PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO DA...

PERSPECTIVAS DE PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO

DA ILHA BOA VISTA

“A Economia Caboverdiana tem resistidorelativamente bem a crise mundial graças uma boapolitica macroeconómica: a divida externa reduziuconsideravelmente, as reservas de divisasestrangeiras aumentaram significativamente e a dividaexterna manteve -se estável.” (imf country report no 09/198)

O crescimento económico é impulsionado pelademanda externa do turismo, investimento directoexterno e remessas de emigrantes.

A nossa economia é dominada pelo sector de serviçosem que o turismo desempenha um papelpreponderante:

Exemplo: Em 2008 as receitas do turismorepresentaram 25,3 milhões de contos caboverdeanos(229,8 milhões de euros), 19,4% do PIB de Cabo Verdee 30% no conjunto dos Serviços.

�A ILHA DA BOAVISTA APRESENTA ACTUALMENTE O MAIOR ÍNDICE DE CRESCIMENTO TURÍSTICO A NÍVEL NACIONAL E ESPERA-SE UM INVESTIMENTO CONSIDERÁVEL NOS PRÓXIMOS 15-20 ANOS.

ESSES INVESTIMENTOS ENGLOBAM A CONSTRUÇÃO DE VÁRIAS UNIDADES HOTELEIRAS, DE INFRAESTRUTURAS DE SUPORTE COMO O AEROPORTO INTERNACIONAL DA BOAVISTA, A EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO, CONSTRUÇÃO DE UNIDADES DE SAÚDE E SANEAMENTO BÁSICO E INFRA-ESTRUTURAS RODOVIÁRIA S ETC.

ECONOMIA DA ILHA BOA VISTA

•A Empresa Nacional de Administração

dos Portos (Enapor) é uma empresa pública

de capital directa e exclusivamente detido pelo

estado sob a forma de sociedade anónima de

responsabilidade limitada.

•A Enapor, s.a., tem a sua sede em Mindelo,

S.Vicente e o seu objecto principal é a

Administração e Exploração Económica dos Portos

do país: Porto Grande (S.Vicente); Porto da Praia

(Santiago); Porto da Palmeira (Sal); Porto Sal-Rei

(Boavista); Porto Novo (S.Antão); Porto Vale de

Cavaleiros (Fogo); Porto Inglês ( Maio); Porto de

Furna ( Brava); Porto Tarrafal (S.Nicolau).

CAPACIDADE ACTUAL DOS

PORTOS DE CABO VERDE

• 3.750 mCAPACIDADE DE ACOSTAGEM

• 8 hPARQUE CONTENTORES

• 17.400 TonsSILOS PORTUÁRIOS

• 19.550 m2ARMAZENAGEM COBERTA

• 60.225 m2ARMAZENAGEM DESCOBERTA

• ……….ZONAS DE LOGÍSTICA

Mercadorias 2007 2008 Variação 2007/2008Tons. %

Longo Curso 1.147.752 1.435.234 287.482 25,05%Carga Geral 147.784 172.179 24.395 16,51%

Contentorizada 317.275 450.617 133.342 42,03%Sacaria 176.023 205.926 29.903 16,99%

Granel Sólido 226.392 235.360 8.968 3,96%Combustível 253.701 270.517 16.816 6,63%

Carga em trânsito 26.577 100.635 74.058 278,65%

Cabotagem 698.701 712.348 13.647 1,95%Carga 269.174 241.741 -27.433 -10,19%

Descarga 255.172 234.762 -20.410 -8,00%

ENAPOR S.A / ACTIVIDADE 2008

2. INDICADORES-CHAVE• Crescimento do movimento

global de mercadorias, noconjunto dos portos de CaboVerde, em cerca de 16,3%,totalizando 2 147 582toneladas;

• Aumento do número decontentores movimentados naglobalidade dos portos de

Descarga 255.172 234.762 -20.410 -8,00%Granel Liquido 174.355 235.845 61.490 35,27%

Total Geral 1.846.453,00 2.147.582,00 301.129,00 16,31%

Contentores 2007 2008 Variação 2007/2008

TEUS TEUS VAR %

Carregados 22.881,00 27.241,00 4.360 19,06%

Descarregados 24.915,00 28.712,00 3.797 15,24%

Transbordo 879 3.954,00 3.075 349,83%

Baldeação 1.441,00 1.664,00 223 15,48%

Total Geral 50.116,00 61.571,00 11.455 23%

globalidade dos portos deCabo Verde, que atingiu61.571 TEUS;

• Aumento da Tonelagem deArqueação Bruta em cerca de12%;

• Aumento do total do Activo em6% (+ 263.878 contos);

• Os proveitos consolidadosultrapassaram 2,3 milhões decontos (+9%);

• Crescimento dos ResultadosLíquidos em cerca de 110%(+169.816 contos);

ENAPOR S.A/OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS �OBJECTIVO GERAL :CRESCIMENTO RÁPIDO E SUSTENTÁVEL DA ECONOMIA CABO-VERDIANA

A NIVEL INTERNACIONAL: “GARANTIR CONECTIVIDADE INTERNACIONAL DE CABO VERDE ( INTEGRAÇÃO NA ECONOMIA REGIONAL E INTERNACIONAL)”.

ESTRATÉGIAS :

�Dispor de portos mais competitivos e adaptados às necessidades da economia internacional;

�Dotar os portos internacionais de infra-estruturas e equipamentos capazes de oferecer um serviço de qualidade e eficiente;

�Promover cabo verde internacionalmente como hub marítimo, nomeadamente no tráfego norte-sul , aproveitando as vantagens da sua localização geografica.

�

�Implementar o modelo de gestão do tipo “Gestor de Infra –Estruturas”

�Construção de áreas logísticas e industrias nas proximidades dos portos e promover a intermodalidade.

�Fomentar o tráfego de contentores e o turismo de cruzeiros.

•A NÍVEL NACIONAL: “PERMITIR QUE O SECTOR MARITIMO-PORTUARIO CONTRIBUA À INTEGRAÇÃO ECONÓMICA E SOCIAL DO ESPAÇO NACIONAL”

ESTRATÉGIAS :

�CONSTRUÇÃO DE INFRAESTRURAS ADAPTADAS ÁS NECESSIDADES DO TRANSPORTE INTER-ILHAS, A O TIPO DA MERCADORIA E AO CONFORTO DOS PASSAGEIROS.

ENA POR/ OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS

INTER-ILHAS, A O TIPO DA MERCADORIA E AO CONFORTO DOS PASSAGEIROS.

�IMPLEMENTAR OS PLANOS DIRECTORES DOS PORTOS, ADEQUADOS ÀS NOVAS TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO.

�PROMOVER A ATRACÇÃO DE OPERADORES PRIVADOS PARA O SECTOR PORTUÁRIO.

�AUMENTAR A QUALIDADE E A EFICIÊNCIA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS.

PRINCIPAIS PROJECTOS PARA OS PRÓXIMOS 3 ANOS

ENAPOR S.A/PROJECTOS

ProjectoPLANNING DE INVESTIMENTO

Orçamento TotalFinanciador

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PRAIA 100.630

1000

Eur

os

MCA/Portugal/Cabo Verde

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PALMEIRA 57.000 BEI

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO VALE DE CAVALEIROS 12.000 Portugal/Cabo Verde

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DE FURNA 5.000 Portugal

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO SAL-REI 35.000 Portugal

EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO NOVO 27.000 Portugal

SCANNER DE CONTENTORES 8.900 Eximbank-China

CAPACIDADE FUTURA DOS

PORTOS DE CABO VERDE

• 5.100 mCAPACIDADE DE ACOSTAGEM

• 46 hPARQUE CONTENTORES

• 21.600 TonsSILOS PORTUÁRIOS

• 24.500 m2ARMAZENAGEM COBERTA

• 60.225 m2ARMAZENAGEM DESCOBERTA

• 51,4 hZONAS DE LOGÍSTICA

ENAPOR S.AOBRAS DE INFRAESTRUTURAÇÃO EM CURSO

PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PRAIA.

1ª FASE DO PROJECTO:

ÂMBITO: As obras da 1ª fase incluem aconstrução do Terminal de carga na zona deAchada Grande, a construção da estrada deAcesso e a Reabilitação do Cais nº2.

VALOR DO CONTRATO: 42 milhões de USD

PRAZO : Outubro 2008- Outubro 2009

EMPREITEIRO: SOMAGUE/MSF

FISCALIZAÇÃO: Consorcio breman port/consulgal/hamburg consultants


ÂMBITO: As obras da 2ª fase engloba a reabilitação e extensão do cais 1, construção de um terminal de contentores ; construção do quebra-mar; dragagem do porto, aterro no terminal e apoio a navegação.

VALOR DO CONTRATO: 70 milhões de euros


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DA PALMEIRA.


ÂMBITO: Extensão do cais existente em 30m;Construção de via de acesso ao novo molhe;Pavimentação da área operacional; Construção daGare Marítima

VALOR DO CONTRATO: 18, 8 milhões de euros.

PRAZO : Julho 2009- Julho 2010

EMPREITEIRO: Mota Engil, CPTP e Armando Cunha

FISCALIZAÇÃO:Royal Haskoning (Holanda)


ÂMBITO: Construção de um Novo Molhe; Pavimentação da área operacional; Construção de Super-estruturas Fixas

ORÇAMENTO : 38 milhões de Euros


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DO PORTO DO PORTO NOVO.

ÂMBITO: Construção da Protecção marítima; Caisde apoio com 40 metros; Cais polivalente de 115metros; Cais multifunções, com 135 metros;Construção de Terrapleno de 2 ha; Gare dePassageiros; Edifício Administrativo armazém,oficina.

VALOR DO CONTRATO: 27 Milhões de EurosVALOR DO CONTRATO: 27 Milhões de Euros

PRAZO : 2009- 2011

EMPREITEIRO: Em fase de avaliação

FISCALIZAÇÃO: Consorcio CONSULGAL/NORVIA (Portugal)


PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DOPORTO VALE DE CAVALEIROS E DO PORTOFURNA.1ª FASE DO PROJECTOÂMBITO: Construção do Edifício Administrativo eGare Marítima do Porto Vale de Cavaleiros eAdaptação da Rampa do Porto de Furna”

VALOR DO CONTRATO: 90 mil contos (Vale deCavaleiros ) e 41 mil contos ( Furna)

PRAZO : 2008- 2009

EMPREITEIRO: Armando Cunha

FISCALIZAÇÃO: GEFO

2ª FASE DO PROJECTO DO PORTO VALE DECAVALEIROS.ÂMBITO: Novo Cais Comercial; Extensão doTerrapleno Sul; Novo Terrapleno a Norte; ProtecçãoMarítima do Terrapleno Norte; Novo Cais de Pesca evaradouro; Quebra-mar de protecção;Reestruturação da actual Protecção Marítima doterrapleno Sul; Reequipamento do cais actual;

VALOR DO CONTRATO: 12 MILHÕES DE EUROS

ENAPOR/PORTO DE SAL-REI

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

TRÁFEGO

Cais Comprimento (m) Largura (m) Profundidade (m)

01 80.00 25.00 -05.00

1 Ramp RO/RO 15.50

2005 2006 2007 2008TRÁFEGO Unidade

2005 2006 2007 2008TRÁFEGO Unidade

2005 2006 2007 2008

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 0 0 293 1.768Descarregadas t 8.032 9.829 31.478 46.746

Total 8.032 9.829 31.771 48.514

Movimento de Mercadorias Cabotagem Variação 223% 53%Carregadas t 883 1.675 2.239 1.737Descarregadas t 18.158 21.198 29.999 24.904Granel Líquido 2.118 4.171 3.646 5.629

Total 21.159 27.044 35.884 32.270

Movimento de Contentores 33% -10%teus 508 410 416 1.892

t 2.191 1.990 4.459 10.850Variação 124% 143%

Total

TRÁFEGO Unidade2005 2006 2007 2008

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 0 0 293 1.768Descarregadas t 8.032 9.829 31.478 46.746

Total 8.032 9.829 31.771 48.514

Movimento de Mercadorias Cabotagem Variação 223% 53%Carregadas t 883 1.675 2.239 1.737Descarregadas t 18.158 21.198 29.999 24.904Granel Líquido 2.118 4.171 3.646 5.629

Total 21.159 27.044 35.884 32.270

Movimento de Contentores 33% -10%teus 508 410 416 1.892

t 2.191 1.990 4.459 10.850Variação 124% 143%

Total

TRÁFEGO Unidade

ENAPOR S.A/ PORTO DE SAL-REI

PROJECÇÃO DO TRÁFEGO 2009-2020

2009 2011 2013 2016 2017 2020

Movimento de Mercadorias de Longo Curso

PROJEÇÃO 2009-2020

TRÁFEGO UnidadePROJEÇÃO 2009-2016 PROJEÇÃO 2017-2020

2009 2011 2013 2016 2017 2020

Movimento de Mercadorias de Longo Curso

PROJEÇÃO 2009-2020

TRÁFEGO UnidadePROJEÇÃO 2009-2016 PROJEÇÃO 2017-2020

Movimento de Mercadorias de Longo Curso 2008-2016 15% Ano 2016-2020 10% Ano

Movimento de Mercadorias Cabotagem 2008-2016 8% Ano 2016-2020 8% Ano

Movimento de Contentores 2008-2016 15% Ano 2016-2020 10% Ano

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 2.033 2.689 3.556 5.408 5.949 7.918Descarregadas t 53.758 71.095 94.023 142.997 157.297 209.3 62

Total 55.791 73.784 97.579 148.405 163.246 217.280

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 1.876 2.188 2.552 3.215 3.472 4.374Descarregadas t 26.896 31.372 36.592 46.096 49.783 62.713Granel Líquido 6.079 7.091 8.271 10.419 11.252 14.175

Total 34.852 40.651 47.415 59.730 64.508 81.261

Movimento de Contentoresteus 2.176 2.877 3.805 5.788 6.366 8.474

t 12.478 16.501 21.823 33.190 36.509 48.594Total

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 2.033 2.689 3.556 5.408 5.949 7.918Descarregadas t 53.758 71.095 94.023 142.997 157.297 209.3 62

Total 55.791 73.784 97.579 148.405 163.246 217.280

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 1.876 2.188 2.552 3.215 3.472 4.374Descarregadas t 26.896 31.372 36.592 46.096 49.783 62.713Granel Líquido 6.079 7.091 8.271 10.419 11.252 14.175

Total 34.852 40.651 47.415 59.730 64.508 81.261

Movimento de Contentoresteus 2.176 2.877 3.805 5.788 6.366 8.474

t 12.478 16.501 21.823 33.190 36.509 48.594Total

Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei

OBJECTIVOS

OBJECTIVO GERAL Este projecto enquadra-se no plano da empresa em melhorar, modernizar, aumentar a segurança e a seguridade dos portos do país e preparar-se para a introdução do sector privado na industria portuária cabo-verdiana.

OBJECTIVO ESPECÍFICOO Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei visa desenvolver as infra-estruturas e as super-estruturas que garantem a recepção, acostagem de navios e a passagem de mercadorias, que demandarão o porto, em condições de qualidade e segurança, segundo os padrões da indústria portuária internacional.


Porto Sal-Rei – PLANO DIRECTOR

Molhe 1 – 260m/30m/-10mMolhe 2 – 160m/90m/-7mMolhe 3 – 267m/-7mMolhe 4 – 120m/ -5mMolhe 5 - 115mPorto de recreioGare MarítimaArmazémArmazémOficinaEdifício Administrativo e comercial


Porto Sal-Rei – Fase 1

Obras a executar:Protecção exterior : 1050 m Bacia de manobra: ǿ400m/-7mMolhe acostável: 160 m/90mRampa Ro/RoParque de contentores : 2,5 ha Armazém: 2000m2Área oficina : 1.750 m2Arranjos Exteriores


Dragagens: 50.000m3

Movimento de terra: 45.000m3

Orçamento : 5 m€


CARACTERÍSTICAS DO PROTECÇÃO EXTERIOR:Comprimento : 1050 mAltura : 8 mBerma de protecção 13 mAcropode : 4 e 3 m3

Orçamento : 13 m€


CARACTERÍSTICAS DO CAIS :Infra-estrutura do cais constituída por quatro blocos sobrepostos com 3,5 m largura Super-estrutura do cais constituída por maciços de betão com 15 m de comprimento, 4 m de largura e 2 m de altura

Orçamento novo cais e terrapleno 13 m€

PROJECTO DE PORTO DE SAL-REI

ACTIVIDADES DESENVOLVIDAS EM 2009

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DO EMPREITEIRO.

� PARTICIPARAM 4 EMPRESAS .

� A AVALIAÇÃO E A SELECÇÃO DO CONSÓRCIO VENCEDOR ESTÁ EM CURSO.

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DA EMPRESA FISCALIZADORA.

PROJECTO Financiador Total Euros 2009 2010 2011 2012

Expansão Porto de Sal Rei Portugal 33.280.000 15% 45% 40%

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DA EMPRESA FISCALIZADORA.

� PARTICIPARAM 5 EMPRESAS. A SELECÇÃO DO VENCADOR ESTÁ NA FASE FINAL DE AVALIAÇÃO.

• CONCURSO PARA SELECÇÃO DO GESTOR DO PROJECTO

� PARTICIPARAM 3 CONCORRENTES E FOI SELECCIONADO O ENG.º LUIS PINTO, QUEDESEMPENHARÁ TAMBÉM O CARGO DE GESTOR DE PROJECTO DAS OBRAS DO PORTO DEPALMEIRA.

• PROSPECÇÃO GEOTÉCNICA

� ESTES ESTUDOS ENCONTRAM-SE CONCLUÍDOS E FORAM ELABORADOS PELOCONSULTOR TECNOSOL (PORTUGAL)


FROTA TYPO: ACTUAL vs PREVISTA


BENEFICIOS ECONÓMICOS DO PROJECTOBENEFICIOS ECONÓMICOS DO PROJECTO

CENÁRIO SEM O PROJECTO

• A não realização do projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei, provocaria a saturação das capacidades do porto e seria um constrangimento ao desenvolvimento da Boa Vista.

• CENÁRIO COM O PROJECTO

• O Projecto de Expansão e Modernização do Porto de Sal-Rei contribuirá para a melhoria da eficiência das operações portuárias e responderá às:

• Exigências logísticas/operacionais específicas de cada actividade (tráfego roll-on roll-off, contentores, combustíveis, pesca, passageiros e outros).

• Desenvolvimento da industria turística e imobiliária

• Aumento de turistas e da população Local

• Aumento do Consumo.

PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO DA ILHA DO MAIO

PORTO INGLÊS – ILHA DO MAIO COMPRIMENTO LARGURA PROFUNDIDADE

CAIS 1 112 14.50 4.80CAIS 2 150 14.50 07.80

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 0 0 1.590Descarregadas t 257 306 2.056

2006 2007 2008TRÁFEGO Unidade

Descarregadas t 257 306 2.056

Total 257 306 3.646

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 2.698 2.642 2.028Descarregadas t 10.257 13.123 12.485Granel Líquido t 0 0 55

Total t 12.955 15.765 14.568

Movimento de Contentores

teus 3 2 215t 18 6 2.637

Total�

O PORTO-INGLÊS APRESENTA LIMITAÇÕES A NÍVEL DA SUA OPERACIONALIDADE, ATENDENDO À SUA LOCALIZAÇÃODE FORMA PERPENDICULAR À COSTA E EXPOSTO À ONDULAÇÃO E CORRENTES MARÍTIMAS.

PORTO INGLÊS

PROJECÇÃO DO TRÁFEGO PORTUÁRIO 2009-2020

Movimento de Mercadorias de Longo CursoCarregadas t 1.670 1.841 2.029 2.349 2.584 3.439

2017 20202011 2013 20162009TRÁFEGO Unidade

Carregadas t 1.670 1.841 2.029 2.349 2.584 3.439Descarregadas t 2.159 2.380 2.624 3.038 3.341 4.447

Total 3.828 4.221 4.653 5.387 5.925 7.887

Movimento de Mercadorias CabotagemCarregadas t 2.129 2.348 2.588 2.996 3.296 4.387Descarregadas t 13.109 14.453 15.934 18.446 20.291 27.007Granel Líquido t 58 64 70 81 89 119

Total t 15.296 16.864 18.593 21.524 23.676 31.513

Movimento de Contentores

teus 226 249 274 318 349 465t 2.769 3.053 3.366 3.896 4.286 5.704

Total

2008-2016 5% ano2016-2020 10% ano

PORTO INGLÊS – ILHA DO MAIO ELABORAÇÃO DO PLANO DIRECTOR DO PORTO INGLÊSOBJECTIVOS:� Analisar a evolução, o tipo e a operacionalidade dos navios que demandam o porto (carga geral, graneis, cargas unitizadas, contentores e ro-ro);

� Definir a tecnologia das operações portuárias para responder ao crescimento do tráfego de mercadorias, calcular o número de berços e outras componentes do tráfego de mercadorias, calcular o número de berços e outras componentes do projecto, tais como, áreas de armazenagem, equipamentos portuários e ajudas à navegação.�Determinar a área de expansão do porto e de outras actividades com ele relacionadas, tais como , zonas de logística, armazenamento de combustíveis , cargas perigosas, actividades ligadas à pesca e recreio.

�Identificar cenários alternativos à expansão do porto inglês.

�Preparar e recomendar um plano estratégico, optimizando o desenvolvimento portuário ,de acordo com um programa de investimentos a curto, médio e longos prazos.

ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA DA RAMPA RO/RO.

�Encontra-se em fase de elaboração o estudo de viabilidade técnica para a Construção de uma rampa Ro/Ro no Porto-Inglês.

PORTO INGLÊS

para a Construção de uma rampa Ro/Ro no Porto-Inglês.

�O estudo está sendo realizado pela empresa HIDROPROJECTO .

�Considerando a deficiente operacionalidade do Porto inglês, o estudo visa avaliar as condições técnicas da construção de uma rampa Roll on / Roll off.

OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO OBRIGADO PELA V/ ATENÇÃO

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