no Rio Elba, 918 m, 550 milhões euros, construção em 6 anos.
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Carrossel da Escócia (Fairkik Wheel), desnível de 25 m, construção em 39 anos.
Chegaremos lá?
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South Louisiana Port Authority
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South Louisiana Port Authority
• 53 funcionários• Administra 86 km (Baton Rouge a New Orleans)• 59 indústrias, 60 terminais portuários• 50.000 barcaças e 4.000 navios por ano• Movimenta anualmente 240 MM/T (60 % dos grãos dos EUA)• Dragagem contínua• Empregos: 2 milhões na região, 20.000 especializados• US$ 8 bilhões em novos investimentos
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Malha hidroviária interior brasileira
26 mil km de vias navegáveis interiores, com potencial de aproveitamento de mais 17 mil km de novas vias.
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Matriz de transporte da soja em grão
216
82
7
33
60
61
23
16
0%10%
20%30%40%
50%60%70%
80%90%
100%
Argentina Brasil EUA
Hidrovia Ferrovia Rodovia
Distância média ao Porto
250 a 300 km
900 a 1000 km 1000 km
Fonte: ANEC
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Panorama atual da navegação fluvial no Brasil
• Atraso de um século;• Conflito entre geração de energia e navegabilidade;• Falta de respaldo legal e político ao aproveitamento multi-uso dos rios;• Aproveitamento de pouco mais da metade dos 42 mil km do sistema hidroviário;• Hidrovias movimentando apenas 6% do total das cargas.
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Panorama atual da navegação fluvial no Brasil
• Falta de uma cultura multimodal, que estimule a concorrência e a complementaridade entre os diversos modais de transporte;• Falta de uma política hidroviária e diretrizes de longo prazo para as obras de infra-estrutura necessárias;• Falta de integração entre os órgãos de Transporte e outros órgãos da administração pública, como a Receita Federal e congêneres estaduais.
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Política hidroviária
• Entre os modais de transporte o hidroviário é o mais econômico, seguro, eficiente, e o menos agressivo ao meio ambiente;
•O desenvolvimento da navegação fluvial depende de legislação e políticas públicas que valorizem a navegabilidade dos rios;
• PLS 209/2007 e PL 3009-B/1997: obrigatoriedade da construção de dispositivos de transposição de nível concomitantemente à construção de barragens;
• Solução para barragens existentes: concessão à iniciativa privada mediante licitação.
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Conselho PolíticoFARSUL, FECOMÉRCIO, FETRANSUL,
FEDERASUL, FIERGS, FECOAGRO, OCERGS, ABTP, ALIANÇA RG, VIAMÃO QQ
Núcleo BásicoEntidades e empresas
Coordenação ExecutivaABTP-SUL
Comitê Pró-Porto RS
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• Políticas públicas estaduais criando pólos industriais, de logística e de turismo• Envolvimento/comprometimento dos municípios hidroviários• Criação de Agência Executiva para implementação das políticas públicas• Fomento e financiamento para os empreendimentos• Levantamento dos territórios marginais aos rios• Delegação ao Estado para instalação dos empreendimentos / terminais• Delegação à AGERGS para regular e fiscalizar• Modernizar a administração do Porto de Rio Grande
Ações necessárias no RS
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“O desenvolvimento é um processo
que envolve toda a sociedade, realizado pelos cidadãos – e não pelo Estado – que precisam estar
livres de amarras para empreender, construir e progredir”.
Prof. Antonio Buainain (Unicamp)
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www.abtp.org.br
Obrigado.
Wilen Manteli