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Série habilidades: Posição de pilotagem.

Tente se posicionar na moto bem antes de uma curva assim você não faz a curva e se movimenta em cima da moto ao mesmo tempo.

Por Andrew Trevitt Fotografia: Kevin Wing

1-As motos têm se tornado cada vez mais leves, assim , sua massa corporal e seu posicionamento têm um papel cada vez mais importante na tocada de uma moto. Nós já discutimos previamente a posição apropriada de pilotagem para as ruas (“posicionamento estratégico,” em Junho de 2000), mas vale a pena relembrar. Não é uma cena muito bonita, mas na rua seu corpo deve estar centrado no assento, com seu tronco e coluna em linha com a moto. Mantenha sempre sua cabeça inclinada no nível do horizonte, e use seus joelhos e músculos abdominais para colocar a menor carga possível sobre o guidão. Mantenha seus cotovelos dobrados e use seus músculos das costas para segurar seu tronco reduzindo o efeito do seu corpo na suspensão dianteira e na direção da moto.

2-Quando se fala em pista, um posicionamento exagerado do corpo se torna necessário para manter a moto mais ereta. Isto mantém a moto distante do chão, e põe mais borracha em contato com o chão. Muitos pilotos de rua e pistas, especialmente aqueles com histórico em motocross, tendem a manter seus corpos eretos, e deitam as suas motos nas curvas. Dependendo da velocidade na curva, a moto deve ser deitada ainda mais, assim, a distância do solo e a tração serão comprometidos. Enquanto isto parece confortável, e alguns pilotos(Larry Pegram, por exemplo) parecem fazer a técnica funcionar, você ouvirá muito ruídos de borracha moendo e verá a banda de rodagem do pneu acabando. No fim das contas sem ganhar muita velocidade.

3-Enquanto se pendurar fora da moto parece ser bom, se for levado ao extremo pode pode lhe causar problemas. Esta técnica mantém a motocicleta mais ereta com mais borracha em contato com o solo, mas há outras variáveis a se considerar. Pendurar fora moto diminui muito seu controle do guidão, porque seus braços estarão em um ângulo inadequado; eles devem segurar seu corpo além de dirigir a moto. Seu pé exterior também mal encostará na pedaleira, significando que você não pode pôr nenhum peso sobre ele se precisar. Ainda há também a possibilidade de simplesmente cair se você passar por uma irregularidade na pista - não ria, isso pode acontecer. Os pilotos de ponta e muito experientes que diminuem estes riscos (por exemplo, Eric Bostrom) pode fazer estas posições contorcionistas funcionarem, e levam vantagem de cada momento de tração

disponível.

4 – O resto de nós, meros mortais, devemos escolher algum lugar entre os dois extremos. Porém assim que você começar a colocar a sua bunda do lado de fora do assento, certifique-se que o restante do seu corpo está em linha com a moto. Isto permitirá que você leve vantagem do ângulo resultante diminuído, mas ainda mantém o controle da moto através das pedaleiras e do guidão. Tente se posicionar na moto bem antes da curva assim você não fica girando e movendo seu corpo ao mesmo tempo em que curva a moto. Lembre-se de manter sua cabeça alinhada com o horizonte, seus cotovelos dobrados e o menor peso possível no guidão. Certifique-se que você pode facilmente utilizar o guidão ou pedaleiras sempre que necessário. Se você se sentir desconfortável, experimente com a posição

mais extrema ou menos extrema, ou tente ajustar a pegada do guidão (ou mesmo a sentada no banco ou as pedaleiras, se possível) para uma posição diferente.