IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Tienen varias vías de acceso

Solo usan una vía Mejor

control automotri

z

Aglomeramiento de

personas en la sala de

esperaCercanía al

centro comercial ¨El Molino¨

Cercanía al Río Huatana

y

Realizar un estudio integral del sistema de circulación vehicular en los alrededores del terminal terrestre así como de las infraestructuras del mismo, y proponer las medidas para planificar adecuadamente los flujos de transporte vehicular y peatonal.

DEFINICIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE

El Terminal Terrestre Cusco, es el órgano que tiene como objetivo fundamental, brindar servicios operativos, administrativos, auxiliares, complementarios y de seguridad a favor de los pasajeros.Empresas dedicadas al Servicio de Transporte Público de Pasajeros.

Su funcionamiento y actuación se sujeta a las normas contenidas en:- La Constitución Política del Perú.- Decreto Supremo N 013-92-MTC (Peso y medidas de los

vehículos)- Decreto Supremo N° 046-99-MTC (Sanciones e infracciones)- Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.- Decreto Supremo N° 040-2001-MTC. “Aprueba el Reglamento de Administración de Transportes”.- Directiva N°003-2000-MTC/15.18 (Amplia intervenciones de la PNP).

CREACIÓN

Tiene como objetivo principal permitir integrar y complementar el servicio de transporte terrestre, cumple con los objetivos siguientes:- Coadyuvar al ordenamiento urbano y armónico de la ciudad del Cusco.- Servicio de Transporte Público Interprovincial, Nacional Internacional de pasajeros.- Procurar que se ofrezca al público usuario, seguridad, comodidad y servicios complementarios en las instalaciones del Terminal.

OBJETIVO DEL TERMINAL

- Ofrecer al público usuario un servicio de calidad, con información oportuna y suficiente que le permita su rápido y seguro desplazamiento y el logro de sus objetivos de viaje. - Coadyuvar a la protección del medio ambiente estableciendo condiciones para el adecuado control de la emanación de gases de los.

La Gestión y Administración General del Terminal Terrestre Cusco, se efectúan a través de los siguientes órganos de Gobierno:- Concejo Municipal.- Alcalde de la Municipalidad del Cusco.- Dirección Municipal.- Administración del Terminal Terrestre

ORGANOS DE ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE

CAPITAL HISTORICA DEL PERUMUNICIPALIDAD DEL CUSCO

ASPECTOS EN LA PROBLEMÁTICA DEL

TRANSPORTE-Incremento excesivo del parqueautomotor y de segundo uso. - Concentración de actividades diversas en el Centro Histórico de Cusco. -Congestión y saturación de las vías especialmente en horas puntas.-Falta de accesibilidad peatonal y para personas con discapacidad.-Incremento de la contaminaciónambiental.

b) Servicios Administrativos. Sala de espera. Cabinas de boleterías (cobro TAME). Área administrativa. Información Turística. Servicio de perifoneo e información general. Servicio de Tópico. Servicios Higiénicos. Terrazas del Terminal (espigón). Guardianía de equipajes.

De los órganos de administración del Terminal

Terrestre Cusco.La Gestión y Administración General del Terminal Terrestre Cusco, se efectúan a través de los siguientes órganos de Gobierno: Concejo Municipal. Alcalde de la Municipalidad del Cusco. Dirección Municipal. Administración del Terminal Terrestre

El esquema orgánico de servicio en el terminal

¨Servicios Operativos¨a) Patio de maniobras.b) Rampa o plataforma de embarque y

desembarque.c) Playa de estacionamiento (zonas de

parqueo y/o retén).d) Counters de Empresas de Transporte.

b) Servicios Administrativos.

Sala de espera. Cabinas de boleterías (cobro TAME). Área administrativa. Información Turística. Servicio de perifoneo e información general. Servicio de Tópico. Servicios Higiénicos. Terrazas del Terminal (espigón). Guardianía de equipajes.

servicios de menor categoria

Servicios Complementarios

:

Servicios Auxiliares.

Servicios de Seguridad.

Servicio de taxis. Servicio de camionetas de carga. Empresas prestadoras de servicios

turísticos. Playa de parqueo de vehículos.

atras

§ Locales comerciales (tiendas, snacks, restaurantes, etc.).

§ Servicio de estibadores y portaequipajes.

§ Servicio de lustrado de calzado y venta de periódicos.

atras

Oficina de la Policía Nacional del Perú. Oficina de la Policía Municipal y/o Policía

Particular.

atras

DESARROLLO DE LAS

MATRICES

MATRIZ DE EVALUACIÓN

DE LOS FACTORES EXTERNOS

(EFE)

FACTORES DETERMINANTES PARA EL EXITO

PESO

VALOR PONDERACIÓN

OPORTUNIDADESAMPLIACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS. 0,20 3 0.60MEJORA DEL SISTEMA VIAL. 0,15 4 0.60IMPLEMENTACIÓN DE MEJOES VIADUCTOS PARA EL RÍO HUATANAY.

0,08 2 0.16

MEJOR ORGANIZACIÓN COMERCIAL. 0.02 2 0.04IMPLEMENTACION DE AREA VERDE. 0.05 4 0.20

0.50 1.60AMENAZASCERCANÍA AL DEPOSITO RESIDUAL DE BASURA. 0.06 2 0.12CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR POR ALREDEDORES DEL TERMINAL.

0.10 4 0.40

AUMENTO DEL COMERCIO AMBULATORIO. 0.07 2 0.14FALTA DE PRESENCIA DE SEGURIDAD. 0.12 3 0.36FALTA DE ESPACIO PARA EL LIBRE TRANSITO. 0.15 4 0.60

0.50 1.621.00 3.22

MATRIZ DEL SECTOR

COMPETITIVO (MCP)

FACTORES CLAVES DE EXITO CUSCO AREQUIPA

PESO VALOR PUNTOS VALOR PUNTOS

AMPLIACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS.

0,20 3 0.60 4 0.80

MEJORA DEL SISTEMA VIAL. 0,15 4 0.60 3 0.45

IMPLEMENTACIÓN DE MEJOES VIADUCTOS PARA EL RÍO HUATANAY.

0,08 2 0.16 1 0.08

MEJOR ORGANIZACIÓN COMERCIAL. 0.02 2 0.04 2 0.04

IMPLEMENTACION DE AREA VERDE. 0.05 4 0.20 3 0.15

CERCANÍA AL DEPOSITO RESIDUAL DE BASURA.

0.06 2 0.12 3 0.18

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR POR ALREDEDORES DEL TERMINAL.

0.10 4 0.40 3 0.30

AUMENTO DEL COMERCIO AMBULATORIO.

0.07 2 0.14 1 0.07

FALTA DE PRESENCIA DE SEGURIDAD. 0.12 3 0.36 2 0.24

FALTA DE ESPACIO PARA EL LIBRE TRANSITO.

0.15 4 0.60 4 0.60

1 1.62 2.91

MATRIZ DE EVALUACIÓN

DE LOS FACTORES INTERNOS

(EFI)

FORTALEZAS PESO VALOR

VALOR PONDERADO

MAYOR COMODIDAD. 0.07 2 0.14MEJOR CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE. 0.10 3 0.30ORGANIZACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR. 0.15 4 0.60DISTRIBUCIÓN ADECUADA DEL COMERCIO. 0.08 1 0.08MAYOR TABAJO. O.10 2 0.20

0.50 1.32

DEBILIDADESCONTAMINACIÓN AMBIENTAL. 0.08 3 0.05AREAS REDUCIDAS DE INFRAESTRUCTURAS. 0.06 3 0.03DETERIORO INTERNO DEL TERMINAL. 0.10 3 0..2DESORDEN VEHICULAR. 0.17 4 0.05FALTA DE SEGURIDAD. 0.09 21 0.04

0.50 0.19

1.00 1.58

MATRIZ

FODA

ESTRATEGIAS – FO1.- Mayor seguridad2.- Mejor viabilidad3.- Inversiones en infraestructuras adecuadas4.-Cuidado del medio ambiente5.- Creación de areas verdes6.- Mejor control automotriz7.- Mayor tecnologia8.- mejor distribución comercial

ESTRATEGIAS – DO1.- Desarrollo de nuevos viaductos del río 2.- Inversión en infraestructuras3.- Mayor seguridad dentro y fuera del terminal4.- conservación del medio ambiente5.- Promover el turismo6.- Megores puestos de trabajo

ESTRATEGIAS – FA1- Mejor organización2.- Mejor desarrollo de sistema de transporte3.- Mayor cuidado por el medio ambiente4.- Mayor área de espera

ESTRATEGIAS – DA1.- Desarrollo de un mejor servicio2.- Actualizaciones3.- Mayor puesto de trabajo 4.- Mejor administración5.- Mejor orden vehicular

MATRIZ PEYEACRITERIOS A MEDIR EN LA MATRIZ PEYEA

FACTORES DETERMINANTES DE LA FORTALEZA FINANCIERA (FF)

RETORNO EN LA INVERSIÓN¿La inversión que vamos a realizar en nuestra zona del proyecto tiene algún beneficio económico para los pobladores del lugar o para la comunidad?.

5

APALANCAMIENTO¿Los pobladores están dispuestos a asumir algún porcentaje del costo del proyecto como contrapartida para la ejecución de este?

1

LIQUIDEZ¿El proyecto cuenta con el respaldo de la institución o municipalidad para la elaboración del proyecto?

4

INVERSIÓN REQUERIDA VS CAPITAL DISPONIBLE¿La municipalidad o institución que asumirá la construcción de este proyecto cuenta con los fondos necesarios para asumir la construcción de este proyecto?

3

FUJO DE CAJA¿El flujo de caja que genera el proyecto a lo largo del tiempo es bueno?

6FACILIDAD DE SALIDA DEL MERCADO¿Corremos el riesgo de que otras comunidades o zonas también utilicen la misma forma de generar beneficio que nosotros?

4

RIESGO INVOLUCRADO EN EL NEGOCIO¿El proyecto que estamos evaluando involucra algún riesgo para la comunidad?

2

ROTACIÓN DE INVENTARIOS¿La comunidad o población está organizada para un correcto almacenamiento de materiales de obra?

1

USO DE LAS ECONOMIAS DE ESCALA Y DE LA EXPERIENCIA¿En la zona de nuestro proyecto, se encuentra ya con algún antecedente desarrollado para resolver el problema que venimos resolviendo?

5

FACTORES DETERMINANTES DE LA FORTALEZA DEL SECTOR (FI)

POTENCIAL DE CRESIMIENTO

¿La tasa de crecimiento de la población en nuestra zona del proyecto es alta o baja?

4

POTENCIAL DE UTILIDADES¿Existe buena organización de los directivos de la comunidad o zona del proyecto?

3

ESTABILIDAD FINANCIERA

¿El ingreso percapita de la comunidad es bajo o alto? 4

CONOCIMIENTO TECNOLÓGICO

¿La comunidad o zona de nuestro proyecto cuenta en las labores cotidianas que realiza con el uso de la tecnología?

3

UTILIZACION DE RECURSOS

¿El manejo de los propios recursos en la zona del proyecto o comunidad son eficientes?

2

INTENSIDAD DE CAPITAL

¿El ingreso promedio del poblador de la zona es bajo o alto? 5

FACILIDAD DE ENTRADA AL MERCADO

¿El beneficio que se pretende generar en la zona es bastante asequible para las demás personas ?

6

PRODUCTIVIDAD, USO DE LA CAPACIDAD INSTALADA

¿La mano de obra de la zona de trabajo es buena, existen especialistas en la zona?

4

PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PRODUCTORES

¿Los directivos de la comunidad o zona del proyecto vienen gestionando la realización de este proyecto?

4

ESTRATEGIASMejor viabilidadMejor distribución comercialMayor tecnologíaMayor cuidado del medio ambienteMayor seguridadMejor control automotrizInversiones en infraestructuras adecuadasMas trabajo

MATRIZ INTERNA

– EXTERNA

(IE)

ESTRATEGIASDESARROLAR SELECTIVAMENTE Y CONSTUIR

CON SUS FORTALEZAS

Mayor comodidadMejor cuidado del medio ambienteDistribución de comercioMayor trabajoMayores ingresos económicos

MATRIZ DE

DECISIÓN

ESTRATEGIAS FODA PEYEA

IE TOTAL OBSER.

Mejor vialidad X X 2 NOMejor distribución comercial X X X 3 SIImplementación de tecnología

X X X 3 SI

Protección del medio ambiente

X X X 3 SI

Control de seguridad X 1 NOMejor control automotriz X X 2 NOOrdenamiento vehicular correcto

X X 2 NO

Inversiones en infraestructuras

X X X 3 SI

Ampliación del local X X 2 NOImplementación de viaductos X X 2 NOPromoción turística X 1 NOMayores puestos de trabajo x x x 3 SI

SOLUCINES; SACAR DEL INFORME

GRACIAS POR SU

ATENCIÓN