Plano de Mobilidade Urbana por bicicleta para Teresina
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plano de mobilidade urbana por bicicleta para teresina
trabalho final de graduação [arquitetura e urbanismo]
autoria [raquel carvalho]
orientação [prof. joão alberto monteiro]
fotografia [lumena adad]
logomarca [andré mendes e áureo tupinambá júnior]
apresentação
“Existe uma coisa mais poderosa que todos os exércitos domundo: uma idéia cujo tempo chegou.”
Victor Hugo
área
tema
planejamento urbano
sistema de circulação e mobilidade espacial urbana
delimitação
mobilidade por meio não motorizado
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
objetivo geral
estruturar a malha viária de Teresina para o uso da bicicleta como transporte
objetivos específicos diretos
• Criar rede cicloviária que abranja toda a cidade
• Promover a integração da bicicleta com os sistemas de transporte coletivo
• Desenvolver equipamentos de apoio ao ciclista a ser instalado ao longo da rede cicloviária e
em pontos estratégicos da cidade
• Estabelecer estratégias para promover a bicicleta em Teresina
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
objetivos específicos indiretos
• Ampliar a mobilidade por bicicleta na matriz de deslocamentos urbanos de Teresina
• Diminuir a necessidade de viagens motorizadas
• Garantir segurança aos ciclistas
• Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana na cidade
justificativa
justificativas físico-espaciais
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
• Padrão de urbanização de Teresina
• Distribuição desigual do acesso ao transporte público
• Ausência de conectividade da rede existente
• Falta de segurança no trânsito
• Veículo que ocupa menos espaço na cidade
• Topografia favorável
• Baixa taxa de mobilidade urbana de grande parcela da população
• Baixo custo de aquisição e manutenção da bicicleta
• Acesso equitativo às ofertas da cidade
• Veículo saudável, limpo e não poluente
• Cultura de uso da bicicleta
justificativas sócio-culturais
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Bairros Santa Maria da Codipi e Pedra MoleFonte: Google Earth
Bairro São RaimundoFonte: Google Earth
[voltar]
Taxa de crescimento populacional em TeresinaFonte: PDTU Teresina (2007)
padrão de urbanização
casos
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotá
Área: 1.587,00 km²
População: 7.421.831 (2005)
Rede Cicloviária: 180 km (expansível até 300 Km nos fins de semana e feriados)
Caráter do Uso: Transporte e Lazer (fase de promoção e massificação como transporte)
Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não
Integração com Transportes Coletivos: Sim
• Últimos 15 anos: da repressão ao urbanismo e educação
Parque e Biblioteca Vrigilio Barco (Bogotá)Fonte: Google Earth (2009)
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Caso Bogotá
• TransMilenio: sistema de transporte coletivo eficiente (modelo de Curitiba)
TransMilenio (Bogotá)Fonte: Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá (IDU)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotá
• Adoção do sistema de Traffic Calming
Passagem de carros pela rotatória elevada e de bicicletas por tramos cicloviários rebaixadosFonte: Flickr (autor desconhecido)
Dia Bogotá Sem Carro apenas táxis circulandoFonte: Flickr (autor desconhecido)
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Caso Bogotá
• Rede Cicloviária
Ciclovia bidirecional na lateralFonte: IDU
Ciclovia bidirecional no canteiro centralFonte: IDU
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Caso Bogotá
• Rede Cicloviária
Rede cicloviária de BogotáFonte: Flickr (autor desconhecido)
mobilidade urbana local
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Quadro Comparativo da Infra-estrutura Cicloviária BrasileiraFonte: PDTU Teresina (2007)
COMPARATIVO DA INFRA-ESTRUTURA CICLOVIÁRIA BRASILEIRA
ORDEM MUNICÍPIOS POPULAÇÃO
(IBGE 2006)
REDE (Km) CENTÍMETRO DE
REDE/HABITANTE
1º Rio de Janeiro (RJ) 6.136.652 160,00 2,61
2º Curitiba (PR) 1.788.559 119,00 6,65
2º Praia Grande (SP) 245.386 77,00 31,38
4º Teresina (PI) 801.971 50,00 6,23
Divisão modal no BrasilFonte: Coleção Bicicleta Brasil – Dados ANTP / MCidades (2003)
Divisão modal em TeresinaDados: PDTU Teresina (2007)
dados gerais e comparativos
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
mobilidade urbana em Teresina
MOBILIDADE POR RENDA
FAIXA DE RENDA MÉDIA
(em salários mínimos)TAXA DE MOBILIDADE
Sem renda 1,43
Até 5 SM 1,79
De 5 a 10 SM 2,42
De 10 a 20 SM 2,84
Acima de 20 SM 3,08
MÉDIA GERAL 1,61
Fonte: PDTU Teresina (2007)
Renda média mensal do chefe de família por bairroFonte: PDTU (2007). Dados do IBGE – Censo Demográfico (2000)
Fonte: PDTU Teresina (2007)
DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS TOTAIS
MODOS VIAGENS
MOTORIZADO
Transporte Privado 413.464
Transporte Público 375.869
SUBTOTAL 789.332
NÃO MOTORIZADO
Bicicleta 164.912
A pé 519.317
SUBTOTAL 684.229
TOTAL GERAL 1.473.561
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mobilidade urbana em Teresina
MOBILIDADE POR REGIÃO
REGIÃO TAXA DE MOBILIDADE
Centro 1,98
Leste 1,97
Timon* 1,80
Norte 1,58
Sul 1,33
Sudeste 1,23
Extremo Norte e S. M. Codipi 1,15
MÉDIA GERAL 1,61
Fonte: PDTU Teresina (2007)* Se considerar a mobilidade de Timon apenas por veículo motorizado essa taxa cairia para 0,5
Divisão de Teresina em RegiõesFonte: Google Earth
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mobilidade urbana em Teresina
MOBILIDADE POR GÊNERO E VEÍCULO
MODOSEXO DOS USUÁRIOS (%)
HOMEM MULHER
A pé 40 60
Ônibus 43 57
Automóvel 55 45
Bicicleta 78 22
Moto 66 34
Fonte: PDTU Teresina (2007)
Fonte: PDTU Teresina (2007)
Fonte: PDTU Teresina (2007)
Fonte: PDTU Teresina (2007)
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mobilidade urbana em Teresina
Fonte: PDTU Teresina (2007)
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Rede cicloviária existenteFonte: Raquel Carvalho
ausência de conectividade
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pontes existentes sobre rios parnaíba e poty
• Ponte Eng.º Antônio Noronha
• Ponte da Amizade
• Ponte Metálica
• Ponte Mariano Gayoso
• Ponte da Primavera
• Ponte JK
• Ponte Wall Ferraz
• Ponte Tancredo Neves
propostas
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caracterização da rede existente – 50 km
Área: 1.755,70 km²
População: 793.915 (2008)
Rede Cicloviária: 50 Km
Caráter do Uso: Transporte
Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não
Integração com Transportes Coletivos: Não
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proposta de intervenção na rede existente – 50 km
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manutenção e melhoramento
Ciclovia Henry Wall de CarvalhoFonte: Raquel Carvalho
Ciclovia Miguel RosaFonte: Raquel Carvalho
Ciclovia Miguel RosaFonte: Raquel Carvalho
proposta de intervenção nas ciclovias existentes
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reabilitação
Ciclovia Getúlio VargasFonte: Raquel Carvalho e STRANS
Ciclovia Presidente KennedyFonte: STRANS
Ciclovia Duque de CaxiasFonte: Raquel Carvalho
proposta de intervenção nas ciclovias existentes
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proposta de intervenção nas ciclovias existentes
reconstrução
Ciclovia Maranhão [trecho 1]Fonte: Raquel Carvalho
Ciclovia Maranhão [trecho 2]Fonte: STRANS
Ciclovia Maranhão [trecho 2]Fonte: Raquel Carvalho e STRANS
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
reconstrução
Ciclovia Antonieta BurlamaquiFonte: Raquel Carvalho
Ciclovia Antonieta BurlamaquiFonte: Raquel Carvalho
Ciclovia Joaquim NelsonFonte: Raquel Carvalho
proposta de intervenção nas ciclovias existentes
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Esquema do partido urbanísticoFonte: Raquel CarvalhoDados: Pesquisa Origem-Destino do PDTU Teresina (2007)
partido urbanístico
LESTE
SUDESTE
SUL
NORTE
TIMON
9%
2%
5%
1%
2%
2%
4%
Esboços do partido urbanísticoFonte: Raquel Carvalho
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Esboços do partido urbanísticoFonte: Raquel Carvalho
partido urbanístico
diretrizes dos itinerários
atrativos
diretos
confortáveis
contínuos
seguros
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rede proposta = 250 km
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intervenções nas pontes
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
ponte JK
Ponte JK – Situação AtualFonte: Raquel Carvalho
Ponte JK – Situação PropostaFonte: Raquel Carvalho
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ponte da primavera
Ponte da Primavera – Situação AtualFonte: Raquel Carvalho
Ponte da Primavera – Situação PropostaFonte: Raquel Carvalho
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ponte sesquicentenário
Ponte Sesquicentenário – Situação PrevistaFonte: Raquel Carvalho
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caracterização da rede proposta – 250 km
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caracterização da rede existente no centro – 0,9 km
Ciclovia Maranhão [trecho 1]Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para o centro – 27 km
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para o centro – 27 km
Av. Frei Serafim
Rua Olavo Bilac
Rua Magalhães Filho
Rua Gabriel Ferreira
Rua Simplício MendesRua Jonatas Batista
Fonte: Raquel Carvalho e Lumena Adad
Rua Des. Freitas
Rua Álvaro Mendes
Rua Antonino Freire
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caracterização da rede existente na zona norte – 7 km
Av. Rio Poty
Av. Duque de Caxias
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caracterização da rede proposta para zona norte – 85 km
Alameda Parnaíba
Av. Rui Barbosa
Av. Boa Esperança
Av. Min. Sérgio Motta
Av. Min. Sérgio Motta
Av. Centenário
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caracterização da rede existente na zona leste – 13 km
Av. Antonieta Burlamaqui
Av. Pres. Kennedy
Av. João XXIII
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caracterização da rede proposta para zona leste – 63 km
Av. Juiz João Almeida
Av. Dirce de Oliveira
Av. Visconde da Parnaíba
Av. Dr. Josué M. Santos
Av. João XXIII
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caracterização da rede existente na zona sudeste – 3 km
Av. Joaquim Nelson
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caracterização da rede proposta para zona sudeste – 35 km
Av. Noé MendesAv. Joaquim Nelson
Av. Principal Todos os Santos
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caracterização da rede existente na zona sul – 13 km
Av. Miguel Rosa
Av. Getúlio Vargas
Av. Pref. Wall Ferraz
Av. Henry Wall de Carvalho
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caracterização da rede proposta para zona sul – 42 km
Av. Joaquim Ribeiro
Av. Pedro Freitas
Av. Gil Martins
Av. Dep. Ulisses Guimarães
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carregamento da rede geral
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hierarquização de implantação da rede
MEDIDAS GERAIS INDEPENDENTES DE QUALQUER PLANEJAMENTO RELACIONADO COM A BICICLETA
° °° °°° $ $$ $$$
Redução da Velocidade do Tráfego Automóvel
Melhoramento dos pavimentos
Melhoramento da Iluminação
MEDIDAS GERAIS RELACIONADAS À BICICLETA
° °° °°° $ $$ $$$
Paginação do piso
Colocação ou substituição de semáforos próprios para ciclistas
Estruturação das vias
Faixas compartilhas carros/bicicletas
Criação de acesso para bicicletas nos anéis de circulação
MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA QUE NÃO EXIGEM PLANJAMENTO
° °° °°° $ $$ $$$
Estacionamento tipo Paraciclo
Modificação na marcação do solo já existente (faixas para ciclistas)
Reabertura de sentidos únicos aos ciclistas em via local
Modificação dos sinais luminosos existentes
MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA EXIGEM PLANJAMENTO
° °° °°° $ $$ $$$Criação de uma rede de itinerários
para a bicicleta
Construção de ciclovias
Criação de atalhos
Faixa em sentido contrário para ciclista em rua principal de sentido
único
Modificação dos cruzamentos de risco
Análise do custo e complexidade das intervençõesFonte: Comissão européia
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hierarquização de implantação da rede
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cruzamento da rede com os usos da cidade
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integração com modais coletivos
RUI BARBOSA
BUENOSAIRES
LIVRAMENTO
BELA VISTA
PIÇARREIRA
ITARARÉ
ECO SANTAISABEL
PARQUEPIAUÍ
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integração com modais coletivos
MATINHA
FREI SERAFIM
PARQUE IDEAL
BOA ESPERANÇA
ILHOTAS
TERMINAL
RENASCENÇA
ITARARÉ
BANDEIRA
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Estação Matinha Estação Frei Serafim Estação Ilhotas
implantar bicicletários nas estações de metrô
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Estação Boa Esperança Estação Renascença Estação Parque Ideal
implantar bicicletários nas estações de metrô
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implantar bicicletários nas estações de metrô
Estação Itararé (Dirceu) Estação Terminal Estação Terminal
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exemplos de integração
Bonde elétrico de Stuttgart, AlemanhaFonte: Flickr
Metrô de Munique, AlemanhaFonte: Flickr
Bicicletário controlado em Groningen, HolandaFonte: Flickr
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cruzamento com instituições de ensino
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campanhas interescolares
Ciclorotas escolares em São PauloFonte: Flickr
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massa crítica
Bicicrítica em Madri, EspanhaFonte: Flickr Ciemmoma em Roma, Itália | Pedalada Pelada em São Paulo
Fonte: Flickr
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mobiliáro e equipamentos de apoio propostos
C
considerações finais“Rua são salas de estar, não estacionamentos.”
Autor Desconhecido