UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLÂNDIA

INSTITUTO DE GEOGRAFIA

CURSO DE GEOGRAFIA  

FELIPE REGUES ARANTES

 

 A BICICLETA NA CONTRIBUIÇÃO DA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL:

ANÁLISE DO PERFIL DO CICLISTA E SEU DESLOCAMENTO NO SISTEMA

CICLOVIÁRIO DE SANTOS, SP. 

 UBERLÂNDIA

2013

Esta monografia mostrará a importância da bicicleta

como um meio de transporte viável, capaz de interagir

eficientemente com todas as outros modais. Com destaque

para o sistema de transporte cicloviário de Santos - SP na

promoção da cidade saudável e com mobilidade urbana

sustentável.

Foto: ARANTES, 2010

Foto: ARANTES, 2011

Em várias cidades por todo o mundo, têm sido adotadas diversas medidas de

incentivo aos meios não motorizados de transporte.

Mobilidade Sustentável

Passeios públicos

Bicicletas

Acessibilidade

Transporte coletivo

Foto: ARANTES, 2011 Foto: ARANTES, 2011

Foto: ARANTES, 2010

Foto: ARANTES, 2012

Entretanto, podemos identificar vertentes que promovem um estilo de vida cada

vez mais individualizado, ao priorizarem o uso dos transportes particulares

restringindo, gradualmente, o convívio social.

Foto: ARANTES, 2012

Foto: ARANTES, 2012

Nosso país apresenta um processo de planejamento de transportes, orientado ao

longo de várias décadas, essencialmente centrado no transporte individual.

O uso do automóvel, outrora visto como um sinal de desenvolvimento encontra-se

também associado à externalidades negativas:

Emissão de poluentes;

Acidentes de trânsito;

Ruídos;

Congestionamentos;

Ocupação no espaço

urbano;

Etc...

Foto: ARANTES, 2013

Entretanto, estes fatores não têm ajudado a diminuir o uso do automóvel nas

cidades. A maioria dos investimentos aplicados para a circulação nas cidades

tem o automóvel como prioridade.

.

Incentivos fiscais;

Alargamento de vias;

Viadutos,

Túneis;

Estacionamentos;

Vias expressas.

Transporte público de má qualidade;

Alto “status” conferido aos proprietários;

“Marketing” das montadoras, concessionárias e

distribuidoras;

Foto: ARANTES, 2012

Imagem da Av. Rondon Pacheco – Uberlândia, 2012.

+ VIAS

+ CARROSCONGESTIONAMENTOS

Consequentemente, a necessidade de fluidez provoca o aumento da

capacidade das vias, estimulando o uso do carro e alimentando um ciclo vicioso

que degrada intensamente espaço público, polui e gera acidentes.

Progressivamente, diversas

cidades ao por todo o mundo vêm

reconquistando seus espaços urbanos

com a implantação de ciclovias, de

melhores calçadas e reduzindo as áreas

ocupadas por estacionamentos, a fim de

que estes voltem a ser habitáveis ou

possam acolher atividades que sejam

vivenciadas pelas pessoas

Foto: ARANTES, 2011

Processo de mudanças em seus espaços viários para o uso da bicicleta,

criando infraestruturas apropriadas, com redes de ciclovias, sinalização adequada,

sistemas de aluguel de bicicletas a baixo custo e bicicletários. As estações de trem

ou terminais de ônibus são equipadas com estacionamentos para bicicletas, que

funcionam como alimentadoras desses sistemas de transporte.

Foto: ARANTES, 2010Foto: ARANTES, 2010

Cidades para as pessoas

Foto: ARANTES, 2012

Foto: ARANTES, 2012

PROBLEMÁTICA

No município de Santos, litoral de São Paulo, a prefeitura municipal tem se

esforçado para incentivar o uso da bicicleta como modo de transporte

sustentável. Entretanto, a prioridade aos automóveis ainda causa alguns

problemas que interferem diretamente no deslocamento dos usuários deste

modal. Alguns dos principais problemas dos usuários de bicicleta são:

Falta de local para estacionar a bicicleta;

Má pavimentação da ciclovia;

Insegurança no trânsito;

Conflito com veículos motorizados.

Região Metropolitana da Baixada Santista e o município de Santos. Fonte: Instituto Geográfico e Cartográfico do Estado de São Paulo, 2007.

Adaptado: ARANTES, F.R, 2013.

Características gerais do município

419.400 habitantes IBGE (2010);

Atividades portuárias;

Turismo;

Topografia quase plana e clima tropical chuvoso

Foto: ARANTES, 2013

Imagem da cidade de Santos – 2013.

O tráfego de veículos é intenso nas principais vias da cidade, problema este que

se agrava sensivelmente nos horários de pico e, principalmente, durante a

temporada de verão, época em que se somam a este, uma enorme frota de

veículos dos milhares de turistas que se dirigem ao litoral para aproveitar as

praias e outras opções de lazer da cidade e região. Além disso, as fortes chuvas

que também causam congestionamentos por conta dos alagamentos nas vias da

cidade.

Foto: ARANTES, 2013

Proposta de malha cicloviária de Santos para 2012.

Fonte: Plano cicloviário metropolitano. Governo do Estado de São Paulo, 2006.

OBJETIVOS GERAIS

1. Explorar o uso da bicicleta como ferramenta de estratégia ambiental para a

promoção de cidades com mobilidade urbana sustentável;

2. Panorama do sistema de transporte cicloviário de Santos – SP..

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3. A incorporação da bicicleta como transporte fundamental para a

sustentabilidade;

4. Caracterizar o sistema cicloviário de Santos;

5. Traçar o perfil do ciclista e condições de deslocamento, e sua percepção

frente às ciclovias;

6. Analisar a evolução dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas no

município de Santos – SP, no período de 2005 a 2011.

JUSTIFICATIVA

Necessidade de adotarmos em nossas cidades sistemas de transportes

sustentáveis diante da atual degradação urbana e ambiental que é resultado do

atual padrão de mobilidade centrado no automóvel, cujos efeitos negativos são

distribuídos por toda a sociedade.

Através dessa pesquisa algumas medidas e intervenções poderão servir ao poder

público e ao órgão de trânsito local para solucionar ou minimizar os problemas

enfrentados pelos usuários de bicicleta como transporte em seu cotidiano.

METODOLOGIA

1. Levantamento e leituras de um referencial teórico relacionado à mobilidade

urbana sustentável, a utilização da bicicleta, transporte sustentável e

acidentes de trânsito;

2. Pesquisa de campo levantamento fotográfico e aplicação de uma pesquisa

de opinião com ciclistas para traçar o perfil do usuário, o perfil de seu

deslocamento e compreender sua percepção sobre o sistema cicloviário;

3. Entrevistas e dados concedidos pela CET-Santos, foi realizado um

levantamento dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas no município de

Santos - SP no período de 2005 a 2011.

Malha cicloviária executada, em obras e futuros projetos e os polos de atração de ciclistas na cidade de Santos em 2012.

Fonte: PRODESAN, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

Ciclovia da orla da praia de Santos interligada com São Vicente e Guarujá.

Fonte: Google Earth, 2013. Adaptado: ARANTES, F.R, 2013.

27,153

15,892

12,442

MÉDIAS DIÁRIAS DE TRAVESSIAS SANTOS / GUARUJÁ - 2012.

Veículos

Pedestres

Bicicletas

Gráfico 1 – Volume diário de travessia de veículos motorizados, pedestres e bicicletas nas balsas Santos / Guarujá – 2012.

Fonte: DERSA S/A, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

Foto: ARANTES, 2013

Transporte intermodal com ciclistas. Travessia de balsa Santos /Guarujá, 2013.

Foto: ARANTES, 2013

Ciclistas compartilham o espaço com automóveis na travessia de balsa Santos /Guarujá, 2013.

Bicicletas públicas em Santos, 2013.

Foto: ARANTES, 2013

Imagem da localização das estações de bicicletas públicas de Santos, 2013.

Fonte: site Bike Santos, 2012.

Ciclovia interligada até a balsa. Ciclovia em Santos

Foto: ARANTES, F. R, 2013.

Foto: ARANTES, F. R, 2013. Foto: ARANTES, F. R, 2013.

Paraciclos em Santos/SP Estação de bicicletas públicas.

Foto: ARANTES, F. R, 2013.

CICLISTAS EM SANTOS: PERFIL E CONDIÇÕES DE DESLOCAMENTO

A Pesquisa de opinião com os ciclistas usuários das ciclovias de Santos foi

realizado por considerarmos que a pesquisa de campo é de fundamental

importância para a análise dos dados, permitindo comparações e o entendimento

de determinados fatores, causas e consequências

Metodologia da pesquisa de campo

Realizada nos dias 27, 28 de dezembro de 2012 e 07 de janeiro de 2013 a

pesquisa de campo utilizou-se de pesquisa de opinião, cuja estruturação foi

dividida em três partes para definirmos: o perfil do ciclista; o perfil do

deslocamento e a percepção do ciclista frente a ciclovia.

1) Amostragem de 1% do total dos ciclistas - referência 9 mil ciclistas em

circulação (CET-Santos, 2012);

2) Apenas 83 respostas, uma vez que, 7 entrevistas foram desconsideradas por

estarem incompletas;

3) Local de aplicação do questionário foi delimitado à dois pontos onde ocorrem

o encontro de três importantes ciclovias cortam a toda a cidade;

4) Horário da aplicação da pesquisa foi das 8:00h às 12:00h e das 14:00h às

20:00h.;

Metodologia da pesquisa de campo

5) As condições climáticas foram favoráveis e não interferiram na aplicação

dos questionários.

A segunda parte engloba a tabulação do resultado dos questionários

aplicados, que, agrupando os dados foi possível facilitar a leitura com a

elaboração de gráficos. Além disso, foi feito registros fotográficos das ciclovias.

Resultado da pesquisa de campo

A caracterização do usuário da bicicleta pesquisado em Santos é do ciclista

masculino (62%) - mulheres (37%), com idade média de 21 a 30 anos e cujo

nível de instrução é ensino médio completo (36%) na função de auxiliar

administrativo.

Foto: ARANTES, 2013

Quanto ao seu perfil de deslocamento, o motivo da escolha do modal é o

tempo de deslocamento e usa a bicicleta para lazer e trabalho diariamente

durante o trajeto casa – lazer, casa trabalho, com tempo médio de

deslocamento de 30 minutos (85%).

Foto: ARANTES, 2013

Problemas / Intensidade

Muito intenso Intenso Pouco intenso

Falta de estacionamento 60 16 7

Má pavimentação e drenagem 49 21 12

Insegurança no trânsito 49 19 14

Conflito com veículos motorizados 45 29 9

Conflito com pedestres 36 24 17Poluição 31 20 32Distância 0 19 64Topografia 0 19 64

Tabela 1 - Problemas no percurso do ciclista em Santos, 2013.

Fonte: Pesquisa de opinião, 2013. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

Falta de estacionamento:

Foto: ARANTES, 2013

Falta de estacionamento:

Foto: ARANTES, 2013

Falta de estacionamento:

Foto: ARANTES, 2013

Falta de estacionamento:

Foto: ARANTES, 2013

Falta de estacionamento:

Foto: ARANTES, 2013

Má adequação de infraestrutura de pavimentação e drenagem:

Foto: ARANTES, 2013 Foto: ARANTES, 2013

Má adequação de infraestrutura de pavimentação e drenagem:

Foto: ARANTES, 2013

Foto: ARANTES, 2013

Insegurança no trânsito:

Foto: ARANTES, 2013 Foto: ARANTES, 2013

Foto: ARANTES, 2013

A análise dos acidentes de trânsito

envolvendo ciclista a seguir identifica e

fortalece as relações entre o deslocamento

e condições de segurança e conforto do

ciclista no sistema cicloviário de Santos.

Conflito com veículos motorizados:

Foto: ARANTES, 2013

Conflito com pedestres:

Foto: ARANTES, 2013

A análise dos acidentes de trânsito envolvendo ciclista

O ciclista, quando sem faixa exclusiva para circular, é obrigado a disputar espaço

em meio ao trânsito, ficando exposto e, portanto, numa posição bastante

vulnerável em relação ao tráfego de veículos motorizados, potencializando os

riscos de acidentes de trânsito envolvendo os ciclistas.

Foto: ARANTES, 2013

2005 2006 2007 2008 2009 2010 20110

100

200

300

400

500

600

541482

481

399

443370

341

Acidentes de trânsito com ciclistas em Santos entre 2005 à 2011

nº de acidentes/ano

Ano

Nº

de

acid

ente

s

Gráfico 1 - Evolução dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas em Santos, entre 2005 e 2011.

Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

13,72014,320

14,970

19,870 20,970

21,000

27,400

Evolução da malha cicloviária em Santos

Evolução da ampliação da malha cicloviária na cidade de Santos

Ano

Met

ros

da

cicl

ovi

aGráfico 3 - Evolução da malha cicloviária na cidade de Santos, entre 2005 e 2011.

Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

Gráfico 27: Relação da evolução dos acidentes de trânsito com ciclistas com a malha cicloviária em Santos 2005 – 2011.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 20110

100

200

300

400

500

600

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

Evolução da malha cicloviária e acidentes de trânsito com ciclistas em Santos 2005 - 2011

Acidentes de trânsito com ciclistas Evolução da malha cicloviária

Ano

Nº

de a

ciden

tes

Met

ros d

e cic

lovi

a

Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

Talvez se possa levantar como hipótese que a diminuição dos acidentes

esteja relacionada ao aumento da malha cicloviária na cidade, o que deixa o

ciclista menos vulnerável no trânsito urbano.

Foto: ARANTES, 2012

Fonte: Tenho queda para bicicleta, 2013

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Como apresentado nas discussões da monografia, nas últimas décadas no

Brasil, os problemas ambientais urbanos têm se intensificado e dessa maneira

projetos que venham reverter ou minimizar essas externalidades negativas vêm

sendo realizados visando à melhoria da qualidade de vida nas cidades.

O estudo apresentou que o uso da bicicleta como meio de transporte gera

inúmeros benefícios que podem ser pessoais, sociais e econômicos, elevando a

qualidade ambiental e da população da cidade.

Cidade de de Santos:

Grande potencial para o uso da bicicleta nas vias urbanas;

A malha cicloviária e o sistema de bicicletas públicas criam condições de

circulação dos ciclistas.

Verifica-se uma redução dos acidentes no período de 2005 a 2011.

A revisão dos projetos e a manutenção periódica dos componentes das ciclovias

poderiam trazer maior segurança para este modo de transporte, que é

considerado como de risco.

Sendo assim, podemos perceber que utilizar a bicicleta como modo de transporte é

a formas mais sustentáveis de deslocamento em nossas cidades. Esse modo, além

de introduzir níveis recomendáveis de atividade física nas nossas rotinas diárias, é

uma forte alternativa ao uso do automóvel nos deslocamentos urbanos.

Foto: ARANTES, 2012

OBRIGADO!