Projeto Vida no Trânsito OFICINA DE INDICADORES DO PROJETO

VIDA NO TRÂNSITOVelocidade excessiva ou inadequada nas vias urbanas

Belo Horizonte (MG) e Campo Grande (MS)

Brasília, Outubro 2013

Observatório de Saúde Urbana de Belo Horizonte (OSUBH-

UFMG) avaliar o impacto das intervenções propostas em

Belo Horizonte (MG) e Campo Grande (MS)

Comparação dos indicadores construídos na linha de

base a partir dos dados secundários

Estudo da gravidade dos acidentes – Trauma Care

Coleta de dados primários para avaliação dos fatores de

risco álcool e velocidade

INTRODUÇÃO

Estudo observacional do tipo roadside - “Velocidade excessiva

ou inadequada nas vias urbanas”

Estimar a prevalência de condutores que transitam em

velocidade excessiva ou inadequada nas vias arteriais

urbanas de Belo Horizonte e Campo Grande a 200 metros

após radares fixos e a 200 metros após pontos não

cobertos por radares, considerados de comparação

INTRODUÇÃO

Equipe do projeto

INTRODUÇÃO

Profa. Dra Waleska Teixeira Caiaffa – MD, MPH, PhD – Coordenadora Profa. Amélia Augusta de Lima Friche – MPH, PhD – Sub-coordenadora Profa. Sueli Mingoti – PhD – Consultora em Estatística

Michelle Ralil da Costa – psicóloga – mestre em Ciências da Saúde – coordenadora de campo

Lucia Maria Miana Mattos Paixão - médica – doutoranda em Saúde Pública Daniele Falci de Oliveira - médica – mestranda em Saúde Pública Amanda Cristina de Souza Andrade – estatística – mestre Ciências da Saúde Dário Alves da Silva Costa – estatístico – BAT Fundo Nacional Leandro Oliveira Faria– graduando em ciências atuariais – Iniciação Científica CNPq Amanda Paula Fernandes – graduanda em educação física – estagiária OSUBH

Equipe de campo

Amanda Paula Fernandes Breno Augusto Carvalho Cordeiro Eliandro Sant´Ana Batista Leandro Oliveira Faria

Rômulo Moraes Damasceno Thalles Rodrigo Gomes Ribeiro Willian Hote Scanferia

MÉTODOS

Estratégias pré-coleta de dados

Reuniões da equipe OSUBH

Definição de infraestrutura

necessária , equipe e elaboração dos

instrumentos de coleta

Reuniões da equipe OSUBH

Definição de infraestrutura

necessária , equipe e elaboração dos

instrumentos de coleta

Planejamento

Parcerias com Instituições-chaves

Carta de ciência Reuniões

Disponibilização de informações - fluxo, horários de pico, localização dos radares e pontos de

controle; locais vulneráveis

Carta de ciência Reuniões

Disponibilização de informações - fluxo, horários de pico, localização dos radares e pontos de

controle; locais vulneráveis

Belo HorizonteBHTrans

Polícia Militar

Belo HorizonteBHTrans

Polícia Militar

Campo GrandeAGETRANCIPETRAN

Polícia Militar

Campo GrandeAGETRANCIPETRAN

Polícia Militar

O protocolo de amostragem contemplou: Listagem de locais com e sem radar fixo

Variabilidade dos dias da semana (dias úteis e fim de semana)

Variabilidade dos turnos (manhã, tarde, noite e madrugada)

Horários de coleta definido pelo fluxo nos turnos

Definição dos pontos de coleta com base em estudos de fluxo

e infrações realizados pelos municípios

Definição do segmento de observação

Nível de confiança: 95%; Erro de 1%; 20% de perdas

MÉTODOS

AMOSTRAGEM BELO HORIZONTE E

CAMPO GRANDE

MÉTODOS

AMOSTRAGEM BELO HORIZONTE

Amostragem estratificada com alocação ótima de acordo com o fluxo de veículos:

automóveis, motocicletas eônibus/caminhão

2220 veículos

Trechos com 50 radares:Agrupamento de clusters

(método Ward)

Amostragem aleatória simples com reposição

9 locais em 7 vias - 2340 veículos

14 dias de coleta; 48 turnos: 35 com radar fixo e 13 sem radar fixo

Trecho sem radares:Controle

MÉTODOS

BELO HORIZONTE

MÉTODOS

AMOSTRAGEM CAMPO GRANDE

Trecho com 31 radares

Amostragem aleatória simples com reposição

5 locais em 5 vias - 1260 veículos

Trecho sem radares:Controle

Amostragem aleatória simples com reposição

900 veículos

8 dias de coleta; 23 turnos: 15 com radar fixo e 8 sem radar fixo

MÉTODOS

CAMPO GRANDE

MÉTODOS

1 - Elaboração e aquisição dos instrumentos de coleta de dados

COLETA DE DADOS ETAPAS

2 - Estudo piloto para validação dos instrumentos de coleta

3 - Contratação e treinamento dos observadores para operacionalizar a logística de coleta de dados em campo

4 - Reuniões junto aos órgãos de trânsito e policia para definir as parcerias para o campo

5 - Coleta dos dados - identificação das vias, caracterização do trecho, contagem e fluxo e mensuração da velocidade

6 – Gestão, organização e análise dos dados coletados (feita através do software TeleForm v10.2 e Microsoft Office Excel)

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Subestudo de confiabilidadeValidação dos Instrumentos de Coleta

Pesquisadores do OSUBH e BHTrans - contagem de fluxo

durante o período da coleta de dados a partir de diferentes

instrumentos

MÉTODOS

Estudo Piloto

COLETA DE DADOS

Seleção da equipe de campo, treinamento teórico e prático

Van com motorista, para transportar a equipe a cada ponto

observado e aguardar que a coleta de dados fosse realizada,

visando garantir a segurança do equipamento e infraestrutura

necessária

Realizada por equipe treinada e supervisionada por

pesquisadores do OSUBH

MÉTODOS

Equipe e Logística

COLETA DE DADOS

Apoio logístico (BH e CG)

Disponibilização de pesquisadores para contagem de fluxo

(BH)

Disponibilização de veículo para a equipe (CG)

Acompanhamento policial à equipe de coleta (BH e CG)

Parcerias

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Critérios de exclusão

CruzamentosSemáforos

Fluxo intenso de pessoasQualquer dispositivo que alterasse o comportamento

do motorista

Critérios de elegibilidade dos pontos de coleta

Limite de velocidade ≤60 km/h

200 metros do radar fixo em funcionamento ou ponto Visibilidade para os

observadores Segurança para o observador Possibilidade de utilização do

medidor de velocidade

Aferição da velocidade:

realizada nas laterais das vias previamente selecionadas, de

acordo com os critérios de elegibilidade

em pontos verificados previamente pelo Google Street View

a via, do ponto do radar até o local de observação, deveria

estar em condições normais de fluxo

vias de 2 faixas em sentidos opostos - sorteio da faixa para

observação, que deveria atender aos critérios de inclusão

acima

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Localização do radar fixo – Google Street View

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Localização do radar fixo e trecho de observação

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Radar Fixo

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Ponto de Observação

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Atividade Momento Duração

Caracterização da ViaInício do turno de coleta 15 minutos

Contagem do Fluxo

Medição de Velocidade 15 minutos

Contagem do Fluxo Fim do turno de coleta 15 minutos

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Caracterização do trecho

Realizada de forma independente por duas pessoas da equipe

O trecho de observação foi aquele entre o radar fixo e o local de

medição da velocidade (em média 200 metros)

Na ausência de radares fixos o trecho de observação foi

estabelecido a uma distância média de 200 metros a partir do

local de aferição da velocidade

Os dados foram preenchidos em formulário próprio de acordo

com o treinamento

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Mensuração da velocidade

Radar portátil, modelo UltraLyte e marca Laser Technology Inc,

homologado pelo IMETRO, disponibilizado pelo MS a todas as

cidades envolvidas no Projeto Vida no Trânsito

Realizada por duas pessoas da equipe e preenchido em

formulário próprio

A caracterização do condutor foi realizada por duas pessoas da

equipe em formulário próprio

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

MÉTODOS

COLETA DE DADOS

Resultados

Período: 24/10/12 à 06/11/12

Três Turnos: Manhã, Tarde e Noite (Fins de semana:

madrugada)

Coletado dados de 8.565 veículos

Limite de velocidade 60 km/h

Realizado 48 turnos de coleta

Foram visitadas 12 vias

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

56%38%

6%

Ensolarado Nublado Chuva Leve88%

12%

Seca Molhada

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Clima Pista

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Distribuição do tipo de veículo por turno de coleta

Madrugada Manhã Tarde Noite0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

80.00%

90.00%

Título do GráficoAutomóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Velocidade (Km/h) segundo turnos

20

40

60

80

100

120

VE

LO

CID

AD

E

Manhã Tarde Noite20

4060

8010

012

0V

ELO

CID

AD

E

Manhã Tarde Noite

Trechos com radar fixo Trechos sem radar

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Velocidade e tipos de veículos

20

40

60

80

100

120

VE

LO

CID

AD

E

Automóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

20

40

60

80

100

120

VE

LO

CID

AD

E

Automóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

Trechos com radar fixo Trechos sem radar

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Com Radar 0.663700000000003 0.2321 0.0896000000000002 0.0146

Sem Radsar 0.632700000000003 0.2635 0.0979 0.00590000000000002

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

Classificação da velocidade e presença ou não de radares fixos

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Classificação da velocidade e tipo de veículo

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Automóvel 0.636144578313254 0.26281124497992 0.0939759036144581 0.0070682730923695

Motocicleta 0.481967213114756 0.327868852459018 0.168032786885246 0.0221311475409837

Ônibus 0.879245283018871 0.113207547169811 0.00754716981132078 0

Caminhão 0.808474576271188 0.149152542372881 0.0423728813559325 0

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

75.00%

85.00%

95.00%

RESULTADOS

BELO HORIZONTE

Classificação da velocidade segundo o turno de coleta

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Madrugada 0.650000000000002 0.247169811320755 0.0915094339622642 0.0113207547169811

Manhã 0.653461384553823 0.249299719887955 0.0896358543417372 0.0076030412164866

Tarde 0.594962015193922 0.290683726509396 0.106357457017193 0.00799680127948821

Noite 0.671057884231538 0.228343313373254 0.0926147704590818 0.00798403193612774

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

75.00%

Período: 08/12/12 à 15/12/12.

Três Turnos: Manhã, Tarde e Noite (Fins de semana

madrugada)

Coletado dados de 4.072 veículos

Limite de velocidade 50km/h

Realizado 23 turnos de coleta

Foram visitadas 11 vias

RESULTADOS

CAMPO GRANDE

87%

9%4%

Ensolarado Nublado Chuva Pesada 96%

4%

Seca Molhada

RESULTADOS

Clima Pista

CAMPO GRANDE

RESULTADOS

Distribuição do tipo de veículo por turno de coleta

Madrugada Manhã Tarde Noite0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

80.00%

90.00%

oAutomóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

CAMPO GRANDE

RESULTADOS

Velocidade e os turnos

05

01

001

50V

EL

_1

Manhã Tarde Noite

CAMPO GRANDE

20

40

60

80

10

01

20

VE

L_

1

Manhã Tarde Noite

Trechos com radar fixo Trechos sem radar

RESULTADOS

Velocidade e tipos de veículos

05

01

001

50V

EL

_1

Automóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

CAMPO GRANDE

20

40

60

80

100

120

VE

L_1

Automóvel Motocicleta Ônibus Caminhão

Trechos com radar fixo Trechos sem radar

RESULTADOS

Velocidade e presença ou não de radares fixos

CAMPO GRANDE

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Com Radar 0.5858 0.2548 0.1344 0.025

Sem Radsar 0.6045 0.2474 0.1321 0.0161

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

RESULTADOS

Classificação da velocidade segundo o tipo de veículo. Campo Grande, 2012.

CAMPO GRANDE

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Automóvel 0.6074 0.2481 0.1272 0.0174

Motocicleta 0.4924 0.2935 0.174 0.0402

Ônibus 0.8111 0.1444 0.0444 0

Caminhão 0.7835 0.1558 0.0606 0

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

75.00%

85.00%

RESULTADOS

Velocidade e turno de coleta

CAMPO GRANDE

Dentro do Limite Até 20% acima Entre 21% e 50% acima Acima 51% ou mais

Madrugada 0.853 0.1268 0.0173 0.0029

Manhã 0.5455 0.2847 0.1388 0.0311

Tarde 0.5875 0.2413 0.1469 0.0243

Noite 0.5735 0.2625 0.1476 0.0164

5.00%

15.00%

25.00%

35.00%

45.00%

55.00%

65.00%

75.00%

85.00%

Considerações Finais

O estudo tipo “roadside” em duas capitais – Belo Horizonte e Campo Grande possibilitou:

determinar a prevalência dos comportamentos inadequados relacionados à velocidade, bem como obter informações sobre as características das vias, o clima, os tipos de veículos e o turno de observação

testar um planejamento amostral que contemplasse variabilidades inerentes ao campo, tais aspectos relativos ao fluxo e horário, assim como operacionalizar estudo comparativo (com e sem radar)

testar protocolo de coleta para qualificar as informações dos indivíduos (sexo, uso de cinto e capacete) e das condições da via (estudo OSS), ainda a serem analisadas

Reforça a importância da parceria com as instituições locais

Considerações Finais

Perspectivas:

Análises mais aprofundadas das variáveis mensuradas no estudo, incluindo a caracterização dos motoristas e das vias

Estudos de campo da velocidade incluindo rodovias e aneis rodoviários dentro do município fora da jurisdição municipal

Reforço das parcerias

Nova rodada de coleta de velocidade e alcoolemia

Obrigada!www.medicina.ufmg.br/osubh

www.who.int/kobe_centre/publications/uho_policybrief.pdf

POLICY BRIEF – Kobe Center - Local public health observatories:

A possible solution to filling the gap in urban health intelligence