Real Class

3434

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:52 Page 64

TE

ST

E 6

57 REAL CLASS 34

VELOCIDADE MÁXIMA35.5 nós a 3.900 rpmVELOCIDADE DE CRUZEIRO25.1 nós a 3.000 rpmACELERAÇÃOde 0 a 20 nós em 7,9 sAUTONOMIA196 milhas a 3.000 rpmPOTÊNCIA432 cv (nos hélices)

Nunca se viuuma mudança

de estilo tão radical numa

lancha da Real: esta 34 pés

é sofisticada e elegante, massem abrir mão

da performance agressiva

de sempre

Por Alvaro OtrantoFotos Bruno Castaing

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:54 Page 65

Mesmo com o manete a 3.500 rpm, o casco da Class 34 encarou marolas de todos os tamanhos com notável suavidade

Na cozinha, revestimento de alto brilho Com decoração sóbria, o banheiro tem espaço e altura suficientes

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:55 Page 66

Num primeiro momento, nemmesmo os diretores da RealPower Boats chegaram a uma

conclusão: a nova lancha de 34 pés sechamaria Class ou Revolution? Afinal,as duas denominações têm tudo a vercom este lançamento até certo pontosurpreendente. Afinal, o estaleiro sem-pre se dedicou a construir barcos espa-çosos, bons de mar e de pesca, masque tinham como característica básicainteriores espartanos e conveses ade-quados ao mergulho, esporte prediletode seu projetista e diretor, Paulo Re-nha. A Real Class 34 veio para mudarradicalmente este perfil. Seu convés,por exemplo, é revestido com madeirateca, assim como parte do piso da ca-bine, algo inimaginável até bem poucotempo atrás.

Como manda o figurino, deixei ossapatos no cais e embarquei na lanchacom o cuidado que uma madeira nobremerece. Na popa, um pequeno degraufacilita o acesso ao enorme sofá do so-lário com capacidade para três ou qua-

tro acompanhantes. E é sob este mó-vel que fica o par de motores de cen-tro-rabeta Volvo KAD 43 com 230 cvcada um (potência no virabrequim).

Seguindo em direção à cabine, porboreste, há dois pequenos sofás euma mesa que comportam até seteconvivas. Ainda a boreste, fica o postode pilotagem para duas ou mesmo trêspessoas. Ele tem assento rebatível epainel completo sob o abrigo do pára-brisas de vidro laminado. A bombordo,encontra-se um console com pia, gelei-ra e um inédito fogareiro a álcool. Àfrente dele, mais um sofá para duaspessoas e uma dúvida: como alcançaro convés da proa? É preciso retornar,dar a volta na targa e seguir pelo estrei-to convés lateral do barco para se al-cançar o convés de proa, que é tam-bém revestido com teca e onde há ou-tro colchonete para o solário.

De volta ao cockpit, acessamos a ca-bine interna pela porta de correr, a meuver um pouco estreita e sem corrimãoou pega. Em seu interior, mais surpre-

sas: uma cozinha a bombordo com ban-cada, pia de aço inox, vários armários,forno de microondas e frigobar, tudocom acabamento de verniz poliuretanode alto brilho, no melhor estilo italiano.

O banheiro, com pé-direito e espa-ço mais que suficientes para um bombanho, possui a porta em lacobel, ummaterial intermediário entre o acrílico ea fórmica, muito bonito. A vante, umacama grande, praticamente uma king-size, completa o ambiente, que tem pi-so parte em teca, parte em carpete. Aboreste, há um sofá, e a ré, sob ocockpit, mais uma cama para duaspessoas. Quanto ao acabamento, cadadetalhe foi estudado visando o confor-to, a beleza e a sofisticação, mas semexageros, já que não se trata de um ia-te de grande porte. O problema é a fal-ta de ventilação na cabine. Há apenasuma gaiúta sobre a cama, o que é pou-co. As outras ao redor do casco desti-nam-se apenas à iluminação. Como obarco testado era ainda um protótipo,terminado rapidamente para participar

Com bom equilíbro entre as cores, o painel tem espaço para todos os relógios

NÁUTICA 67

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:55 Page 67

68 NÁUTICA

FICHA TÉCNICA

A Class 34 conseguiu unir elegância e sofisticação com alta performance

MODELO REAL CLASS 34

COMPRIMENTO MÁXIMO 11,20 M

COMPRIMENTO DO CASCO 9,98 M

BOCA 3,39 M

CALADO COM PROPULSÃO 0,96 M

BORDA-LIVRE NA PROA 1,20 M

BORDA-LIVRE NA POPA 1 M

PÉ-DIREITO NO SALÃO (ENTRADA) 1,84 M

PÉ-DIREITO NO BANHEIRO 1,86 M

PÉ-DIREITO NO CAMAROTE DE PROA 1,80 M

ÂNGULO DO “V” NA POPA 22 GRAUS

COMBUSTÍVEL 400 LITROS

ÁGUA 150 LITROS

PESO SEM MOTORIZAÇÃO 4.800 KG

PESO DA MOTORIZAÇÃO 1.140 KG

PASSAGEIROS 14

PERNOITE 4

PROJETO REAL POWER BOATS

Dados fornecidos pelo estaleiro, exceto borda-livre.

CONSTRUÇÃO: o casco laminado com resina poliéster(gelcoat isofitálico com proteção contra os raios solares)e tecidos de fibra de vidro. As laterais do casco (costa-dos) são feitas pelo sistema de sanduíche, utilizando nú-cleo de espuma de PVC rígida (Divinycell). O comparti-mento dos motores é isolado térmica e acusticamente.Porões revestidos com gelcoat. O casco tem reforço deseis longarinas e sete cavernas. Na popa, é utilizado san-duíche com núcleo de compensado naval de 33 mm.O que vem com o barco (itens principais): 2bombas de porão de 2.000 gph com acionamentoautomático 1 bomba de pressurização sistemahidráulico e elétrico completo bússola 2 bateriasde 150 Ah guarda-mancebo de aço inox 6 cu-nhos de aço inox escada de banho pára-brisaem vidro laminado de 9 mm com estrutura de fibra devidro vaso sanitário exaustor luzes de navega-ção 1 gaiúta 5 vigias poltrona para pilotagemcom assento rebatível forno de microondas frigobar

estofados fogão geleira carreta de encalhetanques e bocais para abastecimento. Opcionais

(itens principais): TV de plasma convés em teca extintores de incêndio material de salvatagem con-junto de eletrônicos para navegação capa e capota. Motorização utilizada: 2 motores de centro-rabe-ta a diesel Volvo Penta KAD43DP, com 6 cilindros emlinha e 216 cv nos hélices cada, acoplados a rabetascontra-rotantes com hélices de aço inox C5. Opcio-nais: 2 motores de centro-rabeta a diesel ou a gaso-lina com potência entre 200 e 400 cv cada.

rpm nós L/h aut. (M)

Obs.: 1) A autonomia (baseada em 90% da capacidade do tanque) é dada em milhas náuticas (1 M = 1,852 km/h); 2) As velocidades foramobtidas com GPS e radar, e o consumo é estimado. 3) Medições feitas com 2 adultos a bordo, 350 litros de óleo diesel e 50 litros de água.

VELOCIDADE E AUTONOMIA

1.500 8.1 15 194

2.000 10.2 25 147

2.500 16.9 34 179

3.000 25.1 46 196

3.500 31.6 72 158

3.900 35.5 101 127

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:55 Page 68

NÁUTICA 69

do Rio Boat Show 2004, com certezanas próximas unidades esta deficiênciaserá reparada, assim como a falta depega na escada de banho.

Depois de examinado o arranjo, pu-de conferir a característica que eu maisaguardava — a performance. Uma gra-ta exceção se fez: o mar do Rio de Ja-neiro, que pouco se diferenciara deuma calma lagoa nos dias anteriores,na manhã do teste estava agitado peloefeito de uma frente fria, com rajadasde até 20 nós (37 km/h). Assim, deixeia Marina da Glória e rumei diretamentepara fora da barra, onde o vento mos-trava sua disposição. Os carneirinhosindicavam que o embate de mar seriacerto. Cravei o manete em 3.500 rpme... nada aconteceu. A Real Class 34encarou marolas de todos os tama-nhos — as vagas da barra e as ondula-ções ao largo da Praia de Copacabana— sem borrifos e sem choques. As on-das foram cortadas com suavidade e,mesmo nas curvas, a lancha se mos-

trou bastante estável, sem solavancose, principalmente, sem perder nem umpouco da manobrabilidade.

A posição de pilotagem é bastantesegura. Apenas quando sentado tive al-guma dificuldade para observar a proa,pois ou a estrutura do pára-brisa é umpouco espessa demais ou o banco éum pouco baixo. Em velocidade máxi-ma (35,5 nós ou 65,7 km/h), alguns bor-rifos conseguiram alcançar o convés eo piloto, algo praticamente inevitávelnum mar daqueles. Para dizer a verda-de, pilotar a Real Class 34 naquelascondições chegou a ser empolgante.Poucas vezes naveguei de forma tãoconfortável num barco de igual porte,sentindo-o na mão, sem as desconfor-táveis pancadas secas que as ondascostumam provocar em tais condições.

Ficamos fora da barra durante umbom tempo. Após inúmeras manobrasem todo tipo de velocidade e receben-do o mar de várias direções, retornei aoabrigo da baía para efetuar medições

de aceleração e velocidade. O par demotores KAD 43 ronca sem incomodare sua performance correu dentro do es-perado, com autonomia de 196 milhas(363 km) a 25,1 nós (46,5 km/h). Ou se-ja, é possível fazer cruzeiros rápidos en-tre portos do litoral, preferencialmenterm águas mais tranqüilas.

Antigos clientes, vários profissio-nais do mercado e alguns observado-res mais atentos se perguntavam du-rante o Rio Boat Show 2004, em abril,se a Class 34 teria sido projetada oumesmo construída no exterior, tama-nha a qualidade de sua construção eacabamento. A explicação é simples, aexportação, que antes só nos levava asoja e o café, agora leva também bar-cos nacionais para os distantes maresda Europa. Oxalá!

Informações: Estaleiro Real Power Boats. Rua C,170, CEP 26360-100, Distrito Industrial de Quei-mados (RJ), tels. (21) 2663.1223/1230, fax (12)2663.1256, e-mail powerboats@openlink.com.bre site www.powerboats.com.br

Localizado à frente do enorme sofá do solário, o cockpit tem dois sofás, mesa, pia, geleira e um inédito fogareiro a álcool

190 Class 34 SerReg 5.qxd 02/06/2004 16:56 Page 69