São Paulo - Rio de Janeiro - senado.leg.br · Aerotrem TR Transrapid Junho 2007 Folie 3 São Paulo...
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Folie 1Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
São Paulo - Rio de JaneiroTransrapid - Trem ultrarápido
Aer o t r em – T r a n s r a pi d Sã o P a ulo - Ri o
São Paulo Rio de Janeiro1½ hora com 500 km/h
Folie 2Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
26
16
30
95 9024
5465
17
84
8
VCP92 km
Jundiaí51 km
Santos96 km
S. Bernardo d. C. 44 km
GRU18 km
S. J. dos Campos88 km
Taubaté128 km
Resende240 km Barra Mansa/ Volta Redonda
300 km
Barra da Tijuca440 km
CGH27 km
34
Rio Barão/ Centro430 km
GIG410 km
Barra Funda0 km
São Paulo - Rio de JaneiroRede Transrapid
Campinas100 km
N
100 km
São Paulo Rio de Janeiro
30
5Osasco 11 km
11
0 Rede de Transrapid São Paulo-Rio de Janeiro
Distância de Barra Funda [min]
Estação principal
Estação de aeroporto
Estação intermedíaria
Traçado da etapa I
Traçado da etapa II
Traçado da etapa III
Nome da estação com
distância de Barra FundaSantos 96 km.
9
0
5
1½ hora com 500 km/h
Folie 3Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
São Paulo - Rio de JaneiroVantagens Transrapid
Vantagens macroeconômicas§ Integração regional com Interligação de 12 municípios e 4 aeroportos§ Aumento da capacidade dos aeroportos com mais “slots” para os vôos mais economicos de distância longa§ Interligação dos 3 aeroportos GRU, CGH e VCP capacita “check-in” regionalmente independente§ Participação da indústria brasileira na construção civil poderá alcançar 90% e no sistema Transrapid 60%
Vantagens do sistema técnico§ Baixa extensão de via com alta capacidade de vencer rampas acentuadas (10% vs. 4% do Roda/Trilho (R/T))
(p.ex. a Serra do Mar/ Araras está 800 m em média acima do nivel do mar.)
§ Fácil inserção em região de alta densidade demográfica como São Paulo e Rio de Janeiro, com (p.ex.)
traçados curtos e conseqüente capacidade para acessar importantes entroncamentos. Isso é possível devido a:
-Via elevada (necessita baixo consumo de terra);
-Traçado flexível (raios pequenos, facilitando a passagem por acima e por baixo de pontes e viadutos);
-Pouca necessidade de construção de túneis e pontes, contrariamente do sistema (R/T)
-Aceleração alta§ Baixa emissão de ruído (muito importante em áreas urbanas)
§ Menor consumo de energia
Vantagens Operacionais§ 90 min. de viagem com 6 estacoes intermediarias vs. sistema R/T com 0 estacoes intermediarias
§ Tarifas de até 130/ 160 R$ por viagem seriam viáveis (vs. 150 R$ de avião e 60 R$ de ônibus)
Vantagens econômicas§ Maior desempenho para custos de construção similares ao trem de alta velocidade R/T§ Aumento da rentabilidade (custos de vida útil) através do curto tempo de construção
§ Min. 25 % capital próprio
Folie 4Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
São Paulo - Rio de Janeiro Demanda
(Fonte “TRANSCORR RSC”; 1998)
Demanda mais alta na seção São Paulo - GRU
São Paulo Barra Funda
São Paulo Congonhas
Sao Bernardo do Campo
Osasco
Folie 5Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
São Paulo - Rio de JaneiroEtapa I - Comparação Tempo de viagem
N
GRU
Resende
Barra Mansa/ V. Redonda
Taubaté
São Paulo
São José dos Campos
Rio de Janeiro
62
123143
218258
333360
320295
229193
127109
55
8
1224
35
34
4954
78
67
97
84
121
90
130
155 180
Transrapid
TAV
Avião
Carro
Ônibus
Tempo de viagem [min]
GIG
Folie 6Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
São Paulo - Rio de Janeiro Etapa I - ParâmetrosParâmetros Técnicos:
ü Distância: aprox. 430 km
ü Número de estações: aprox. 8ü Número de trens: aprox. 9 (a 8 seções); cada um com capacidade de 930
passageiros sentadosü Tempo de implementação: aprox. 7 anos (4,5 construção, 2 entrada em
funcionamento, 0,5 test de operação)Parâmetros Operacionais:
ü Velocidade max. aprox. 500km/ hü Freqüência: aprox. 20 minutos
aprox. 10 minutos (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG)
ü Tempo de viagem: aprox. 90 minutos com 6 estações intermediárias
ü Capacidade/ hora pico/ dir.: aprox. 2800 pass.aprox. 5600 pass. (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG)
Parâmetros Financeiros:
ü Capital: Tarifa/ pass.: aprox. 130 R$ü Período de crédito (amortização): aprox. 18 anos (incluido 7 anos de implementação)
Folie 7Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Transrapid(Energia na via)
Gradiente (max 10%)
Gradiente (max 4%)Rota/Trilho(Energia no veículo)
Comparação Maglev-R/TPrincípio da Propulsão
Folie 8Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Maglev-R/TDistância da Aceleração até 300 km/h
0 5 10 15 20 25 30 km
0 5 10 15 20 25 30 km
Folie 9Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Maglev-R/TFlexibilidade do Alinhamento
Folie 10Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Maglev-R/TConsumo de Energia/CO2
VmaxTransrapid: 5 seções (519 assentos )Velaro/ICE1: 6 unidades (458 assentos )
20
30
40
50
60
70
80
200 km/h 250 km/h 300 km/h 350 km/h 400 km/h
Velaro
TransrapidICE 1
[Wh
/ass
ento
-km
]
393632
4946
39
6158
48
7368
57
Folie 11Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Avião-TAV R/T-MaglevEmissão de CO2
Vm
ax[k
m/h
]
45%
37%
100%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Transrapid
TAV R/T
Avião–Dist.Curta
250-300
250-300
700-800
Folie 12Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Maglev-R/TEmissão de Ruído
1 Via no nível do solo, Distância lateral de 25m
2 3 dB (A) significa duplicação do nível de ruído
80S
-Bah
n73
Tra
nsr
apid
82
ICE
8085
TG
V
Tra
nsr
apid
90
ICE
92
TG
V
89
Tra
nsr
apid
80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h
dB
(A)
Folie 13Aerotrem TR Transrapid Junho 2007
Comparação Maglev-R/TConsumo de terra
(m2/m)
14
30
2
12
ICE
Rodovia
TR elevado
TR em nível