Plano de Mobilidade de Belo Horizonte - … · Propõe a classificação das vias como Maiores e...

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Apresentação Resultados Finais

Belo Horizonte

Junho, 2010

Plano de Mobilidade de Belo Horizonte

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2

Relatório Final

Plano de

Implantação,

Gestão e

Monitoramento

Plano de Melhoria

da Oferta

Plano de

Gerenciamento da

Demanda

O Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte envolveu seis

produtos principais

2

Diagnóstico e

Prognóstico

Preliminar

Plano de

Comunicação – Site

PlanMob-BH

Início:

Março

2008

Início:

Março

2008

Mudança de

Administração:

Janeiro 2009

Conclusão:

Início de

Agosto

2010

Ajuste: 16 de

Julho 2010


3

Agenda

Cenários

Análises de viabilidade

Monitoramento e indicadores


4

Conceitualmente, a definição dos cenários envolve diversas

características dos elementos que interferem na configuração

das redes e matrizes

Os principais elementos componentes das redes e matrizes são:

— Sistema cicloviário;

— Sistema de caminhamento de pedestres;

— Transporte coletivo (sistemas BRT, rede metroviária) e integrações (municipais e

intermunicipais);

— Plano de estacionamento na Área Central;

— Intervenções VIURBS e Av. do Contorno;

Alguns itens que merecem atenção, adicionalmente, são:

— Sistema seletivo de transportes;

— Logística urbana (Circulação de carga urbana);

Caracterização de cenários


5

Considerando o conforto, a segurança dos ciclistas e o modo de

implantação, foram estabelecidos diferentes tipologias de

infraestrutura cicloviária para Belo Horizonte

Categorias quanto à circulação:

— Tipo 1A: Ciclovia unidirecional com alta segregação;

— Tipo 1B: Ciclovia bidirecional com alta segregação;

— Tipo 1C: Ciclovia no canteiro central com alta segregação;

— Tipo 2A: Ciclovia unidirecional com média segregação;

— Tipo 2B: Ciclovia bidirecional com média segregação;

— Tipo 2C: Ciclovia no canteiro central com média segregação;

— Tipo 3A: Ciclo-faixa unidirecional com baixa segregação;

As tipologias com alta segregação envolvem a separação total entre a ciclovia e o sistema viário, garantindo

elevado padrão de segurança e conforto, minimizando os conflitos entre ciclistas e usuários da via;

As tipologias com média segregação apresentam separação simples, separação entre fluxos necessária e por

vezes não há espaço para garantir o conforto do ciclista;

As tipologias de baixa segregação representam ciclofaixas com segregação visual, normalmente com

sinalização e a faixa de cor diferente;

Rede cicloviária


6

Para a rede de caminhamento à pé, as medidas propostas e

projetos em desenvolvimento visam eliminar uma série de

problemas atualmente observados na rede municipal

As vias são classificadas segundo o

tratamento dado a cada uma, podendo

englobar tratamento prioritário para pedestres

ou pedestres e transporte coletivo;

Tratamentos prioritários enfocados na área do

Hipercentro e ao longo de corredores de

transporte coletivo de alta capacidade, para

maximizar os benefícios dos investimentos;

Propõe a classificação das vias como Maiores

e Menores, o que influencia nas dimensões

das calçadas;

São propostos diversos perfis para as

avenidas de acordo com sua classificação;

Rede de caminhamento à pé

Vias FaixasCalçada

(metros)

Canteiro

Central

(metros)

Ciclovia/

Ciclofaixa

(metros)

Maior 2 a 4 (5) 4 a 6 3 a 4 1,2 - 1,8

Menor 1 a 2 4 a 5 - 1,2 - 1,8

Maior com ciclovia s/ estacionamento

Menores, Sem Ciclovia e Sem ou Com Estacionamento


7

O BRT é um sistema tronco-alimentador que opera por meio de

faixas segregadas ou exclusivas, visando eliminar interferências

para o sistema de alta capacidade, aumentado sua velocidade

São duas propostas de sistemas, chamadas BRT Completo e BRT

Leve, com as seguintes características operacionais:

— Preferencialmente com veículos articulados com portas à

esquerda;

— Corredor exclusivo no canteiro central, sem interferência do

tráfego geral;

— Embarque em nível;

— Pagamento de tarifa e controle de acesso externo aos veículos;

— Operação coordenada por meio de centro de controle;

— Integração com sistema alimentador;

— Integração entre linhas troncais é livre;

A diferença entre os sistemas é a existência (BRT Completo) ou não

(BRT Leve) de faixas de ultrapassagem nas estações, influenciando

diretamente na capacidade e velocidade do sistema;

BRT

Exemplos de sistemas de BRT Leve (acima) e

BRT Completo (abaixo)


8

A questão da circulação de bens e mercadorias em Belo

Horizonte ainda se encontra em estágio bastante incipiente e

são elaboradas algumas sugestões para o tema

Medidas já adotadas em Belo Horizonte face à questão da Logística Urbana:

— Controle da circulação de veículos através da criação de critérios por porte, local e horário;

— Regulamentação da parada dos veículos para carga e descarga objetivando reduzir o conflito

na circulação do transporte coletivo e de pessoas.

Propostas adicionais, considerando :

— Intensificar a fiscalização à utilização dos VUC e às operações de carga e descarga,

especialmente na Área Central de Belo Horizonte, uma vez que os principais problemas

identificados são localizados e possivelmente gerados por operações irregulares;

— Estimular a implantação de terminais de carga em locais de fácil acesso às rodovias e

compatíveis com o uso do solo e com o sistema de transporte, particularmente nas áreas de

entorno do Anel Rodoviário;

— Sempre que possível, estabelecer uma política de internalização dos espaços destinados à

carga e descarga;

— Desenvolver base de dados para possibilitar a elaboração de um Plano de Logística Urbana

da cidade;

Logística urbana


9

São adotados dois anos-horizonte, sendo um cenário em 2014 e

dois em 2020, caracterizados por dois níveis de investimentos

em infraestrutura, totalizando três cenários de oferta

O ano de 2008 foi considerado, com a rede e a matriz O/D atuais, para estabelecimento de uma base de

comparação;

Em função da realização da Copa 2014, este horizonte poderá representar um marco importante em termos de

investimentos em infraestrutura, aliado à matriz O/D referente ao ano respectivo;

O ano de 2020 é o horizonte final do Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte, em que serão considerados

dois cenários de oferta de infraestrutura, ambos considerando a mesma matriz O/D:

— Um cenário mais otimista, de investimento pleno;

— Um cenário mais realista, de relativas restrições de investimentos;

Foram, ainda, testadas outras situações com o intuito de quantificar os indicadores de demanda:

— Rede atual incorporando os projetos comprometidos (Rede de Melhoria) com a Matriz O/D referente ao ano

de 2014 e, também, ;

— Rede atual incorporando os projetos comprometidos (Rede de Melhoria) com a Matriz O/D referente ao ano

de 2020;

— Rede com as intervenções previstas para a Copa do Mundo de Futebol com a Matriz O/D referente ao ano

de 2020;

Cenários de oferta


10

Agenda

Cenários

— Cenário 2014




11

A rede cicloviária proposta para o cenário de 2014 abrange uma

extensão total de 105km de ciclovias e ciclofaixas, com

diferentes níveis de segregação

No ano de 2014, está prevista a instalação de 105 km de ciclovias/ciclofaixas:

— 65 km de ciclovias de alta segregação;

— 26 km de ciclovias de média segregação;

— 14 km de ciclovias de baixa segregação;

Os níveis de segregação visam dar ao usuário segurança e conforto, evitando a interação com o tráfego de veículos motorizados;

As ciclovias são, também, separadas em unidirecionais e bidirecionais, conforme a figura;

Transporte não motorizado – Rede cicloviária


12

Para o ano de 2014, são previstos 73,7km de corredores para o

sistema BRT, abrangendo diversas vias da cidade radialmente

do centro às áreas externas

Pista exclusiva com duas faixas por

sentido: 11,4km (A.Carlos/Pedro I)

Pista exclusiva com uma faixa por sentido

com ultrapassagem: 6km (C. Machado)

Faixa exclusiva com uma faixa por sentido

com ultrapassagem: 40,3km (C. Luz/Pedro II,

Portugal, Amazonas, T. Cristina, V. Minério, Vilarinho)


sem ultrapassagem: 1,1km (Sra. do Carmo)

Faixa exclusiva com duas faixas por

sentido: 14,9km (vias do Hipercentro)

Transporte coletivo - BRT


13

A rede metroviária, por sua vez, terá sua capacidade aumentada

por meio de medidas operacionais, sem alteração na rede

existente atualmente

A proposta para 2014 mantém a rede

metroviária inalterada;

Melhorias operacionais são aplicadas a

capacidade da linha:

— Diminuição do headway para 4

minutos entre as composições;

— Aumento da composição de 4 para 6

carros, ampliando a capacidade do

trem para 1500 passageiros;

A rede metroviária total é de 28,2 km

atualmente em Belo Horizonte;

Transporte coletivo – Rede metroviária


14

Agenda

Cenários

— Cenário 2020 – Restrição de investimentos




15

A rede cicloviária proposta para o cenário de 2020 com

investimentos restritos abrange uma extensão total de 94km de

ciclovias e ciclofaixas, com diferentes níveis de segregação

No ano de 2020, com restrição de investimentos, está prevista a instalação de 94 km de ciclovias/ciclofaixas:








16

No cenário realista em 2020, isto é, não considerando a

totalidade dos investimentos propostos, os corredores do

sistema BRT possuem uma extensão de 65,8km

Faixa Exclusiva com uma faixa por sentido

com ultrapassagem: 24,2 km (Anel Rodoviário);


sem ultrapassagem: 41,6 km (Anel Intermediário,

Andradas, Contorno; Savassi/Belvedere);

Grande parte dos corredores neste cenário

representa ligações transversais aos

principais eixos:

— Anel Rodoviário;

— Anel Intermediário;

— Av. do Contorno;



17

No mesmo cenário, está prevista a construção de partes das

Linhas 2 e 3 da rede metroviária até o ano de 2020, além da

ampliação da Linha 1 até Novo Eldorado

A ampliação da Linha 1 visa atender o

trecho entre Eldorado e Novo Eldorado, a

oeste;

A Linha 2 será construída entre Barreiro e

a Rodoviária de Belo Horizonte;

A Linha 3, por sua vez, será implantada

no trecho entre Savassi e a Lagoinha;

Tais intervenções totalizam uma extensão

de 21,1 km, adicionais à rede atual;



18

Agenda

Cenários

— Cenário 2020 – Investimentos plenos




19

A rede cicloviária proposta para o cenário de 2020 com

investimentos restritos abrange uma extensão total de 136km de

ciclovias e ciclofaixas, com diferentes níveis de segregação

No ano de 2020, com investimentos plenos, está prevista a instalação de 136km de ciclovias/ciclofaixas:








20

Na situação contemplando os investimentos plenos, cenário

mais otimista, há o planejamento para a implantação de 20,1 km

adicionais de BRTs no município, totalizando 159,60 km

Faixa Exclusiva com uma faixa por

sentido com ultrapassagem: 6,0 km (complementação C. Machado)

Faixa Exclusiva com uma faixa por

sentido sem ultrapassagem: 14,1 km (complementação Anel Intermediário e Raja Gabaglia)

A extensão total da rede de BRTs é de

85,9km



21

A rede metroviária na situação de investimentos plenos

apresenta as linhas 2 e 3 em sua extensão completa, ligando o

centro ao norte e ao oeste do município

A Linha 2 cobriria a extensão entre

Barreiro e Hospitais;

A Linha 3, por sua vez, se estende desde

Savassi, no sul, até a Pampulha no norte

do município;

Em comparação com o cenário de

Restrição de Investimentos, a extensão

adicional da rede é de 12,5 km;

A rede metroviária, nesse caso, seria

incrementada em 31,6 km em relação à

rede atual;



22

Agenda

Cenários

— Custos de implantação dos cenários




23

Os custos de implantação das intervenções planejadas no

cenário Copa 2014 totalizam aproximadamente 2,1 bilhões de

reais segundo as estimativas

Item Fonte do CustoCusto Total

(milhões de R$)

Ciclovias Estimativa Logit 11,1

Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,4

BRTs Estimativa Logit 1.036,1

Terminais Estimativa Logit 30,2

Obras do VIURBS VIURBS 787,6

Obras Av. do Contorno Estimativa Logit 231,3

Total 2.097,7

Cenário 2014


24

Considerando o cenário mais realista para 2020 deverão ser

investidos R$2,1 bilhões após o ano de 2014, para a realização

das obras previstas no plano


(milhões de R$)



BRTs Estimativa Logit 383,5

Metrô Estimativa Logit 937,0




Total – 2020 RI 2.057,8

Total – (2014 e 2020 RI) 4.155,6

Cenário 2020 – Restrições de investimentos


25

Finalmente, de acordo com o cenário otimista de 2020, são

necessários R$2,5 bilhões adicionais em relação ao cenário de

restrição de investimentos, totalizando R$


(milhões de R$)



BRTs Estimativa Logit 383,5

Metrô Estimativa Logit 937,0




Total – 2020 IP 2.472,8

Total – 2020 (RI e IP) 4.530,7

Total – (2014, 2020 RI e 2020 IP) 6.628,4

Cenário 2020 – Investimentos plenos


26

Agenda

Cenários

— Resultados de simulação




27

Viagens alocadas

Viagens alocadas

Viagens alocadas Observações

• O número de viagens alocadas no transporte coletivo apresenta sólido crescimento ao longo dos horizontes, com pouca variação quanto ao horizonte RI ou IP;

• O transporte privado, por sua vez, apresenta sensível redução no número de viagens no cenários de investimentos plenos;

272.160

320.299

282.274296.187

268.360

303.348

337.974

339.169

224.154

282.257

248.638249.967

6.2460

5.227

37.379

2008 2014 2020

Restrição

Rede Atual

Restrição

Rede Atual

Privado Coletivo

Restrição

Rede Atual

Bicicletas

Plenos Plenos Plenos


28

Velocidade média

Velocidade média

Velocidade média Observações

• O cenário de investimentos plenos aponta uma melhoria significativa na velocidade média tanto no transporte privado quanto coletivo;

• No cenário de 2014, o transporte coletivo apresenta sensível aumento de velocidade frente à situação atual;

22,0

17,1

26,2

18,5

18,019,8

23,5 24,7

26,3

23,1

26,1

26,5

2008 2014 2020

Restrição

Rede Atual

Restrição

Rede Atual

Privado Coletivo

Plenos Plenos


30

Distribuição modal

Distribuição modal

Distribuição modal Observações

• Em 2020, no cenário em que há investimentos plenos, as bicicletas são responsáveis pelos 6% complementares, quando o transporte privado apresenta redução em sua participação na divisão modal, face ao cenário de restrição de investimentos;

49,10%

52,00%50,90%

48,00%

54,50%

54,40%

53,90%

54,10%

45,50% 45,10%44,60%

39,90%

0,9%0

0,9% 6,0%

2008 2014 2020

Restrição

Rede Atual

Restrição

Rede Atual

Privado Coletivo

Restrição

Rede Atual

Bicicletas

Plenos Plenos Plenos


31

Vias congestionadas

Vias congestionadas – rede atual

Vias congestionadas Observações

• Em relação às vias de circulação, a situação futura com investimentos plenos apresenta melhora tanto na saturação quanto no congestionamento;

6,3%

7,5%

6,7%

12,1%

3,7%4,4%

2008 2014 2020

Restrição

Plenos

Restrição

Plenos

Saturado

(v/c > 0,8)

Congestionado

(v/c > 1,0)


32

Vias congestionadas

Vias congestionadas – com intervenções

Vias congestionadas Observações

• Em relação às vias de circulação, a situação futura com investimentos plenos apresenta melhora tanto na saturação quanto no congestionamento;

7,3%

4,6%3,7% 4,0%4,4%

6,9%5,0%

5,1%

2008 2014 2020

Restrição

Plenos

Restrição

Plenos

Saturado

(v/c > 0,8)

Congestionado

(v/c > 1,0)


33

Evolução do Congestionamento

4,6%4,0%

6,7%

12,1%

3,7%

5,2%

8,1%

4,6%

7,3%

2008 2014 2020

Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.

Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda

Rede atual (2008), Melhoria (2014) e Copa (2020)

Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno

Em 2020, com exceção do cenário de

Investimentos Plenos, todos os demais deverão

exigir medidas de desestímulo e/ou restrição ao

transporte individual


34

Agenda

Cenários




35

As intervenções previstas no plano envolvem um volume de

recursos bastante elevado tornando importantes as análises de

viabilidade técnica, socioeconômica e financeira

As maiores cargas no sistema não

ultrapassam 35 mil passageiros por hora

sentido, em nenhum dos horizontes

estudados;

Comparando as capacidades teóricas

observa-se que as alternativas escolhidas

para o sistema de mobilidade da cidade são

adequadas;

A figura ilustra a faixa de atuação, em termos

de capacidades de transporte, das diversas

tecnologias existentes;

Tecnicamente, as tecnologias propostas para

os corredores de transporte de massa de Belo

Horizonte são adequadas para o atendimento

das demandas existentes.

Análise técnica

passengers/hour-direction

6,000 12,000

Bus LRT Metro

Bus Rapid Transit

45,00025,0003,000

passengers/hour-direction

6,000 12,000

Bus LRT Metro

Bus Rapid Transit

45,00025,0003,000


36

Considerados os benefícios diretos e indiretos da implantação

do PlanMob-BH, é possível estabelecer o fluxo de caixa

diferencial econômico do empreendimento...Análise socioeconômica e ambiental

Análise básicaAnálise de

sensibilidade

Indicador Unidade RI IP RI IP

Valor Presente dos

Benefícios (12%)R$ x 106 7.596,51 12.128,98 3.798,25 6.064,49

Valor Presente dos

Custos (12%)R$ x 106 2.130,82 2.815,11 2.770,06 3.659,64

Valor Presente Líquido do

Fluxo de Caixa (12%)R$ x 106 4.357,21 7.424,96 819,67 1.917,13

Relação Benefício/Custo

(B/C)- 3,57 4,31 1,37 1,66

Taxa Interna de Retorno

Econômico (TIRE)% 39,27 42,54 16,88 19,85

A análise básica considera os

valores de custos e benefícios

conforme o plano;

A análise de sensibilidade

trabalhou com a hipótese de

benefícios reduzidos a 50% ao

longo do horizonte do projeto e

custos majorados em 30% em

relação às estimativas iniciais;

Nos benefícios são

considerados:— Redução custos operacionais

— Redução tempos de viagem;

— Redução da poluição;

— Redução de acidentes

...que evidencia a viabilidade do empreendimento à medida que os benefícios gerados justificam os custos de investimento previstos


37

Financeiramente, os crescimentos esperados para as receitas

são superiores aos aumentos nos custos, comprovando a

viabilidade do sistema de mobilidade proposto

Variação dos custos

(em relação à situação

atual)

Horizontes

2010 2014 2020

Sistema Atual - Rede Sem Projeto 0,92% 2,79% 4,33%

Cenário Restrição de Investimentos - 4,02% 17,53%

Cenário Investimentos Plenos - 4,02% 9,46%

Análise financeira

Os custos do sistema de transporte público tem uma

variação diferente, para 2020, em função das intervenções

realizadas:

— 17,53% - cenário com restrições;

— 9,46% - cenário com investimentos plenos;

De maneira análoga, as receitas do sistema tem uma

variação diferente em função das intervenções realizadas

para o horizonte de 2020:

— 22,75% - cenário com restrições;

— 20,46% - cenário com investimentos plenos;

Embora a variação de receitas seja menor considerando

investimentos plenos, os menores custos do cenário

correspondente

Variação das receitas

(em relação à situação

atual)

Horizontes

2010 2014 2020

Sistema Atual - Rede Sem Projeto 1,05% 3,17% 4,84%

Cenário Restrição de Investimentos - 9,65% 22,75%

Cenário Investimentos Plenos - 9,65% 20,46%

A elevação das receitas nos cenários com intervenções é mais que suficiente para compensar as elevações de custos


38

Agenda

Cenários




39

Baseando-se nos objetivos estratégicos definidos para o

sistema, são identificados componentes do sistema de

mobilidade passíveis de monitoramento

Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente ao transporte individual

• Sistema de Transporte Público Motorizado

• Sistema de Transporte Privado Motorizado

• Trânsito e Sistema Viário

• Sistema de Transporte não Motorizado

• Acidentes de TrânsitoPromover a segurança no trânsito para

melhoria da saúde e garantia da vida

• Emissões Atmosféricas

• Sistema de Transporte não Motorizado

Assegurar a melhoria da qualidade ambiental e estímulo a modos não

motorizados como consequência das intervenções do sistema

• Urbanização

• Aspecto Social

• Sistema de Transporte de Cargas

Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da

cidade

• Aspecto SocialTornar a mobilidade urbana um fator de

inclusão social

Elementos de monitoramento

A

E

B

C

D

Objetivo estratégico Componente monitorado


40

O estágio seguinte consiste na determinação dos indicadores

que permitem a avaliação do desempenho do sistema em

relação às componentes consideradas

Objetivo estratégico Componente Monitorado Indicadores Propostos

D Urbanização

• Número de unidades habitacionais nas zonas lindeiras a cada um dos

corredores de transporte público

• Número de empregos nas zonas lindeiras a cada um dos corredores de

transporte público

C Emissões Atmosféricas • Concentrações atmosféricas (CO, CO2, NOx, material particulado):

D; E Aspecto Social

• Índice Médio de Mobilidade Urbana

• Índice de Mobilidade Urbana da População Menos Favorecida

• Índice de Mobilidade Urbana Motorizada

• Índice de Mobilidade Urbana Motorizada da População Menos Favorecida

• Relação Entre Gastos Médios Mensais com Transporte e Salário Médio

A Sistema de Transporte Público Motorizado

• Índice de Mobilidade em Modos Coletivos

• Extensão da Rede Estruturante

• Percentual da Demanda Atendida pela Rede Estruturante

• Velocidade Média do Sistema Estruturante Sobre Pneus;

A Sistema de Transporte Privado Motorizado

• Taxa de Motorização Geral

• Taxa de Motorização - Automóveis

• Taxa de Motorização - Motocicletas

• Participação do Transporte Individual Motorizado nos Principais

Corredores

B; C Sistema de Transporte Não Motorizado• Índice de Mobilidade em Modos não Motorizado

• Extensão da Rede Cicloviária

B Acidentes de Trânsito • Índice de Mortalidade

D Sistema de Transporte de Carga • Participação de Viagens de Bens e Mercadorias

A Trânsito e Sistema Viário• Extensão da rede congestionada

• Extensão da rede saturada


41

Para a finalização do Plano, são ainda necessários alguns

passos finais

Relatórios:

— Consolidação da versão final do Plano de Melhoria da Oferta;

— Consolidação do Relatório Final;

Reuniões:

— Apresentação para Prefeito;

— Oficinas Finais – interna e externa (semana de 16 a 20 de agosto)

Monitoramento:

— Observatório


Anexos



43

Custos de implantação

Cenário Copa 2014

Tabela 86 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário Copa 2014

CicloviaCusto unitário

(R$/km)

Fonte do

Custo

Custo Total

(milhões de R$)Custo Total (R$)

Ciclovia (Tipo 1) 121.000 Estimativa Logit 7,9 7.917.030

Ciclovia com taxão (Tipo 2) 80.200 Estimativa Logit 2,1 2.085.200

Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 1,1 1.085.700

Total 11,1 11.087.930,0

Tabela 87 – Custo de melhoria da rede de caminhamento – Cenário Copa 2014

Intervenção Custo unitário (R$/km)Fonte do

Custo

Custo Total


Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,4 1.400.000

Total 1,4 1.400.000

Tabela 88 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário Copa 2014

Corredor Ext. (km)Fonte do

CustoInfra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.

Op. Tráf.

Obras

Garagens e

CCO

Proj e Ob.

Compl.

Custo Total

(milhões de

R$)

Av. A Carlos 7,5 Estimativa Logit - - - 25.530.635 17.405.892 917.149 7.506.665 8.423.813 51,4

Av. Pedro I 3,9 Estimativa Logit 47.476.613 18.195.437 35.343.729 13.275.930 9.051.064 476.917 3.903.466 4.380.383 127,7

Av. C. Machado 6 Estimativa Logit - - - 13.275.930 9.051.064 476.917 3.903.466 4.380.383 26,7

Av. C. Luz/ Av. Pedro II 9,6 Estimativa Logit 68.366.322 26.201.429 50.894.970 19.117.339 13.033.532 686.761 5.620.990 6.307.752 183,9

Av. Portugal 5,1 Estimativa Logit 36.319.609 13.919.509 27.037.953 10.156.086 6.924.064 364.842 2.986.151 3.350.993 97,7

Av. Civilização 2,4 Estimativa Logit 17.091.581 6.550.357 12.723.743 4.779.335 3.258.383 171.690 1.405.248 1.576.938 46,0

Av. Amazonas 7,5 Estimativa Logit 53.411.189 20.469.867 39.761.696 14.935.421 10.182.447 536.532 4.391.399 4.927.931 143,7

Av. Tereza Cristina 9,4 Estimativa Logit 66.942.024 25.655.566 - 18.719.061 12.762.000 672.454 5.503.886 6.176.340 130,3

Via do Minério 6,3 Estimativa Logit 44.865.399 17.194.688 33.399.824 12.545.754 8.553.255 450.687 3.688.775 4.139.462 120,7

Senhora do Carmo 1,1 Estimativa Logit 6.025.878 2.309.421 4.485.935 1.685.022 1.148.789 60.532 495.440 555.972 16,2

Vias do Hipercentro 14,9 Estimativa Logit - - - 45.648.775 31.121.734 1.639.862 13.421.916 15.061.778 91,8

Total 1.036,1


44


Cenário Copa 2014

Tabela 89 – Custo da implantação dos Terminais – Cenário Copa 2014

Terminais de Ônibus Nº de linhasFrequência

(ônibus/h)Fonte do Custo

Custo Total

(milhões de R$)

Custo Total

(R$)

E. Pampulha 26 Estimativa Logit 12,5 12.480.000

E. Alípio de Melo 18 Estimativa Logit 8,6 8.640.000

E. Carlos Luz 12 Estimativa Logit 5,8 5.760.000

E. Céu Azul 7 Estimativa Logit 3,4 3.360.000

Total 30,2 30.240.000

Tabela 91 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário Copa 2014

Obras da Av. do ContornoFonte do

Custo

Custo Total

(milhões de

R$)

Custo Total (R$)

Implantação dos trechos 2, 3 e 4 do Boulevard Arrudas Estimativa Logit 224,0 224.000.000

Implantação da alça no Viaduto Leste com acesso direto a R. São Paulo Estimativa Logit 7,3 7.300.000

Conclusão do Complexo da Lagoinha * *

Total 231,3 231.300.000


45


Cenário Copa 2014

Tabela 90 – Custo das obras do VIURBS – Cenário Copa 2014

Código da Obra

VIURBSExt. (m)

Custo

Total (R$)

Custo Total

(milhões de R$)Fonte do Custo

Data do

Custo

Custo Total

Atualizado

(mlhões de

R$)

Custo Total

Atualizado (R$)

6 1.350 21.215.712 21,2 VIURBS abr/2008 24,2 24.187.226

8 1.214 19.422.683 19,4 VIURBS abr/2008 22,1 22.143.062

9 3.900 36.575.711 36,6 VIURBS abr/2008 41,7 41.698.576

10 1.930 16.678.082 16,7 VIURBS abr/2008 19,0 19.014.046

21 2.547 14.125.847 14,1 VIURBS abr/2008 16,1 16.104.341

30 5.100 48.743.099 48,7 VIURBS abr/2008 55,6 55.570.152

41 700 28.914.234 28,9 VIURBS abr/2008 33,0 32.964.018

42 1.339 24.122.342 24,1 VIURBS abr/2008 27,5 27.500.964

43 2.940 30.865.664 30,9 VIURBS abr/2008 35,2 35.188.769

44 1.380 13.607.944 13,6 VIURBS abr/2008 15,5 15.513.899

45 400 15.619.006 15,6 VIURBS abr/2008 17,8 17.806.634

46 400 8.290.813 8,3 VIURBS abr/2008 9,5 9.452.040

47 5.222 55.441.841 55,4 VIURBS abr/2008 63,2 63.207.133

51 1.004 5.260.969 5,3 VIURBS abr/2008 6,0 5.997.831

53 2.721 28.760.013 28,8 VIURBS abr/2008 32,8 32.788.196

54 1.621 9.134.909 9,1 VIURBS abr/2008 10,4 10.414.362

61 2.189 30.430.094 30,4 VIURBS abr/2008 34,7 34.692.192

63 6.627 43.518.070 43,5 VIURBS abr/2008 49,6 49.613.295

75 600 6.358.131 6,4 VIURBS abr/2008 7,2 7.248.664

102 - 54.376.517 54,4 VIURBS abr/2008 62,0 61.992.597

104 1.000 2.149.328 2,1 VIURBS abr/2008 2,5 2.450.367

126 3.960 24.705.609 24,7 VIURBS abr/2008 28,2 28.165.924

127 2.618 12.968.690 13,0 VIURBS abr/2008 14,8 14.785.109

129 3.123 14.692.276 14,7 VIURBS abr/2008 16,8 16.750.105

130 1.351 10.851.552 10,9 VIURBS abr/2008 12,4 12.371.441

131 3.100 17.565.490 17,6 VIURBS abr/2008 20,0 20.025.746

132 6.343 25.999.206 26,0 VIURBS abr/2008 29,6 29.640.705

133 2.031 5.704.383 5,7 VIURBS abr/2008 6,5 6.503.350

134 4.765 6.109.082 6,1 VIURBS abr/2008 7,0 6.964.732

135 1.000 2.124.082 2,1 VIURBS abr/2008 2,4 2.421.586

136 2.117 4.208.624 4,2 VIURBS abr/2008 4,8 4.798.093

138 - 15.261.749 15,3 VIURBS abr/2008 17,4 17.399.340

139 3.813 20.673.482 20,7 VIURBS abr/2008 23,6 23.569.051

140 1.006 6.447.344 6,4 VIURBS abr/2008 7,4 7.350.371

141 1.000 9.862.123 9,9 VIURBS abr/2008 11,2 11.243.431

150 400 55.745 0,1 VIURBS abr/2008 0,1 63.553

Total 787,6 787.600.900,7


46


Cenário 2020 – Restrição de investimentos

Tabela 92 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário de Restrições de Investimentos 2020


(R$/km)Fonte do Custo

Custo Total




Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 0,9 900.900

Total 10,3 10.316.700,0

Tabela 93 – Custo de melhoria da rede de caminhamento – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

Intervenção Custo unitário (R$/km)Fonte do CustoCusto Total


Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,0 1.000.000

Total 1,0 1.000.000

Tabela 94 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

Corredor Ext. (km) Fonte do Custo Infra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.Op. Tráf.

Obras

Garagens e

CCO

Proj e Ob.

Compl.

Custo Total

(milhões de

R$)

Anel Rodoviário 24,2 Estimativa Logit - - - 48.191.626 32.855.361 1.731.210 14.169.580 15.900.790 96,9

Anel Intermediário 20,7 Estimativa Logit - - - 31.709.048 21.618.117 1.139.099 9.323.277 10.462.376 63,8

Andradas 5,6 Estimativa Logit 30.677.196 11.757.052 - 8.578.293 5.848.380 308.162 2.522.239 2.830.401 59,7

Av. do Contorno 11,7 Estimativa Logit 64.093.427 24.563.840 - 17.922.506 12.218.936 643.839 5.269.679 5.913.517 124,7

Savassi/Belvedere 3,6 Estimativa Logit 19.721.055 7.558.105 - 5.514.617 3.759.673 198.104 1.621.440 1.819.544 38,4

Total 383,5


47



Tabela 95 – Custo das obras do Metrô – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

MetrôFonte do

Custo

Custo Total


Lihna 1 - trecho Edorado/Novo Eldorado BHTrans 222,2 222.166.061

Linha 2 - 1º trecho (Barreiro/Rodoviária) BHTrans 483,0 482.969.697

Linha 3 - 1º trecho (Lagoinha/Savassi) BHTrans 231,9 231.868.000

Total 937,0 937.003.758

Tabela 96 – Custo da implantação dos Terminais – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

Terminais de Ônibus Nº de linhasFrequência

(ônibus/h)Fonte do Custo

Custo Total

(milhões de R$)

Custo Total

(R$)

E. Salgado Filho 12 Estimativa Logit 5,8 5.760.000

E. Belvedere 22 Estimativa Logit 10,6 10.560.000

Total 16,3 16.320.000

Tabela 98 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

Obras da Av. do ContornoFonte do

Custo

Custo Total


Implantação da trincheira da Av. Amazonas Estimativa Logit 2,8 2.800.000

Implantação das alças no Elevado Castelo Branco Estimativa Logit 33,5 33.450.000

Intervenções para melhoria da alça da Av. Raja Gabaglia Estimativa Logit 0 75.600

Total 36,3 36.325.600


48



Tabela 97 – Custo das obras do VIURBS – Cenário de Restrições de Investimentos 2020

Código da Obra VIURBS Ext. (m)Custo

Total (R$)

Custo Total


Data do

Custo

Custo Total

Atualizado

(mlhões de

R$)

Custo Total

Atualizado (R$)

26 4.337 9.070.719 9,1 VIURBS abr/2008 10,3 10.341.181

27 2.956 16.900.471 16,9 VIURBS abr/2008 19,3 19.267.584

28 780 6.462.712 6,5 VIURBS abr/2008 7,4 7.367.892

32 2.970 10.045.105 10,0 VIURBS abr/2008 11,5 11.452.042

33 1.800 22.926.357 22,9 VIURBS abr/2008 26,1 26.137.467

48 9.576 22.214.523 22,2 VIURBS abr/2008 25,3 25.325.932

49 1.715 14.791.540 14,8 VIURBS abr/2008 16,9 16.863.271

50 6.884 22.478.314 22,5 VIURBS abr/2008 25,6 25.626.670

55 2.234 8.562.982 8,6 VIURBS abr/2008 9,8 9.762.330

62 7.437 217.664.332 217,7 VIURBS abr/2008 248,2 248.150.821

67 460 3.273.379 3,3 VIURBS abr/2008 3,7 3.731.855

70 1.270 6.399.663 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.296.013

73 11.303 142.366.160 142,4 VIURBS abr/2008 162,3 162.306.241

74 642 1.585.503 1,6 VIURBS abr/2008 1,8 1.807.571

103 1.080 6.554.990 6,6 VIURBS abr/2008 7,5 7.473.095

128 1.557 26.406.905 26,4 VIURBS abr/2008 30,1 30.105.507

147 1.280 9.459.333 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.784.226

148 1.000 5.115.056 5,1 VIURBS abr/2008 5,8 5.831.481

149 414 1.798.099 1,8 VIURBS abr/2008 2,0 2.049.944

25a 1.139 22.343.050 22,3 VIURBS abr/2008 25,5 25.472.460

25b 2.307 10.399.426 10,4 VIURBS abr/2008 11,9 11.855.990

25c 900 3.816.935 3,8 VIURBS abr/2008 4,4 4.351.543

Total 673,4 673.361.117,9


49


Cenário 2020 – Investimentos plenos

Tabela 99 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário de Investimentos Plenos 2020


(R$/km)Fonte do Custo

Custo Total




Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 0,6 616.000

Total 15,5 15.463.020,0

Tabela 100 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário de Investimentos Plenos 2020

Corredor Ext. (km) Fonte do Custo Infra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.Op. Tráf.

Obras

Garagens e

CCO

Proj e Ob.

Compl.

Custo Total

(milhões de

R$)

Av. C. Machado 6 Estimativa Logit - - - 11.948.337 8.145.957 429.226 3.513.119 3.942.345 24,0

Anel Intermediário 9,6 Estimativa Logit - - - 14.705.646 10.025.794 528.278 4.323.839 4.852.117 29,6

Raja Gabaglia 4,5 Estimativa Logit 24.651.318 9.447.631 18.351.552 6.893.271 4.699.591 247.630 2.026.799 2.274.430 66,3

Total 119,9

Tabela 101 – Custo das obras do Metrô – Cenário de Investimentos Plenos 2020

MetrôFonte do

Custo

Custo Total


Linha 2 - 2º trecho (Rodoviária/Hospitais) BHTrans 313,9 313.930.303

Linha 3 - 2º trecho (Lagoinha/Pampulha) BHTrans 596,2 596.232.000

Total 910,2 910.162.303

Tabela 104 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário de Investimentos Plenos 2020Obras da Av. do Contorno Fonte do

Custo

Custo Total

(milhões de R$)

Custo Total (R$)

Implantação da trincheira da Av. Senhora do Carmo/Av. Cristovão Colombo Estimativa Logit 4,2 4.200.000

Implantação da trincheira da Praça Milton Campos Estimativa Logit 4,1 4.100.000

Duplicação do Viaduto da Floresta Estimativa Logit 8 8.100.000

Total 16,4 16.400.000


50


Cenário 2020 – Investimentos plenosTabela 102 e 103– Custo das obras do VIURBS – Cenário de Investimentos Plenos 2020

Código da

Obra

VIURBS

Ext. (m)Custo

Total (R$)

Custo Total


Data do

Custo

Custo Total

Atualizado

(mlhões de

R$)

Custo Total

Atualizado (R$)

2 970 10.074.901 10,1 VIURBS abr/2008 11,5 11.486.011

3 1.359 6.844.303 6,8 VIURBS abr/2008 7,8 7.802.929

4 2.071 17.622.902 17,6 VIURBS abr/2008 20,1 20.091.200

7 1.056 9.646.672 9,6 VIURBS abr/2008 11,0 10.997.804

14 780 25.038.385 25,0 VIURBS abr/2008 28,5 28.545.310

15 11.029 35.105.756 35,1 VIURBS abr/2008 40,0 40.022.737

16 1.884 6.779.922 6,8 VIURBS abr/2008 7,7 7.729.531

17 2.980 39.468.752 39,5 VIURBS abr/2008 45,0 44.996.822

18 5.167 16.663.301 16,7 VIURBS abr/2008 19,0 18.997.196

19 1.287 13.198.466 13,2 VIURBS abr/2008 15,0 15.047.069

22 860 6.045.607 6,0 VIURBS abr/2008 6,9 6.892.367

24 2.200 13.299.570 13,3 VIURBS abr/2008 15,2 15.162.334

34 1.260 5.781.534 5,8 VIURBS abr/2008 6,6 6.591.307

36 1.207 12.868.038 12,9 VIURBS abr/2008 14,7 14.670.361

37 958 21.801.908 21,8 VIURBS abr/2008 24,9 24.855.526

38 11.558 105.515.810 105,5 VIURBS abr/2008 120,3 120.294.559

39 3.000 23.408.071 23,4 VIURBS abr/2008 26,7 26.686.650

40 2.635 13.580.518 13,6 VIURBS abr/2008 15,5 15.482.631

56 860 13.467.527 13,5 VIURBS abr/2008 15,4 15.353.815

58 400 974.821 1,0 VIURBS abr/2008 1,1 1.111.356

64 1.700 8.939.705 8,9 VIURBS abr/2008 10,2 10.191.817

65 - 13.296.140 13,3 VIURBS abr/2008 15,2 15.158.423

66 1.160 7.255.758 7,3 VIURBS abr/2008 8,3 8.272.014

69 608 1.089.884 1,1 VIURBS abr/2008 1,2 1.242.535

72 3.917 15.638.830 15,6 VIURBS abr/2008 17,8 17.829.235

76 800 1.950.353 2,0 VIURBS abr/2008 2,2 2.223.523

77 4.328 40.379.131 40,4 VIURBS abr/2008 46,0 46.034.711

78 951 9.459.122 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.783.985

79 883 8.934.872 8,9 VIURBS abr/2008 10,2 10.186.307

80 540 5.180.973 5,2 VIURBS abr/2008 5,9 5.906.630

81 1.631 8.900.856 8,9 VIURBS abr/2008 10,1 10.147.528

82 1.501 13.025.146 13,0 VIURBS abr/2008 14,8 14.849.473

83 1.240 12.652.096 12,7 VIURBS abr/2008 14,4 14.424.173

84 861 8.401.282 8,4 VIURBS abr/2008 9,6 9.577.982

85 3.323 25.812.872 25,8 VIURBS abr/2008 29,4 29.428.273

87 400 2.674.351 2,7 VIURBS abr/2008 3,0 3.048.926

88 2.647 51.992.563 52,0 VIURBS abr/2008 59,3 59.274.742

89 1.690 11.529.149 11,5 VIURBS abr/2008 13,1 13.143.944

90 2.891 38.058.818 38,1 VIURBS abr/2008 43,4 43.389.410

91 3.673 21.914.901 21,9 VIURBS abr/2008 25,0 24.984.344

92 3.636 37.462.889 37,5 VIURBS abr/2008 42,7 42.710.014

93 1.631 24.996.885 25,0 VIURBS abr/2008 28,5 28.497.997

94 2.847 4.147.604 4,1 VIURBS abr/2008 4,7 4.728.526

97 2.969 18.086.435 18,1 VIURBS abr/2008 20,6 20.619.656

98 514 2.655.004 2,7 VIURBS abr/2008 3,0 3.026.869

Tabela 102 e 103– Custo das obras do VIURBS – Cenário de Investimentos Plenos 2020

Código da

Obra

VIURBS

Ext. (m)Custo

Total (R$)

Custo Total


Data do

Custo

Custo Total

Atualizado

(mlhões de

R$)

Custo Total

Atualizado (R$)

100 1.091 1.506.960 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.718.027

101 400 1.519.523 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.732.350

105 1.983 13.236.365 13,2 VIURBS abr/2008 15,1 15.090.276

107 540 7.074.498 7,1 VIURBS abr/2008 8,1 8.065.366

108 760 3.910.670 3,9 VIURBS abr/2008 4,5 4.458.406

111 709 1.109.763 1,1 VIURBS abr/2008 1,3 1.265.199

112 1.132 4.466.930 4,5 VIURBS abr/2008 5,1 5.092.577

113 400 355.848 0,4 VIURBS abr/2008 0,4 405.688

115 1.880 6.412.194 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.310.298

117 1.280 4.741.722 4,7 VIURBS abr/2008 5,4 5.405.857

118 4.808 16.211.164 16,2 VIURBS abr/2008 18,5 18.481.731

119 900 5.460.673 5,5 VIURBS abr/2008 6,2 6.225.506

123 400 1.237.108 1,2 VIURBS abr/2008 1,4 1.410.380

124 940 803.636 0,8 VIURBS abr/2008 0,9 916.195

125 945 5.144.201 5,1 VIURBS abr/2008 5,9 5.864.708

143 3.753 34.810.636 34,8 VIURBS abr/2008 39,7 39.686.282

144 483 7.962.153 8,0 VIURBS abr/2008 9,1 9.077.347

145 1.113 9.498.341 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.828.697

146 4.332 17.012.209 17,0 VIURBS abr/2008 19,4 19.394.972

151 1.842 15.233.474 15,2 VIURBS abr/2008 17,4 17.367.104

152 658 5.208.179 5,2 VIURBS abr/2008 5,9 5.937.646

153 400 2.817.373 2,8 VIURBS abr/2008 3,2 3.211.980

154 449 3.731.326 3,7 VIURBS abr/2008 4,3 4.253.943

157 1.020 7.755.017 7,8 VIURBS abr/2008 8,8 8.841.200

158 1.977 7.246.479 7,2 VIURBS abr/2008 8,3 8.261.435

159 1.513 9.549.469 9,5 VIURBS abr/2008 10,9 10.886.986

160 414 4.786.149 4,8 VIURBS abr/2008 5,5 5.456.507

162 877 7.074.178 7,1 VIURBS abr/2008 8,1 8.065.001

163 3.980 6.398.098 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.294.228

164 400 1.725.909 1,7 VIURBS abr/2008 2,0 1.967.643

166 750 4.047.966 4,0 VIURBS abr/2008 4,6 4.614.932

167 1.700 13.752.485 13,8 VIURBS abr/2008 15,7 15.678.685

168 1.414 7.821.391 7,8 VIURBS abr/2008 8,9 8.916.871

169 740 1.647.208 1,6 VIURBS abr/2008 1,9 1.877.919

170 3.155 30.491.042 30,5 VIURBS abr/2008 34,8 34.761.676

173 5.036 19.192.944 19,2 VIURBS abr/2008 21,9 21.881.145

174 1.027 5.737.449 5,7 VIURBS abr/2008 6,5 6.541.048

176 5.021 20.696.488 20,7 VIURBS abr/2008 23,6 23.595.278

177 2.822 45.926.366 45,9 VIURBS abr/2008 52,4 52.358.902

106a 2.060 13.264.740 13,3 VIURBS abr/2008 15,1 15.122.625

106b 3.965 11.118.445 11,1 VIURBS abr/2008 12,7 12.675.716

109a 4.215 28.764.537 28,8 VIURBS abr/2008 32,8 32.793.354

109b 2.115 26.197.579 26,2 VIURBS abr/2008 29,9 29.866.862

86a 840 1.797.068 1,8 VIURBS abr/2008 2,0 2.048.769

86b 496 1.460.402 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.664.948

Total 1.410,9 1.410.870.818,2


51

Viagens alocadas – transporte coletivo

282.274

296.187

268.360

296.754

313.747303.348

337.974

339.169

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda

Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)



52

Viagens alocadas – transporte privado

248.638 249.967

272.160

320.299

224.154

258.604

303.966

248.638

282.257

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




53

Velocidade média – transporte coletivo

23,5

26,3

18,518,0

19,8 20,4

19,7

23,5

24,7

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




54

Velocidade média – transporte privado

26,126,5

22,0

17,1

26,2

24,4

20,3

26,1

23,1

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




55

Tempo médio no veículo – transporte coletivo

23,9

21,4

32,4

34,5

29,4

28,8

30,5

23,9 23,6

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




56

Tempo médio no veículo – transporte privado

16,9

14,7

20,3

25,9

16,9

18,0

21,6

16,9

18,7

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




57

Participação modal – transporte coletivo

54,4%

50,9%

48,0%

54,5%

53,3%

50,6%

54,4%

53,9%

54,1%

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




58

Participação modal – transporte privado

44,6%

39,9%

49,1%

52,0%

45,5%

46,4%

49,0%

44,6%45,1%

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




59

Vias congestionadas (v/c > 1)

4,6%4,0%

6,7%

12,1%

3,7%

5,2%

8,9%

4,6%

7,3%

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




60

Vias saturadas (1,0 > v/c > 0,8)

5,0% 5,1%

6,3%

7,5%

4,4%

5,4%6,8%

5,0%

6,9%

2008 2014 2020


Rede Atual (2008, 2014, 2020)

Legenda




Apresentação Resultados Finais

Belo Horizonte

Junho, 2010


Plano de Mobilidade de Belo Horizonte - … · Propõe a classificação das vias como Maiores e...

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