R e n z o P i a n o

Universidade Fernando PessoaFaculdade de Ciências e Tecnologia

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J. Marcos C. Jorge

J Marcos Cunha Jorge

b i o g r a f i a- Nasceu em Génova em 14 Setembro de 1937;- Graduou-se em 1964 na escola de arquitectura

do politécnico de Milão;- Entre 1965 e 1970 completou a sua formação

com viagens de estudo por Inglaterra e EUA;- Em 1971 fundou “Piano & Rogers”;- Em 1977 fundou “L’ Atelier Piano & Rice”;- Em 1993 fundou “Renzo Piano Building

Workshop” com escritórios em Paris e Génova.

A m i n h a a r q u i t e c t u r a“ Se o espírito da aventura for uma das forças condutoras do meu trabalho, outro era certamente a obstinação. A obstinação e a tenacidade são qualidades muito importantes, não só no plano profissional, mas também no cultural. Talvez o segredo é não manter os seus sonhos na gaveta. Têm que ser usados. Têm que ser arriscados. Eu não gosto de ouvir as pessoas dizer: Eu tive uma ideia bonita mas o cliente não quer saber dela, assim permaneceu sonho…”

Renzo Piano

“ Costumo dizer que um arquitecto deveria viver 200 anos. Precisa dos primeiros 100 anos para aprender. E precisa da outra metade para aplicar o que aprendeu. É uma disciplina difícil. Obriga a ser um pouco de construtor, um bom artista, um bom sociólogo e um bom historiador. Muitas coisas boas ao mesmo tempo !!! ”

Renzo Piano

p r i n c i p a i s p r o j e c t o s

Auditório “Parco della Musica”, Roma – Itália

1994-2002

Auditório “Parco dellaMusica”, Roma – Itália1994-2002

Auditório “Niccolò Paganini”,Parma – Italia

1997-2001

Auditório “Niccolò Paganini”,Parma – Italia1997-2001

Aurora Place, Austrália

Auditório “Parco dellaMusica”, Roma – Itália1994-2002

Exposição Internacional “Columbus”Genova - Italia

Exposição Internacional “Columbus”Genova - Italia

Pavilhão IBM – Europa1983 - 86

Pavilhão IBM – Europa1983 - 86

Maison Hermès, Tokyo - Japan

Maison Hermès,Tokyo - Japan

Museu “Menil Collection”Houston - USA

Museu “Menil Collection”Houston - USA

Igreja “Padre Pio Pilgrimage”,Foggia – Italia

Igreja “Padre PioPilgrimage

”,Foggia –

Italia

Espaço Musical PROMETEOVeneza e Milão - Itália

Espaço Musical PROMETEOVeneza e Milão - Itália

Gabinete do Renzo PianoGenova - Itália

Gabinete do Renzo PianoGenova - Itália

Casas da “Rue de Meaux”Paris – França1987-91

Casas da “Rue deMeaux”

Paris – França1987-91

Estádio “San Nicola”,Bari - Italy

Estádio “SanNicola”,

Bari - Italy

Edifício “The New York Times”,Nova Iorque - USA

Edifício “The New York Times”,Nova Iorque - USA

Centre Georges PompidouParis – France

Studio Piano & Rogers(1971-1977);Renzo Piano Building Workshop,

architects (1996-2000,Renovation of the CentreGeorges Pompidou)

Centre Georges Pompidou

Paris – France

Centro Cultural “Jean-Marie Tjibaou” Nouméa –Nova Caledónea

Centro Cultural “Jean-Marie Tjibaou” Nouméa – NovaCaledónea

The London Bridge TowerLondon – U.K.

The London Bridge Tower

London – U.K.

Bercy 2 Shopping Center Charenton le Pont (Paris) - France

Bercy 2 ShoppingCenter Charenton le Pont(Paris) - France

Braço de Prata Housing Complex Lisboa - Portugal

Braço de Prata Housing Complex Lisboa - Portugal

Kansai InternationalAirport Terminal Osaka, JapanCliente: Kansai International Airport Co. Ltd.

Renzo Piano Building Workshop, architectsassociados com Nikken Sekkei Ltd., Aéroports de Paris, Japan AirportConsultants Inc.

1988-94

E s q u i s s o

A estrutura teria de muito resistente, aos sismos e ás acções climatéricas, tufões, etc., pois a zona era bastante propícia a estas acções da natureza

A sua localização, foi devidamente estudada, surgindo por primeira hipótese um prolongamento de uma estrutura em terra, que se prolongava para o mar, no entanto e por questões relacionadas com a falta de espaço, ruído causado pelo trafego aéreo, questões relacionadas com a aerodinâmica do local, pois a zona é muito montanhosa, implicando condições de turbulências e falta de visibilidade, optou-se pela sua concepção no mar e ligeiramente retirado da população.

O complexo do aeroporto, escritórios e acessos, encontram-se localizados numa ilha artificial, com 1.7 km de comprido, com uma capacidade de 100,000 passageiros por dia.A sua construção foi efectuada por sucessivos aterros, oriundos de uma montanha completa que foi destruída para o efeito, tendo sido construídos barcos específicos para a execução dos referidos aterros, visíveis na fotografia. Salienta-se que devido à existência de solo argiloso no fundo do oceano a estrutura do aeroporto, assenta sob macacos hidráulicos, ligados a sensores, que permitem a compensação para nivelamentos da estrutura em caso de afundamento.

A cobertura foi feita com mais de 82,000 painéis idênticos de aço inox.

A sua forma ondulada, sugere um grande círculo, que se pressupõe, quase todo submerso, com esta pequena parte do circulo à superfície.

Submerso

Superfície

A zona de embarque/chegada, foi cuidadosamente elaborada, simulando quase uma asa, foi objecto de concurso internacional

Shopping, vista do interior, onde se destacam, as passagens múltiplas e desniveladas, com zonas de pé direito muito elevadas, conferindo amplitude/grandeza/espaço

Vista da fachada/estrutura/forma no seu interior, denotando-se a rigidez da estrutura, excesso de contraventamentos, com a forma de um arco imperfeito.

A construção do aeroporto Internacional de Kansai, foi no seu todo um grande desafio, pois teria de ser executado numa ilha artificial, totalmente executada pelo homem, localizada na baía de OsaKa, com intenção de receber o tráfico aéreo de uma das mais comerciais rotas aéreas do Japão, assim como servir as maiores cidades da região de Kansai, Osaka, Kobe e Kyoto.

O aeroporto Internacional de Kansai, terá que funcionar como um extraordinário e preciso instrumento, e contemplar três elementos muito importantes: Do ponto de vista técnico, os aspectos técnicos, relacionados com as leis locais e os sismos, assim como as medidas de protecção contra as intempéries, conferidas pelo mar ali tão perto.

Do ponto de vista da operacionalidade, o aeroporto tinha de acomodar 100,000 viajantes por dia.

1.7 km de comprido (cerca de dois terços do comprimento dos Champs Elysées em París, como ponto de comparação), tem 42 portas de embarque, das quais o seu design, foi objecto de um concurso internacional, foi construído em 38 meses, por cerca de 6000 trabalhadores.

A principal inovação que o projecto do aeroporto de Kansai possui é a sua concepção. A partir do seu corte é possível visualizar que a cobertura é um arco imperfeito ondulante, seguido de uma série de arcos de diferentes tamanhos.

A sua forma imerge de estudos aerodinâmicos intensivos, das correntes de ar que percorrem o edifício. A gola de acesso, foi concebida com grelhas de ventilação, que serão muito importantes, para a ventilação global de todo o conjunto. De facto as grelhas de ar foram orientadas da entrada para a saída dos passageiros, sem elementos de oclusão para a circulação do ar. As condutas de ar são reguladas e conduzidas seguindo a ondulação da cobertura. Esculturas móveis (concebidas pelo escultor Shingu) são fixadas às saídas das condutas, e os seus movimentos estão directamente ligados com as grelhas de saída de ar.

A estrutura geral do edifício, assemelha-se a uma onda.De uma certa forma, as suas curvas representam a glider que veio para ficar na ilha.Pela sua forma, o aeroporto de Kansai, relaciona-se na perfeição com o meio onde se envolve, o seja, a água e as ondas, o ar e a brisa marinha, para não falar da luz. A estrutura é mais fluida e leve, que a de um edifício em terra, no entanto é ainda mais resistente. O aeroporto é como se tratasse de uma extraordinária nave espacial.

A título de curiosidade, e após investigação, soube-se que a construção do aeroporto coincidiu com um grande sismo que abalou o Japão e também aquela zona, salientando-se que a obra encontrava-se praticamente concluída, tendo a mesma sido submetida ao sismo e que gerou uma grande preocupação para a equipa técnica, que imediatamente após o acontecimento se deslocou ao aeroporto, verificando-se que a obra não só resistiu muito bem, como depararam que a mesma ficou intacta, não tendo nem um único vidro partido. O que demonstra o grande rigor técnico na sua concepção/execução, de uma das grandes obras do nosso tempo, tendo o objectivo sido cumprido face às difíceis condições do local.

B i b l i o g r a f i a• Buchman, Peter, «Renzo Piano Building

Workshop», Phaiton• Wigginton, Michael, «Glass in arquitecture»,

Phaiton• Lampugnani, Vitorio, Magnano, «Museus»,

Prestel• Revista Domus, nov. 97• Revista Arquitectura e Construção, n.º26 de

06/2004• www.renzo.piano.com