Navegação Fluvial do Estado de São Paulo
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TURMA DO 8º PERÍODO DE TURMA DO 8º PERÍODO DE
ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICAADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICA
Grupo 10Grupo 10
20122012
2Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo
Planejamento e Controle de Operações IntermodaisPlanejamento e Controle de Operações Intermodais
Prof. Enderson FabianProf. Enderson Fabian
TURMA DO 8º PERÍODO DE ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICATURMA DO 8º PERÍODO DE ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICA
Grupo 10Grupo 10 1.1. Daniela MassmannDaniela Massmann
2.2. Deborah LenterneDeborah Lenterne
3.3. Marcelo GonçalvesMarcelo Gonçalves
4.4. Marcos PauloMarcos Paulo
5.5. Sergio CoutoSergio Couto
6.6. Thiago MichettiThiago Michetti
1 – Navegação Fluvial
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2 – Introdução – História da navegação fluvial - SP
• Navegação fluvial • Cana-de-açúcar – Vale do Médio Tietê• Navegação comercial • Catullo Branco – eng. da sec. de Serviço
Público • Sistema Tietê-Paraná • Governador Paulo Franco Montoro 1983
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Transporte Hidroviário CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA
Rios de alto curso• Percorrem regiões altas e/ou acidentadas• São comuns as quedas rápidas e corredeiras;• Grande a velocidade de escoamento;• As condições de navegabilidade são precárias.
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CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA
• Rios de médio curso (rios de planalto):• Também apresentam obstáculos para a
navegação;• Obstáculos não são muito freqüentes;• Nem sempre fácil, para embarcações maiores.• No Brasil, temos os rios de planalto o Paraná e
seu afluente o São Francisco;
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CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA
• Rios de baixo curso ou de planície:• São os mais favoráveis à navegação;• Caracterizados por uma declividade suave e
regular;• São em geral razoavelmente largos;• A maior parte dos rios da Amazônia brasileira
é constituída por rios de baixo curso.
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3 – Transporte Hidroviário
• PRINCIPAIS CLASSES DE HIDROVIAS• Rios de corrente livre;• Rios canalizados;• Canais.
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Rios de corrente livre
• Naturalmente navegáveis, sem barragens em seu curso;
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Rios canalizados;
• Construído uma serie de barragens com eclusas;
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Rios canalizados;
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Canais• Via navegáveis interiores completamente
artificiais;
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Eclusas
• É utilizado e conhecido a bastante tempo no Brasil;
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ANTAQ
• Regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços de transporte aquaviário;
• Garantir a movimentação de pessoas e bens;• Harmonizar os interesses dos usuários com os
das empresas concessionárias
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Hidrovia Tietê-Paraná
Início na década de 50; Produção energética e exploração do transporte fluvial; Desenvolvimento e interiorização da economia regional; Rios da bacia: Tietê, Paraná, Grande, Paranaíba,Iguaçu
e Paranapanema; A partir de 1992, integração das hidrovias do Tietê –
Paraná.
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Navegação fluvial no estado de São Paulo
A movimentação de carga: 01 empurrador e 4 chatas ( 1.500 ton ) = 6.000 tone por comboio;
Em média, saindo do Porto de Guaíra (PR)até a entrada do Canal Pereira Barreto, gasta-se
cerca de 10 dias. Se o destino for até Conchas(SP), totalizam-se cerca de 15 dias
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Dnit: Órgão executor das políticas de transporte; Convênio Dnit/CODOMAR para gestão das hidrovias e portos
interiores; Administração hidrovia Paraná: AHRANA; Extensão: 1800 Km; 76 milhões de hectares: estados de SP, MG, PR, MS E GO
( metade do PIB nacional ); Sistema multimodal de escoamento de produção agrícola; Capacidade máxima de movimentação: 12.000.000t/ano; Capacidade transportada em 2011: 5.700000 ton
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Navegação fluvial no estado de São Paulo
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• Principais produtos transportados: grãos e derivados, areia e cascalho para construção civil, calcário e fertilizantes, madeira, carvão e máquinas;
• Vantagem econômica para grandes distancias;• Importação, exportação e mercado interno;
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TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ HIDROVIA MERCOSUL é constituída pelo Rio Paraná
(2.000km),Rio Paraguai (2.300Km) e Rio Uruguai (500km), somada à rede hidroviária à constituída pela Hidrovia Paraná–Tietê (1.800km) e cerca de 6.600Km de vias Navegáveis.
A Hidrovia Mercosul Interligará Buenos Aires (ARG), Assunção (PY), Corumbá(MS), Cárceres (MT) e Foz do Iguaçú (PR), ao sul de Goiás, ao Triângulo Mineiro (MG),ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba (SP).
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Navegação fluvial no estado de São Paulo
Transpetro: projeto logístico para a exportação de álcool;
20 comboios, compostos de 1 empurrador e 4 barcaças cada ;
capacidade para transportar 6 milhões de toneladas de álcool por ano;
Rede de terminais logísticos, intermodalização do transporte.
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Vantagens do transporte fluvial
- Menor utilização de espaços;
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Vantagens do transporte fluvial
Grande capacidade de carga;
23Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial
24Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial
Vantagens do transporte fluvial
Menor custo de combustível;Aumento da competitividade dos produtos brasileiros devido a multimodalidade;
25Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial
Modal de Transporte Extensão (km)
Área desmatada (km2)
Investimento (milhões US$)
Hidrovia 2.202 0 115,7
Ferrovia 2.010 77.100.000 1.827,0
Rodovia 2.500 100.000.00 625,0
Desmatamento Necessário para a Implantação de Cada Modal de Transporte
Vantagens do transporte fluvial
Causa menos danos a natureza;
Modal de Transporte US$ / 100 t / km
Hidrovia US$ 3,20 Ferrovia US$ 0,74
Rodovia US$ 0,23
Custos Sócio-Ambientais de Transportes(Inclui acidentes, poluição atmosférica e sonora, consumo de espaço e água)
Problemas identificados
• Fator cultural• investimentos• Manutenção
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Problemas identificados
• Falta integração entre os modais• Burocracia • Carência de mão de obra qualificada
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Dados Gerais do Transporte Fluvial
• 63 mil km de rios e lagos/lagoas
• Utilização de apenas 40 mil km
• Navegação comercial – 13 mil km
• Capacidade de Transporte - 220 milhões / ton
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Investimentos
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Evolução do Investimento Brasileiro em HidroviasFonte: Ministério dos Transportes – Ano 2010
• Investimentos do PAC
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PROJETO DE UTILIZAÇÃO DE HIDROVIAS
2009.....................................7000 KM 2012...................................12800 KM2023...................................26400 KM
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
DESEQUILIBRIO NA MATRIZ DE TRANSPORTE
MAIS DE 40 MIL KM DE HIDROVIAS COM POTENCIAL PARA NAVEGAÇÃO.
FALTA INVESTIMENTOS
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
• NAVEGAÇÃO COMERCIAL EM APENAS ALGUMAS HIDROVIAS
• FRETE BARATO 45/90/110
• IMPORTANTE PELO BAIXO IMPACTO AO AMBIENTE
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CONSIDERAÇÕES FINAIS