ARTIGO 6: REGRAS GERAIS DE CHASSIS

Suspensão T6.1

T6.1.1 o carro deve ser equipado com um sistema de suspensão totalmente operacional com choque absorventes, frente e traseira, com viagens de roda utilizável de pelo menos 50,8 mm (2 polegadas), oscilação de 25,4 mm (1 polegada) e 25,4 mm (1 polegadas) rebound, com condutor sentado. Os juízes tem o direito de desqualificar carros que não apresentam as normas dadas do sistema operacional de suspensão, ou que demonstram manipulação inapropriada para um circuito de auto Cross.

T6.1.2 suspensão de todos os pontos de montagem deve ser visível na inspeção técnica, por visão direta ou Removendo alguma capa de revista.

Afastamento à terra T6.2 Afastamento à terra deve ser suficiente para impedir que qualquer parte do carro, além dos pneus, toquem o chão durante os eventos na pista. O Contato na pista intencional ou excessiva de qualquer parte do carro que não sejam os pneus perderá uma corrida ou um evento dinâmico inteiro.

Comentário: A intenção dessa regra é que saias deslizantes ou outros dispositivos que, por design, fabricação ou como consequência, se movendo em contato com superfície da pista são proibidas e sem qualquer intenção de contato com o solo que danificar ou causar, na opinião dos organizadores do' evento dinâmico' ,danos para a pista, resultará em multa de uma corrida ou um evento dinâmico inteiro .

T6.3 rodas

T6.3.1 as rodas do carro devem ser 203,2 mm (8,0 polegadas) ou mais de diâmetro.

T6.3.2

T6.3.3 padrão roda lug parafusos fixadores de engenharia e qualquer modificação será sujeito a escrutínio extra durante a inspeção técnica. Equipes usando parafusos talão modificados ou desenhos personalizados será necessária para fornecer a prova de que boas práticas de engenharia foram seguidas em seu projeto.

T6.3.4 rodas de alumínio podem ser usadas, mas eles devem ser duramente anodizadas e em perfeito estado.

T6.4 pneus

T6.4.1 veículos podem ter dois tipos de pneus, como segue:

a. Pneus secos: pneus do veículo quando é apresentado para inspeção técnica são definidos como seus "pneus de seco". Os pneus secos podem ser de qualquer tamanho ou tipo. Eles podem ser escorregadios ou tratados.

b. Pneus de chuva –?c. o teste padrão do passo ou sulcos foram moldados pelo fabricante do pneu, ou

foram cortados pelo o fabricante do pneu ou o seu representante designado. Devem

ter alguns sulcos que foram cortados prova documental de que foi feito em conformidade com estas regras.i. há uma profundidade de piso mínima de 2,4 mms (3/32 polegadas).

Nota: Corte de mão, sulcando ou modificação dos pneus pelas equipes é estritamente proibida.

T6.4.2 dentro de cada pneu, o pneu composto ou tamanho, o tipo de roda ou tamanho não pode ser alterados depois do julgamento de estática começar. Aquecedores de pneus não são permitidos. potenciadores de tração não podem ser aplicadas nos pneus Depois de do julgamento de estática ter iniciado, ou em qualquer momento no local da competição.

Nota: Devido à natureza perigosa (efeitos significativos para a saúde) de alguns ingredientes do modificador de tração, as equipes são aconselhadas que estreitamente sigam os procedimentos de fabricação recomendados para a manipulação de forma segura e uso de modificadores de tração, se usado antes da competição.

T6.5 direção

T6.5.1 o volante deve ser mecanicamente ligado às rodas dianteiras, ou seja, "steer-by-wire" é proibida atuar eletricamente na direção das rodas traseiras.

T6.5.2 o sistema de direção deve ter batentes de direção que impedem que os vínculos de direção travem (a inversão de uma quatro-barra de ligação em um dos pivôs). As paradas podem ser colocadas sobre colunas ou na prateleira e devem impedir que os pneus tenham contato com a suspensão, corpo ou quadro Membros durante os eventos de pista.

T6.5.3 o grau de liberdade da direção permitido é limitado a sete graus (7°) total medidos no volante.

T6.5.4 o volante deve ser anexado à coluna com um desligamento rápido. O driver deve ser capaz de operar rápido e desconectar enquanto em posição normal de condução com luvas.

T6.5.5 a roda de direção traseira podem ser acionadas eletricamente, mas só se paragens mecânicas limitar o alcance do movimento angular das rodas traseiras a um máximo de seis graus (6°). Isso deve ser demonstrado com um motorista no carro e a equipe deve fornecer as instalações para o intervalo de ângulo de direção ser verificado na inspeção técnica.

T6.5.6 o volante deve ter um perímetro contínuo que é perto de circular ou perto de oval, ou seja, o perfil de perímetro externo pode ter algumas partes retas, mas sem seções côncavas. "H", "Figura 8" o recorte de rodas não são permitidas.

T6.5.7 em qualquer posição angular, o topo do volante deve ser não maior que a superfície mais alta da roda da frente. Veja a Figura 3.

T6.5.8 sistemas de Steering usando cabos para atuação não são proibidos por T6.5.1 mas a documentação adicional deve ser enviada. A equipe deve apresentar uma falha, modos e

efeitos, análise de relatório com detalhes do projeto do sistema proposto como parte da planilha de equivalência estrutural (SES) ou formulário de certificação de requisitos estruturais (SRCF). O relatório deve descrever a análise que foi feita para mostrar que o sistema de direção funcionará corretamente, modos de falha potenciais e os efeitos de cada modo de falha e, finalmente, estratégias de mitigação falha usadas pela equipe. A Comissão organizadora irá rever a apresentação e aconselhar a equipe se o projeto for aprovado. Se não aprovado, deve ser usado um sistema de direção com base não-cabo.

T6.5.9 a cremalheira da direção deve ser mecanicamente anexado ao quadro; Se são utilizados fixadores devem estar em conformidade com a regra T11.2.

T6.5.10 articulações entre todos os componentes, o anexo do volante para a cremalheira de direção deve ser mecânico e ser visível em vistoria. Coladas sem reforço mecânico não são permitidas.

T6.6 ponto de elevação

T6.6.1 elevação ponto, que é capaz de suportar o peso do carro e de engajar as tomadas"rápido dos organizadores", deve ser fornecido na parte de trás do carro.

T6.6.2 o ponto de elevação devem ser:

a. visível para uma pessoa de 1 metro (3 pés) de pé atrás do carro.

b. pintada de laranja.

c. orientado na horizontal e perpendicular à linha central do carro

d. feitos de rodada, 25 – 29 mm (1-1 1/8 polegadas) OD alumínio ou tubo de aço

e. um mínimo de 300 mm (12 polegadas) de comprimento

f. expostos ao redor do inferiores 180 graus (180°) de sua circunferência ao longo de um comprimento mínimo de 280 mm (11 pol)

g. a altura do tubo deve ser tal que:

i. não há um mínimo de afastamento de 75 mm (3 pol.) da parte inferior do tubo no chão medido na vistoria.

II. com parte inferior do tubo de 200 mm (7,9 pol) acima do solo, as rodas não toquem no chão quando eles estão em plena recuperação.

h. acesso da parte traseira do tubo deve ser desobstruído pelo menos 300mm de comprimento

Comentario: carros desativados – os organizadores e o Comitê de regras lembra que as equipes com carros desativados em curso devem remover o veiculo tão rapidamente quanto possível. Uma variedade de ferramentas pode ser usada para mover carros deficientes, incluindo rápidas Jaques, zorras de diferentes tipos, cordas de reboque e ocasionalmente até mesmo as placas. Esperamos que o carro seja forte o suficiente para ser facilmente movido

sem danos. Velocidade é importante na retirada do veiculo, porem a equipe deve ter cuidado, as peças de um veículo podem ser danificadas durante a remoção. Os organizadores não são responsáveis por danos que ocorre quando mover um carro desativado. Trabalhadores de remoção/recuperação serão encarregados de, levantar, carregar ou rebocar o carro em qualquer ponto que encontrem mais fácil de acesso. Nesse sentido, aconselhamos as equipes para considerar a força e a localização dos pontos de reboque durante o processo de design.

T6.7 Estabilidade de Rollover

T6.7.1 a faixa e o centro de gravidade do carro devem se combinar para proporcionar estabilidade capotamento adequada.

T6.7.2 estabilidade de Rollover será avaliada em uma tabela de inclinação usando um teste de aprovação/reprovação. O veículo não deve rolar quando inclinada em um ângulo de 60 graus (60°) em relação à horizontal em qualquer direção, correspondente a 1,7 G O teste de inclinação será realizado com o motorista mais alto em posição normal de condução.