PARTE 2 EN RUTA (ENR)...PARTE 2 - EN RUTA (ENR) ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO – No se aplica ENR 0.2...

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA

PARTE 2

EN RUTA (ENR)

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP ENR 0.6-1

NICARAGUA 30 AGO 07

PARTE 2 - EN RUTA (ENR)

ENR 0.

ENR 0.1 PREFACIO – No se aplica

ENR 0.2 REGISTO DE ENMIENDAS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PÁGINAS DE LA AIP – No se aplica

ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP – No aplica

ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2

ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES Páginas

ENR 1.1 Reglas Generales………………………………………………. ENR 1.1-1

ENR 1.2 Reglas de Vuelo Visual………………………………………… ENR 1.2-1

ENR 1.3 Reglas de Vuelo por Instrumento………………………………. ENR 1.3-1

ENR 1.4 Clasificación del Espacio Aéreo ATS...………………………... ENR 1.4-1

ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida……………... ENR 1.5-1

ENR .16 Servicios y procedimientos radar………………………………. ENR 1.6-1

ENR 1.7 Procedimientos de reglaje altimétrico………………………….. ENR 1.7-1

ENR 1.10 Planificación de los vuelos……………………………………... ENR 1.10-1

ENR 1.11 Direccionamiento de Mensajes………………………………… ENR 1.11-1

ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles…………………………….. ENR 1.12-1

ENR 1.13 Interferencia ilícita………………..…………………………… ENR 1.13-1

ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo…………………………………….. ENR 1.14-1

ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA………………………………………………. ENR 2.1-1

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores / Superiores…………………………… ENR 3.1

ENR 3.3 Rutas de navegación de área (RNAV)…………………………….. ENR 3.1-4

_____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/07

AIP ENR 0.6-2

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMA DE NAVEGACIÓN

ENR 4.1 Radioayudas para la navegación en ruta……………………….. ENR 4.1-1

ENR 4.2 Sistemas especiales de Navegacion……………………………. ENR 4.1-1

ENR 4.3 Sistema mundial de navegacion por satélite (GNSS)…………. ENR 4.1-1

ENR 4.4 Designadores o nombres en claves para puntos significativos.. ENR 4.4-1

ENR 4.5 Luces aeronáuticas de superficie en ruta……………………….. ENR 4.5-1

ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN

ENR 5.1 Zonas: Prohibidas, Restringidas y Peligrosas…………………… ENR 5.1-1

ENR 5.6 Vuelos Migratorios de Aves y Zonas con Fauna sensible………. ENR 5.6-1

ENR 6. CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA

ENR 6.1 Cartas de navegación en ruta………………………………….. ENR 6.1-1

ENR 6.2 Clasificación del espacio aéreo ATS…………………………… ENR 6.1-2

ENR 6.3 Zonas prohibidas y restringidas………………………………… ENR 6.1-3

__________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.1-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES

ENR 1.1 REGLAS GENERALES

1. ALTURA MÍNIMA DE SEGURIDAD

1.1 Las aeronaves no volarán por debajo de la altura mínima de seguridad, excepto cuando

sea necesario para el despegue y para el aterrizaje. La altura mínima de seguridad es la

altura a la cual no ha de temerse una perturbación de ruido innecesaria ni riesgos

innecesarios para las personas y los bienes en caso de un aterrizaje de emergencia; sin

embargo sobre las ciudades, otras áreas densamente pobladas y reuniones de personas, esta

altura será como mínimo de 300M(1,000Ft) por encima del obstáculo más elevado dentro

de un radio de 600M y en otras partes por lo menos 150M(1500Ft) por encima del terreno

o del agua. Pueden elevarse planeadores y globos por debajo de una altura de 150M si es

necesario para el tipo de operación sin que esto represente peligro para les personas y los

bienes.

1.2 No volarán aeronaves por debajo de puentes o construcciones semejantes ni por debajo de

líneas de alta tensión y antenas. Para los vuelos efectuados con fines especiales, el Instituto

Nicaragüense de Aeronáutica Civil puede conceder excepciones.

2. LANZAMIENTO DE OBJETOS

2.1 Está prohibido el lanzamiento o pulverización de objetos y otras sustancias desde

aeronaves. Esto no se aplica al lastre en forma de agua o arena fina, combustible, cables de

remolque, estandartes de remolques y objetos semejantes, si se dejan caer o se descargan

en sitios en que no exista peligro para las personas ni los bienes. El Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil puede otorgar excepciones a la prohibición, si no existe peligro para

las personas ni los bienes.

___________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-2

NICARAGUA 02 AGO 07

3. VUELOS ACROBÁTICOS

3.1 Los vuelos acrobáticos sólo se permiten en condiciones meteorológicas de vuelo visual

(VMC) y con el consentimiento explícito de todas las personas a bordo. Este tipo de vuelo

está prohibido a alturas inferiores a 450 M (1500 FT), así como sobre las ciudades, otras

áreas densamente pobladas, reuniones de personas y aeropuertos

3.2 Los vuelos acrobáticos requieren de un permiso especial del Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil, la que podrá otorgar excepciones en casos particulares. Los vuelos

acrobáticos efectuados en las proximidades de aeródromos que carezcan de una

dependencia ATS requieren un permiso especial, además de la autorización del control de

tránsito aéreo.

4. VUELOS

DE REMOLQUE Y PUBLICIDAD

4.1 Los vuelos de publicidad con objetos remolcados y/o lanzamiento de papeletas requieren

un permiso del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil. El contenido de la publicidad

deberá estar previamente aprobado por el Ministerio de Gobernación.

4.2 Los vuelos con objetos remolcados requieren un permiso del Instituto Nicaragüense de

Aeronáutica Civil. Los permisos sólo se otorgarán sí:

a) Si la aeronave está equipada con un barógrafo calibrado para registrar las altitudes durante

el vuelo;

b) Durante el vuelo propuesto no volarán más de tres aeronaves en formación, en cuyo caso se

mantendrá una distancia mínima de 60M entre el objeto remolcado por la aeronave

precedente y la aeronave siguiente, así como entre las aeronaves;

c) El seguro de responsabilidad jurídica cubre también explícitamente el remolque de objetos.

4.2.1 Lo anterior se aplica al remolque de objetos con otros fines que no sean de publicidad y el

apartado a) no se aplica a los trabajos aéreos de aeronaves de alas rotativas. El remolque de

planeadores requiere permiso.

4.3 Por motivos de seguridad y de orden público en particular para la atenuación del ruido, el

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil impondrá condiciones especiales. Este puede

asignar alturas mínimas de seguridad superiores e imponer limitaciones de tiempo.

___________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-3

NICARAGUA 02 AGO 07

5. HORAS Y UNIDADES DE MEDIDA

5.1 Se aplicarán a las operaciones de vuelo el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y las

unidades de medida prescritas. El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil determinará

las unidades de medida que se han de utilizar, que constarán en la sección GEN 2 Pág.

2.1.1. De la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).

6. ESTRUCTURA DEL ESPACIO AÉREO

6.1 Para la prestación del Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de Alerta, el Instituto

Nicaragüense de Aeronáutica Civil establece regiones de información de vuelo así como el

espacio aéreo controlado y no controlado, según la extensión de los servicios de tránsito

aéreo que se mantengan allí, basándose en la clasificación descrita en la subsección ENR

1.4. Dentro del espacio aéreo controlado, los servicios de tránsito aéreo pueden prohibir

total o parcialmente los vuelos VFR con respecto a la limitación de espacio y de tiempo, si

lo requiere urgentemente el grado de intensidad del tránsito aéreo sometido al control de

tránsito aéreo.

7. ZONAS PROHIBIDAS Y RESTRICCIONES DE VUELO

7.1 El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil establece zonas prohibidas y restringidas, si

es necesario para evitar peligros que afecten la seguridad o el orden público, especialmente

la seguridad del tránsito aéreo. Dichas zonas se publican en la AIP sección ENR 6.1.3.

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.1-4

NICARAGUA 02 AGO 07

8. DESPEGUES Y ATERRIZAJES DE AVIONES, GIRÓ AVIONES

DIRIGIBLES, PLANEADORES CON MOTOR,

PLANEADORES Y PARACAIDISTAS FUERA

DE LOS AERÓDROMOS EN QUE SON ADMITIDOS.

8.1 Para el ejercicio de estas actividades deberán obtenerse las respectivas autorizaciones del

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil por escrito.

9. ASCENSO DE GLOBOS, COMETAS, AEROMODELOS

AUTOPROPULSADOS Y OBJETOS VOLANTES.

9.1 Estas actividades podrán realizarse solamente con las respectivas autorizaciones de el

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil en forma escrita.


AIP ENR 1.2-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL

1. Excepto cuando se opere con carácter de vuelo VFR especial, los vuelos VFR se

efectuarán de modo que la aeronave opere en condiciones de visibilidad y distancia con

respecto a las nubes iguales o superiores a las especificadas en la tabla 1.

2. Excepto cuando sea autorizado por una dependencia de control de tránsito aéreo, los

vuelos VFR no despegarán ni aterrizarán en un aeródromo dentro de una zona de control,

ni entrarán en la zona de tránsito o en el circuito de tránsito del aeródromo.

a) Si el techo de nubes sea inferior a 450M (1,500Ft); o

b) Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a (3 NM).

3. A menos que lo autorice la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo

los vuelos VFR no operarán en el período comprendido entre la puesta y la salida del sol.

4. Salvo que lo autorice la autoridad del INAC correspondiente, no se efectuarán vuelos

VFR:

a) Por encima del FL 200;

b) A velocidades transónicas y supersónicas.

5. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando tenga permiso de

la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:

a) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos, lugares habitados o

sobre una reunión al aire libre a una altura menor de 300M (1000FT) sobre el

obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600M (2000FT) desde la

aeronave.

b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en 5. a), en una altura menor

de 150M (500FT) sobre tierra o agua.

6. A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o

por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de

crucero cuando operen por encima de 900M (3,000FT) se efectuarán a una altura de vuelo

apropiada a la derrota, como se especifica en la tabla de altitudes / niveles que figura en la

página ENR 1.7-4


AIP ENR 1.2-2

NICARAGUA 22 SEP 09

TABLA I

CLASE DE ESPACIO

AÉREO C G

Distancia de las Nubes Libre de nubes

1500M Horizontal

300M Vertical

1500M Horizontal

300M Vertical

Visibilidad de Vuelo 8Km (5NM) por encima de

3050M (10000FT) AMSL

5Km (3NM) por debajo de

3050M (10000FT) AMSL

8Km (5NM) por encima de

3050M (10000FT) AMSL

5Km (3NM) por

debajo de 3050M

(10000FT) AMSL

LOS HELICÓPTEROS: Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de

vuelo inferior a 1 500M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para observar

otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.

7. LOS VUELOS (VFR) SE AJUSTARAN A LAS DISPOSICIONES

CONTENIDAS EN PUNTO 3.6 DEL RTA- 2:

Cuando se realicen en el espacio aéreo clase C y G:

Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados;

Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.

7.1 Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual, mantendrá

continuamente escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios

de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su

posición a la misma, cuando sea necesario.

8. Toda Aeronave que esté operando bajo las reglas de vuelo VFR y desee cambiar para

ajustarse a las reglas de vuelo por Instrumento, deberá:

si se ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que se deben

efectuar en su plan de vuelo vigente, o

Cuando así lo requiera 3.3 del RTA- 2, presentar un plan de vuelo a la dependencia de

servicio de tránsito aéreo correspondiente y obtener una autorización previa o pasar al IFR

cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

___________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 04/09

AIP ENR 1.2-3

NICARAGUA 02 AGO 07

9. Podrán autorizarse cuando las condiciones de tránsito así lo permitan, vuelos VFR

especiales a reserva de la aprobación de la dependencia que suministre el servicio de

control de aproximación y de las disposiciones que a continuación se detallan en los

párrafos siguientes:

9.1 PARA TALES AUTORIZACIONES, LAS SOLICITUDES DEBERÁN TRAMITARSE POR

SEPARADO.

9.2 Se mantendrán la separación entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales.

9.3 Podrán autorizarse los vuelos VFR especiales ingresar, salir o cruzar una zona de control,

cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1600M (1NM).

10. INDEPENDIENTEMENTE DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS

SERÁ OBLIGATORIO VOLAR AJUSTÁNDOSE A LAS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS:

a) En los vuelos nocturnos que se realicen fuera de las zonas de tránsito de aeródromo;

NOTA: Los vuelos nocturnos deberán ajustarse obligatoriamente a las reglas de vuelo por

instrumentos (IFR) y no se generaliza su alcance en las zonas de tránsito de

aeródromo, por cuanto el aeródromo debe estar habilitado para operaciones

nocturnas.

___________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.3-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

1. REGLAS APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR

1.1 EQUIPO DE LAS AERONAVES

Las aeronaves estarán equipadas con los instrumentos debidos y dotadas de equipo de navegación Apropiado para la ruta que se ha de volar. Además deberán estar dotadas de equipo

respondedor.

1.2 NIVELES MÍNIMOS Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad correspondiente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida. a) Sobre terreno elevado en zonas montañosas, a un nivel que esté por lo menos 600m (2000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada de la aeronave b) En otras partes que las especificadas en a), a un nivel que esté por lo menos 300m (1000FT) por encima del obstáculo más elevado situado a menos de 8Km de la posición estimada de la aeronave. NOTA: La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la exactitud de navegacion que puede lograrse en el segmento de ruta pertinente, considerando las instalaciones de navegacion disponibles en tierra y en la aeronave. 1.3 CAMBIO DE VUELO IFR A VUELO VFR 1.3.1 Una aeronave que elija cambiar de las reglas de vuelo por instrumentos a las reglas de vuelo visual, notificara específicamente a la dependencia correspondiente de servicios de tránsito aéreo, que cancela el vuelo IFR y comunicara los cambios que se efectuaran en su plan de vuelo. ______________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.3-2

NICARAGUA 02 AGO 07

1.3.2 Cuando una aeronave que opere con reglas de vuelo por instrumentos, encuentre

condiciones VMC, no cancelara su plan de vuelo IFR a menos que se prevean condiciones VMC

interrumpidas.

1.3.3 Las aeronaves comerciales en plan de vuelo IFR, volando en condiciones meteorológicas

marginales, no podrán cancelar su plan de vuelo IFR sino hasta el límite de su autorización

previamente recibida.

2. REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR DENTTRO DEL ESPACIO AEREO

CONTROLADO

2.1 Los vuelos IFR se efectuaran a nivel de crucero apropiado a su trayectoria, tal como se

especifica en:

La tabla de niveles de crucero que figuran en el apéndice 3 del anexo 2 de la OACI, que

aparece en la pagina ENR 1.7.4;

Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el

apéndice 3 del anexo 2 de la OACI para los vuelos por encima del FL410;

3. REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DEL ESPACIO

AEREO CONTROLADO

3.1 NIVELES DE CRUCERO

Un vuelo IFR que se encuentre en la fase de crucero fuera del espacio aéreo controlado se efectuará a un nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifique en: a) La tabla de niveles de crucero antes prescrita, excepto como lo especifique de otro modo la autoridad ATS correspondiente para los vuelos hasta 900M (3000FT) por encima del nivel medio del mar. b) Una tabla modificada de niveles de crucero arriba prescrita NOTA: Esta disposición no excluye el empleo de técnicas de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersónico.- ______________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.3-3

NICARAGUA 02 AGO 07

3.2 COMUNICACIONES

Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo Nicaragüense pero en o hacia zonas, o a lo

largo de rutas, designadas por la autoridad ATS pertinente mantendrá la escucha en la

radiofrecuencia apropiada y establecerá comunicaciones bi direccionales, con la dependencia de

los Servicios de Transito Aéreo que proporcione el Servicio de Información de Vuelo.

3.3 INFORMES DE POSICIÓN

Un vuelo IFR que se efectué fuera del espacio aéreo nicaragüense, al cual la autoridad ATS

correspondiente le solicite:

a) Presentar un plan de vuelo;

b) Mantener escucha en la radiofrecuencia apropiada y establecer comunicación en ambos

sentidos con la dependencia de los Servicios de Transito Aéreo que proporcione el servicio de

información de vuelo; y

c) Deberá notificar su posición para los vuelos controlados.

_______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 03/07

AIP ENR 1.4-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 1.4 CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos.

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.

Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados entre sí.

Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están

separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información

de tránsito con respecto a otros vuelos VFR.

Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están

separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben

información de tránsito con respecto a todos los demás vuelos.

Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR están sometidos al servicio de control de tránsitos aéreos y separados de

otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo posible.

Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben un servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los

vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

En la tabla siguiente se muestra los requisitos sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.

Clase

Separación Requisitos Sometido

Tipo de propor- Servicio Minima de visibilidad VMC Limitación de radio a autorización

Vuelos nada proporcionado y distancias de las nubes* de velocidad comunicación ATC

A

IFR Todas las Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

Única- aeronaves de tránsito aéreo continua

Mente

B**

IFR Todas las Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

aeronaves de tránsito aéreo continua

VFR Todas las Servicio de control 8KM por encima de 3 050M(10 000FT) AMSL No se aplica Bidireccional Si

aeronaves de tránsito aéreo 5 KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL continua

C

IFR IFR de IFR Servicio de control No se aplica No se aplica Bidireccional Si

IFR de VFR de tránsito aéreo continua

VFR VFR de IFR 1)Servicio de control 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo para 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

La separación de IFR: distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

2)Información de tránsito 300 M vertical (10 000 FT)

VFR/VFR (y aviso para AMSL

evitar el transito, a

Petición)

D

IFR IFR de IFR 1)Servicio de control No se aplica 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo, por debajo continua

Incluso información de 3 050 M

De transito acerca de ( 10 000 FT)

Los vuelos VFR (y AMSL

Aviso para evitar

El transito, a petición)

VFR VFR de IFR Información de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional Si

Tránsito entre vuelos 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

VFR e IFR (y aviso: distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

Para evitar el tran- 300 M vertical (10 000 FT)

sito a petición) AMSL

______________________________________________________________________________________________


ENR 1.4-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

______________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC 2/12 INAC/AIS

Clase

Separación Requisitos Sometido

Tipo de propor- Servicio Minima de visibilidad VMC Limitación de radio a autorización

Vuelos nada proporcionado y distancias de las nubes* de velocidad comunicación ATC

E**

IFR IFR de IFR 1)Servicio de control No se aplica 250 KT IAS Bidireccional Si

De tránsito aéreo, e por debajo continua

Información de de 3 050 M

transito acerca de ( 10 000 FT)

Los vuelos VFR en la AMSL

Medida de lo posible

VFR Ninguna Información de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS No No

Tránsito en la medida 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo

De lo posible distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M

300 M vertical (10 000 FT)

AMSL

F**

IFR IFR de IFR Servicio de No se aplica 250 KTIAS Bidireccional No

En la medida asesoramiento por debajo continua

De lo posible de tránsito aéreo; de 3 050 M

Servicio de infor- (10 000 FT)

macion de vuelo. AMSL

VFR Ninguna Servicio de 8KM por encima de 3 050M (10 000FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional No No

Información de vuelo 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M


AMSL

Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del

Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***

Sin nubes y a la vista de tierra o agua.

G

IFR Ninguna Servicio de No se aplica 250 KT IAS No No

Información de vuelo por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

VFR Ninguna Servicio de 8KM por encima de 3 050M (10 000 FT) AMSL 250 KT IAS Bidireccional No No

Información de vuelo 5KM por debajo de 3 050 M(10 000FT) AMSL por debajo continua

distancias de las nubes 1 500 M horizontal de 3 050 M


AMSL

Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del

Terreno, lo que sea más elevado-5 KM ***

Sin nubes y a la vista de tierra o agua.

* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050M (10 000FT) AMSL, debería de usarse el FL100 en vez de 10,000 FT

** Las clases de espacio aéreo B, E y F no se utilizan en la FIR AMSWELL.

*** Cuando así prescribe la autoridad ATS correspondiente:

a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1 500 M para los vuelos que se efectúen:

1) A velocidad que den oportunidad suficiente para observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión, o

2) En ciscunstancias en que serian normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro transito, p. ej. En areas de escaso volumen

De transito y para trabajos aéreos a niveles bajos.

b) Puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1 500 M, si lo hacen a una velocidad que de oportunidad suficiente para

observar otro transito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.

AIP ENR 1.5-1

NICARAGUA 02 AGO 07

ENR 1.5 PROCEDIMIENTOS DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA.

1. GENERALIDADES

1.1 Los procedimientos de espera, aproximación y salida utilizados se basan en los que figuran

en la última edición del Doc. 8168-Procedimientos para los servicios de navegación aérea

(PANS-OPS) de la OACI.

1.2 Los procedimientos de espera y de aproximación que se han establecido, contienen los

valores y los factores contenidos en las partes III y IV de los PANS-OPS. Se entrará en los

circuitos de espera y se volará en los mismos como se indica a continuación.

2. VUELOS QUE LLEGAN

2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro del área de control terminal serán

encaminados a un punto de espera específico y se les darán instrucciones de comunicarse

con el control de aproximación a una hora, nivel o posición determinados. Los términos de

esta autorización deberán respetarse hasta recibir instrucciones adicionales del control de

aproximación. Si se llega al límite de la autorización antes de haber recibido nuevas

instrucciones, se llevará a cabo el procedimiento de espera en la última altitud autorizada.

2.2 Debido a la limitada disponibilidad de espacio aéreo, es muy importante que las

aproximaciones a los circuitos y los procedimientos de espera se efectúen lo más

exactamente posible, de acuerdo a lo publicado. Si por circunstancias especiales no es

posible cumplir con los servicios o procedimientos indicados por el control de tránsito

aéreo, el piloto debe dar aviso inmediato al ATC correspondiente.

______________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.5-2

NICARAGUA 30 AGO 07

3. VUELOS QUE SALEN

3.1 Los vuelos IFR que salgan de aeródromos controlados recibirán la respectiva autorización

del ATC. El límite de la autorización será normalmente el aeródromo de destino, Los

vuelos IFR que salen de aeródromos no controlados no despegarán sin haber efectuado los

procedimientos previos al vuelo con la dependencia ATS correspondiente.

3.2 Se publicarán instrucciones detalladas con respecto a rutas, virajes, etc. después del

Despegue.

4. PROCEDIMIENTOS EN EL ÁREA TERMINAL

4.1 A menos de que sea autorizado por el ATC, ninguna aeronave efectuará un vuelo dentro

de área terminal (TMA) por debajo de 10000FT a una velocidad que exceda 250KT.

_________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.6-1

NICARAGUA 30 AGO 07

ENR 1.6 SERVICIOS y PROCEDIMIENTOS RADAR.

1. Servicios complementarios

1.1 Una dependencia radar funciona por lo general como parte integrante de la dependencia

ATS principal y suministra servicio radar a las aeronaves en el máximo grado posible, a fin de

satisfacer el requisito operacional. Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de

trabajo de los controladores y las capacidades del equipo pueden afectar estos servicios y el

controlador radar determinara si puede suministrar o continuar suministrando servicios radar en un

determinado caso. Los servicios de control radar en la Republica de Nicaragua serán suministrados

por la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI) bajo autorización del

Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil.

1.1.2 El servicio de control radar utilizara un sistema radar secundario monopulso IRS-20MP/L.

1.2 Aplicación del servicio de control radar

1.2.1 La identificación radar se obtiene de conformidad con las disposiciones especificadas por

la OACI.

1.2.2 El servicio de control radar será proporcionado en el TMA del Aeropuerto Augusto C.

Sandino. Este servicio incluye:

a) Vigilancia radar.

b) Guía vectorial.

c) Separación radar del tránsito esencial.

d) Asistencia a aeronaves en emergencia.

1.2.3 Las separaciones radar horizontales mínimas son:

a) 5 NM en el espacio aéreo nicaragüense.

b) Los niveles asignados a los pilotos suministraran franqueamiento mínimo de

obstáculos y el terreno de acuerdo con la fase de vuelo.

__________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.6-2

NICARAGUA 30 AGO 07

1.3 Procedimientos en caso de fallas de radar y radio.

1.3.1 Falla de radar

1.3.1.1 En caso de una falla radar o pérdida de la identificación radar, se impartirán separaciones

no radar y se instruirá al piloto para que se comunique con la dependencia ATS principal.

1.3.2 Falla de radio

1.3.2.1 En caso de falla de radio a bordo de la aeronave el controlador radar instruirá al piloto para

que se identifique en la pantalla activando identificación, si el controlador radar recibe respuesta

positiva podrá continuar suministrando los servicios radar.

1.3.2.2 Si el radio de la aeronave se encuentra completamente fuera de servicio, el piloto deberá

llevar a cabo los procedimientos correspondientes a la falla de radio de conformidad con lo

establecido por OACI y el controlador radar deberá proveer separación con otras aeronaves.

2. Procedimientos de emergencia.

2.1 Excepto cuando los pilotos afronten una situación de emergencia, los pilotos harán

funcionar sus respondedores de conformidad con las instrucciones ATS.

3. Procedimientos en caso de interferencia ilícita.

3.1 Procedimiento en caso de interferencia ilícita.

3.1.1 Los pilotos de aeronaves en vuelo que sean objeto de interferencia ilícita ajustaran su

respondedor en modo A, clave 7500 para dar a conocer su situación, a menos que las

circunstancias justifiquen el empleo de modo A, clave 7700.

4. Sistema de asignación de claves SSR.

4.1 El centro de control del Aeropuerto A. C. Sandino asigna las siguientes claves

funcionales:

Códigos domésticos: 1400-1477

Códigos regionales en la FIR CA: 1300-1377*

Códigos internacionales fuera de la FIR CA: 5600-5677**

* Aeronaves saliendo o entrando al TMA Sandino que no salen de la FIR CENAMER.

** Vuelos que ingresan o saldrán de la FIR CENAMER.

______________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.6-3

NICARAGUA 13 DIC 12

2.4 Representación grafica de la zona de cobertura del radar / SSR

EN PREPARACION

____________________________________________________________________________


AIP ENR 1.7-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTÍMETRO

1. Introducción

Los procedimientos de reglaje de altímetro que se utiliza se ajustan generalmente a los contenidos

en el Doc. 8168/OPS/611, vol I, parte 6 de la OACI, y se reproducen íntegramente a continuacion, la diferencias se indican entre comillas.

Las altitudes de transición se indican en las cartas de aproximación por instrumentos.

Los informes de QNH y los datos sobre temperatura que se utilizan con el fin de determinar si existen

suficiente margen vertical sobre el terreno se suministran en las emisiones MET y pueden solicitarse a las

dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Los valores de QNH se dan en Hectopascales.

2. Procedimientos básicos de reglaje de altímetro

2.1 Generalidades

2.1.1 Se especifica una altitud de transición para cada aeródromo. Ninguna altitud de transición es inferior a 450M.

Por encima del aeródromo.

2.1.2 La posición de una aeronave en el plano vertical cuando esté en la altitud de transición o por debajo de la

misma se expresa en términos de altitud, en tanto que la posición en el nivel de transición o por encima del

mismo se expresa en términos de niveles de vuelo. Cuando se atraviesa la capa de transición, la posición en el

plano vertical se expresa en términos de altitud en el descenso y en términos de niveles de vuelo en el

ascenso.

2.1.3 El nivel de vuelo cero está situado al nivel de presión atmosférica de 1 013,2 hpa. (29.92 pulgadas), Los niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500FT (152.4M)

en la atmósfera tipo.

Nota.- En la tabla siguiente se dan ejemplos de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones de altímetro; las

equivalencias métricas son aproximadas:

Numero de Indicación de altímetro

Nivel de vuelo Pies Metros

10 1 000 300

15 1 500 450

20 2 000 600

50 5 000 1500

100 10 000 3 050

150 15 000 4 550

200 20 000 6 100

______________________________________________________________________________________________


ENR 1.7-2 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

2.2 Despegue y ascenso

2.2.1 En la autorización para el rodaje antes del despegue se pone a disposición de la aeronave un reglaje de

altímetro QNH.

2.2.2 La posición de la aeronave en el plano vertical durante el ascenso se expresa en términos de altitudes hasta que alcanza la altitud de transición, por encima de la cual la posición en el plano vertical se expresa en

términos de niveles de vuelo.

2.3 Separación vertical---en ruta

2.3.1 La separación vertical durante el vuelo en ruta se expresará en términos de niveles de vuelo en todo momento

"durante un vuelo IFR y de noche".

2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR por encima de 900 metros (3000FT), durante un vuelo a nivel de crucero, se

ejecutarán a los niveles de vuelo, correspondientes a las derrotas magnéticas que proporcionen el margen

vertical requerido con respecto al terreno.

000º - 179º 180º - 359º

IFR VFR IFR VFR 10 20

30 35 40 45

50 55 60 65

70 75 80 85

Numero 90 95 100 105

De nivel … etc. …. Etc. De vuelo 270 280

290 310

330 350

etc. etc.

Nota: Quizá no puedan utilizarse algunos de los niveles inferiores de la tabla precedente. Debido a la necesidad de

mantener un margen vertical sobre el terreno.

2.4 Aproximación y aterrizaje 2.4.1 En el permiso de aproximación y en la autorización para entrar al circuito de tránsito se pone a disposición de

las aeronaves un reglaje de altímetro QNH.

2.4.2 No se cuenta con reglajes de altímetro QFE.

2.4.3 La posición de la aeronave en el plano vertical durante la aproximación se controla por referencia a los

niveles de vuelo hasta que alcanza el nivel de transición, por debajo del cual la posición en el plano vertical se

controla por referencia a las altitudes.

__________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.7-3

NICARAGUA 13 DIC 12

2.5 Aproximación frustrada

2.5.1 En este caso se aplicarán las partes pertinentes de (2.1.2, 2.2 y 2.4)

3. Descripción de la región de reglaje de altímetro

Las regiones de reglaje de altímetro son Bistock, Donlon y Richmaast. Las areas cubiertas por esas regiones

se indican en la tabla ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.

4. Procedimientos aplicable a los explotadores (incluso a los pilotos)

4.1 Planificación del vuelo

Los niveles en que se ejecutara un vuelo se especificaran en el plan de vuelo:

a) en términos de niveles de vuelo si el vuelo se ejecutara a nivel de transición o por encima del mismo FL190; y

b) en términos de altitudes si el vuelo se ejecutara en las proximidades de un aeródromo y a la altitud de

transición o por debajo de la misma. FL190.

Nota 1.- Los vuelos breves en las proximidades de un aeródromo pueden ejecutarse a menudo solo a altitudes

inferiores a la altitud de transición.

Nota 2.- Los niveles de vuelo se especifican en un plan mediante un número y no en términos de pies o

metros, como es el caso con las altitudes.

______________________________________________________________________________________________


ENR 1.7-4 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

5. Tablas de niveles de Crucero

Se observaran los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:

a) En las zonas en que, hallándose en acuerdos regionales de navegacion aérea y de conformidad con las

condiciones especificadas en los mismos, se aplique una separación vertical mínima (VSM) de 300 m (1

000ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*

DERROTA**

De 600 grados a 179 grados

Vuelos IFR Vuelos VFR

De 180 grados a 359 grados

Vuelos IFR Vuelos VFR

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

Altitud

FL Metros Pies

-90

10 300 1 000

30 900 3 000

50 1 500 5 000

70 2 150 7 000

90 2 750 9 000

110 3 350 11 000

130 3 950 13 000

150 4 550 15 000

170 5 200 17 000

190 5 800 19 000

210 6 400 21 000

230 7 000 23 000

250 7 600 25 000

270 8 250 27 000 290 8 850 29 000

310 9450 31 000

330 10 050 33 000

350 10 650 35 000

370 11 300 37 000

390 11 900 39 000

410 12 500 41 000

450 13 700 45 000

490 14 950 49 000

etc. etc. etc.

--- --- ---

--- --- ---

35 1 050 3 500

55 1 700 5 500

75 2 300 7 500

95 2 900 9 500

115 3 500 11 500

135 4 100 13 500

155 4 700 15 500

175 5 350 17 500

195 5 950 19 500

215 6 550 21 500

235 7 150 23 500

255 7 750 25 500

275 8 400 27 500

0

20 600 2 000

40 1 200 4 000

60 1850 6 000

80 2 450 8 000

100 3 050 10 000

120 3 650 12 000

140 4 250 14 000

160 4 900 16 000

180 5 500 18 000

200 6 100 20 000

220 6 700 22 000

240 7 300 24 000

260 7 900 26 000

280 8 550 28 000 300 9 150 30 000

320 9 750 32 000

340 10 350 34 000

360 10 950 36 000

380 10 600 36 000

400 12 200 40 000

430 13 100 43 000

470 14 350 47 000

510 15 550 51 000

etc. etc. etc.

--- --- ---

--- --- ---

45 1 350 4 500

65 2 000 6 500

85 2 600 8 500

105 3 200 10 500

125 3 800 12 500

145 4 400 14 500

165 5 050 16 500

185 5 650 18 500

205 6 250 20 500

225 6 850 22 500

245 7 450 24 800

265 8 100 26 500

285 8 700 28 500

* Excepto cuando, a base de acuerdos regionales de navegacion aérea, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero

basada en un mínimo nominal de separación vertical de 300 m (100ft) para uso, en condiciones específicas, de aeronaves que vuelen por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.

____________________________________________________________________________________________

AMDT AIRAC2/12 INAC/AIS

AIP ENR 1.10-1

NICARAGUA 30 ENE 13

ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS

(Restricción, limitación o informacion de asesoramiento)

1. PROCEDIMIENTO PARA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO

La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los

servicios de tránsito aéreo. Se presentará un plan de vuelo de conformidad con la RTA 2, 3.3.1; antes de efectuar:

Cualquier vuelo IFR;

a) Cualquier vuelo VFR;

b) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo;

c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad

ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y

salvamento;

d) Cualquier vuelo a través de fronteras internacionales; f) Todo vuelo sobre el mar, mas de 50 millas náuticas/30 minutos.

1.1 Hora de presentación

Los planes de vuelos serán presentados por lo menos 1 hora antes de la salida, teniendo en cuenta los requisitos de

informacion oportuna a la dependencia ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta en que se va a volar.

1.2 Lugar de presentación

a) Los planes de vuelos serán presentados en la Oficina de Notificación Aeronautica ARO / AIS, en el

aeródromo de salida;

b) Si no existiera tal dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo a la Administración

del aeropuerto Internacional A.C. Sandino, en la oficina de Despacho de Vuelos Telf. 22331624 al 28 ext.

2258

c) Para los vuelos domésticos desde un aeródromo no controlado a un aeródromo controlado, se abrirá un

plan de vuelo por teléfono a la dependencia de ARO/AIS en el punto de destino. Ubicado en el

Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino de Managua, # Telf. (505) – 22331765

1.3 Servicio de Alerta

Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.

1.4 Contenido y forma de un plan de vuelo

a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo de la OACI en las dependencias ARO/AIS de los

aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios; Se requiere la inclusión de

límites calculados de las FIR para los vuelos IFR fuera de ruta y VFR internacionales;

b) Las compañías, pilotos u operadores que estén interesados en que se les brinde asesoría en el trámite para

completar el formulario de plan de vuelo, deben presentar solicitud por escrito al Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil (INAC).

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 7 /13

ENR 1.10-2 AIP

30 ENE 13 NICARAGUA

c) Formato de Plan de vuelo Internacional-OACI:

___________________________________________________________________________________________

AMDT REG 7 /13 INAC/AIS

AIP ENR 1.10-3

NICARAGUA 30 AGO 07

1.7 Informe de llegada

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada,

personalmente, por radio o por cualquier otro medio, tan pronto como sea posible

después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS o a la autoridad militar del

aeródromo de llegada, respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo.

Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de

llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana

del control de tránsito aéreo, lo antes posible después de aterrizar y por los medios más

rápidos de que se disponga.

Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son

inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de

llegada. La aeronave trasmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es

posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso.

Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la

dependencia de los servicios de información de vuelo en la cual opere la aeronave.

Toda aeronave de transporte (equipada con radio transmisor) privado, comercial y

militar que opere hacia /desde cualquiera de los aeródromos municipales del interior del

país, deberá cumplir con las siguientes disposiciones con carácter obligatorio:

2. Aeronaves Aproximando / despegando de cualquiera de los Aeródromos no

controlados del país.

2.1 Al Aproximarse con intenciones de aterrizar el piloto deberá trasmitir a ciegas su

posición geográfica con respecto al aeródromo indicando:

- Matrícula - Tipo de aeronave

- Altitud - Distancia del aeródromo

A: 30, 15 y 10NM respectivamente para información de otras aeronaves, debiendo el

piloto sobrevolar al aeródromo previo a su aterrizaje en frecuencia 122.8 Mhz.

3. Aeronaves Rodando con intenciones de despegar:

3.1 Al iniciar su rodaje el piloto al mando deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8

Mhz. sus intenciones antes de ingresar a la pista para información de las aeronaves que

puedan estar aproximándose al aeródromo con intenciones de aterrizar.

______________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC04/07

AIP ENR 1.10-4

NICARAGUA 30 AGO 07

4. Transmisión a ciegas después del despegue:

4.1 Después de efectuado el despegue el piloto deberá transmitir a ciegas en frecuencia 122.8

Mhz. a: 5, 15 y 30 NM respectivamente la siguiente información:

a) Identificación y tipo de Aeronave;

b) Aeródromo de salida / destino;

c) Altitud que volará.

______________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.11-1

NICARAGUA 15 SEP 08

1.11 DIRECCIONAMIENTO DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO

Los mensajes de movimientos de vuelos, relativos al tráfico hasta o a través de la FIR

Centroamericana, deberán ser diseccionados como se indica abajo, de manera que se garantice un

relevo y entrega correctos.

Nota: Los mensajes asociados en este contexto abarcan los mensajes de plan de vuelo, los

mensajes de enmiendas relativos a los mismos y los mensajes de cancelación de plan de vuelo.

(OACI PANS-RAC, DOC 4444, parte VII, 2.1.1.3)

Categoría del Ruta (hasta o a través de Direcciones del

Vuelo (IFR, VFR) FIR y / o TMA) Mensaje

1 2 3

Vuelos IFR Hasta o a través de la

FIR Centroamericana MHCCZQZX

Vuelos VFR Hasta o a través de la

FIR Centroamericana MHCCYSYX

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.12-1

NICARAGUA 30 AGO 07

ENR 1.12 INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES

1. Procedimientos de Interceptación

1.1 Los procedimientos y señales visuales siguientes se aplican sobre el territorio y aguas

jurisdiccionales de la República de Nicaragua en el caso de interceptación de aeronaves.

Una aeronave que es interceptada por otra aeronave seguirá los siguientes pasos:

a) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y

respondiendo a las señales visuales que figuran en la página ENR 1.12.4

b) Notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada;

c) Tratará inmediatamente de establecer radiocomunicaciones con la aeronave interceptora o con

la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la

frecuencia de emergencia 121.5 Mhz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la

índole del vuelo, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la

frecuencia de emergencia de 243 Mhz.

d) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente la clave 7700 del modo

A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los Servicios de Tránsito

Aéreo.

1.2 Si se establece contacto por radio durante la interceptación, pero no es posible la

comunicación en lenguaje claro, debe intentar repetir las instrucciones recibidas, acusar

recibo de las mismas y transmitir toda información indispensable mediante las frases y

pronunciaciones que figuran en las tablas siguientes, transmitiendo dos veces cada frase:

__________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.12-2

NICARAGUA 30 AGO 07

FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTADAS

FRASE

PRONUNCIACIÓN

SIGNIFICADO

CALL SIGN (distintivo

de llamada)

Kol-Sáin (distintivo de

Llamada).

Mi distintivo de llamada es : (distintivo de llamada)

WILCO Uill ko

Cumpliré Instrucciones

CAN NOT Can not Imposible Cumplir

REPEAT Ri-pit Repita Instrucciones

AM LOST Am Lóst Posición Desconocida

MAYDAY Meidéi

Me encuentro en peligro

HIJACK Jai Chác He sido objeto de apoderamiento ilícito

LAND(lugar) Land(lugar) Permiso para aterrizar

en...

DESCEND Dis-Send

Permiso para descender

NOTAS:

a) La palabra interceptación, en este contexto, no incluye los servicios de interceptación y

escolta proporcionados a una aeronave en peligro, a petición, de conformidad con el manual

de Búsqueda y Salvamento (Doc.7333).

b) En la segunda columna las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.

________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.12-3

NICARAGUA 30 AGO 07

c) El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones

radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la identificación de la

aeronave en el plan de vuelo.

d) No siempre las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase

“HIJACK

1.3 Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con

las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la

aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con

las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.

1.4 Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con

las instrucciones dadas por la aeronave interceptora por radio, la aeronave interceptada

requerirá aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con las instrucciones

dadas por radio por la aeronave interceptora.

FRASES PARA USO DE AERONAVES INTERCEPTORAS

FRASE PRONUNCIACIÓN SIGNIFICADO

CALL SIGN Kol-Sáin ¿Cuál es su distintivo de llamada?

FOLLOW Fol ou Sígame

DESCEND Dis-send Descienda para aterrizar

YOU LAND Yu Land Aterrice en este aeródromo

PROCEED Pro-Siid Puede proseguir

Nota:

En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.

1.5 Las señales visuales para uso en la interceptación son detalladas en las páginas 1.12.4,

1.12.5 y 1.12.6.

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.12-4

NICARAGUA 30 AGO 07

SEÑALES PARA UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales que inicia la aeronave interceptora

y respuestas de la aeronave interceptada

Serie SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTORA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE

LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIG

1

De Día o de Noche: Balanceo de la aeronave

emitiendo destellos con las luces de navegación a

intervalos irregulares y con las luces de

aterrizaje(en el caso de un helicóptero) desde una

posición ligeramente por encima y por delante y normalmente a la izquierda de la aeronave

interceptada(o a la derecha si la aeronave

interceptada es un helicóptero)y después del

reconocimiento, un lento viraje horizontal,

normalmente a la izquierda(o a la derecha en el

caso de un helicóptero)sobre el rumbo deseado.

Nota 1.-Las condiciones meteorológicas sobre el

terreno pueden exigir que la aeronave interceptora

invierta las posiciones y la dirección del viraje

indicado en la Serie I.

Nota 2.-Si la aeronave interceptada no puede

mantener la velocidad de la aeronave interceptora,

se espera que esta última vuele una serie de

circuitos de espera y balancee la aeronave cada vez

que pasa por delante de la aeronave interceptada.

Usted ha

sido

intercepta-

do.

Sígame.

De Día o de Noche:

Balanceo de la

aeronave, emitiendo

des Tello con las

luces de navegación a intervalos regulares

y siguiendo.

Entendido,

Obedezco.

2

De Día o de Noche: Una maniobra abrupta de

separación de la aeronave interceptada, que

consiste en un viraje en ascenso de 90 grados o más

sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave

interceptada.

Puede

Continuar.

De Día o de Noche :

Balanceo de la

Aeronave.

Entendido,

Obedezco.

_________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.12-5

NICARAGUA 30 AGO 07

Señales que utiliza la aeronave interceptora y

Respuestas de la aeronave interceptada

SE-

RIE

SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTORA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTADA

SIG

3 De Día o de Noche: Bajar el tren de aterrizaje

(si estaba desplegado), mostrando las luces de aterrizaje constantes y sobrevolando la pista en uso o, si la aeronave interceptada es un

helicóptero, sobrevolando la zona de aterrizaje de helicópteros. En el caso de los helicópteros, el helicóptero interceptor hace una aproximación para el aterrizaje, llegando a quedar en vuelo estacionario cerca del área de aterrizaje.

Aterrice

en este aeródromo

De Día o de Noche: bajar el tren de aterrizaje (si

estaba alzado), mostrando las luces de aterrizaje constantes y siguiendo a la aeronave interceptora y si después de sobrevolar la pista en uso o el área de aterrizaje de helicópteros se considera que el aterrizaje es seguro, proceder a

aterrizar.

Entendido,

Obedezco.

Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuestas de la aeronave interceptora

SERIE SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTORA

SIG

4

De Día o de Noche: Levantar el tren de aterrizaje(si estaba desplegado), y emitir destellos con las luces de aterrizaje al pasar sobre la pista en uso o el área de aterrizaje de helicópteros a una altura de más de 300m(1000Ft) pero que no exceda de 600m(2000Ft)(en el caso de un helicóptero, a una altura que exceda de 50m(170Ft) pero no

exceda de 100m o (330Ft) por encima del nivel del aeródromo, y seguir volando en círculos al- rededor de la pista en uso o del área de aterrizaje de helicópteros. Si no se puede hacer destellar las luces de aterrizaje, hacer destellar cualquier otra luz disponible.

El aeródromo

que usted ha designado

no es apropiado

De Día o de Noche: Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora a un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora levanta su tren de aterrizaje (si está desplegado) y usa las señales de la Serie I

(prescritas para la aeronave interceptora.) Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora usa las señales de la Serie 2, prescritas para la aeronave interceptada.

Entendido, obedezco.

Entendido, puede

Continuar.

__________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT AIRAC04/07

AIP ENR 1.12-6

NICARAGUA 30 AGO 07

Señales iniciadas por la aeronave interceptada y

Respuestas de la aeronave interceptora

SERIE

SEÑALES DE LA AERONAVE

INTERCEPTADA

SIGNIFI

CADO

O (SIG)

RESPUESTA DE LA

AERONAVE

INTERCEPTORA

SIG

5

De Día o de Noche :

Encendido y apagado regular de todas las luces disponibles pero de tal manera

que se distingan de las luces de

destellos.

No

puedo

Obedecer.

De Día o de Noche Usar

las señales de Serie 2

prescritas para la aeronave

interceptora.

Entendido.

6 De Día o de Noche: Destellos irregulares de todas las

luces disponibles

En

Peligro

De Día o de Noche Usar las señales de Serie 2

prescritas para la aeronave

interceptora.

Entendido.

___________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.13-1

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA

1. Generalidades

Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las aeronaves

cuando se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede notificar este hecho a

una dependencia ATS.

2. Procedimientos

2.1 A menos que las consideraciones a bordo de la aeronave dicten otra cosa, el piloto al

mando debería tratar de continuar volando sobre la derrota asignada y el nivel de

crucero asignado, por lo menos hasta que sea posible notificar a una dependencia ATS o

que la aeronave está dentro de cobertura radar.

2.2 Cuando una aeronave sometida a un acto de interferencia ilícita deba apartarse de su

derrota asignada o de su nivel de crucero asignado sin poder establecer contacto

radiotelefónico con ATS, el piloto al mando debería, en la medida de lo posible:

a) Tratar de difundir advertencias en la frecuencia de emergencia VHF y

otras frecuencias apropiadas, a menos que las consideraciones a bordo de la

aeronave dicten otra cosa. Debería usarse también otro equipo, tal como los

respondedores de a bordo, enlace de datos, etc., cuando sea conveniente hacerlo

y las circunstancias lo permitan; y

b) Proceder de conformidad con los procedimientos especiales aplicables

para las emergencias de vuelo, cuando tales procedimientos han sido

establecidos o publicados en el Doc.7030-Procedimientos Suplementarios

Regionales; o

c) Si no se ha establecido ningún procedimiento regional aplicable,

proseguir a un nivel que difiera de los niveles de crucero normalmente utilizados

para los vuelos IFR en la zona de 300m (1000Ft) si está por encima del FL 290

o en 150m (500Ft) si está por debajo del FL 290.

___________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.13-2

NICARAGUA 15 SEP 08

3. Prevención

3.1 Cuando existan sospechas justificadas de que las aeronaves puedan ser objeto de un acto

de interferencia ilícita mientras estén en tierra, el Control de Tránsito Aéreo (ATC)

deberá recabar toda la información posible y transmitirla al Centro de Operaciones de

Emergencia (COE) donde lo haya o al Administrador del Aeropuerto.

4. Respuesta

4.1 El INAC exigirá que la dependencia del Control de Tránsito Aéreo (ATC) que presta

servicios a una aeronave que sea objeto de interferencia ilícita recabará toda la

información pertinente relativa al vuelo de dicha aeronave y la transmitirá a todos los

demás Estados responsables de las dependencias del ATC interesadas (ATS de

Centroamérica y CENAMER), incluso a las del Aeropuerto de destino conocido o

supuesto, de modo que se tomen las medidas apropiadas y oportunas en ruta y en los

puntos de destino probables o posibles de la aeronave.

4.2 Queda establecido que se proporcionará asistencia a una aeronave que sea objeto de un

acto de apoderamiento ilícito, tal como ayudas para la navegación, servicios de tránsito

aéreo y permiso para aterrizar, en la medida en que lo exijan las circunstancias.

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-1

NICARAGUA 15 SEP 08

ENR 1.14 INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

1. DEFINICION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

1.1. Se entiende por Incidente de Tránsito Aéreo: Todo suceso de carácter grave

relacionado con el tránsito aéreo tales como:

1. Proximidad de aeronaves (AIRPROX);

2. Una dificultad grave que pone en peligro a la aeronave :

2.1. -Procedimientos defectuosos;

2.2. -No cumplimiento de los procedimientos; o

2.3. -Fallas de las instalaciones y servicios terrestres.

1.2 Definiciones para proximidad de aeronaves y AIRPROX.

Proximidad de Aeronaves: Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de tránsito

aéreo, la distancia de separación entre aeronaves así como sus posiciones y velocidades

relativas han sido tales que puede verse comprometida la seguridad de las aeronaves. La

proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de Colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en

la que ha existido un grave riesgo de colisión Seguridad no garantizada: La clasificación de

riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que habría podido quedar

comprometida la seguridad de las aeronaves.

Sin riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves

en la que no ha existido riesgo de colisión alguno.

Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de

aeronaves en que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que

suponía, o los datos no permitían determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

AIRPPROX: Palabra clave utilizada en la notificación de incidentes de tránsito aéreo para

designar la proximidad de aeronaves.

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-2

NICARAGUA 15 SEP 08

1.3 Los incidentes de tránsito aéreo se designan e identifican en

Los informes del modo siguiente:

T I P O D E S I G N A C I O N

Incidente de Tránsito Aéreo

Según a) anterior

según b.1 y 2) anterior

según b.3) anterior

Incidente:

- " - :AIRPROX(PROXIMIDAD

DE AERONAVES

_ " _ :PROCEDIMIENTO

- " - :INSTALACION

2. USO DEL FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES

DE TRANSITO AEREO (véase ENR 1.14.4)

2.1 El Formulario de Notificación de Incidente de Tránsito Aéreo se usa para:

a) - Los pilotos, después de su llegada presenten informes de incidente de Tránsito Aéreo o

para que los confirmen si ya los han transmitido por radio.

NOTA: Puede ser útil llevar el formulario a bordo, ya que puede servir de pauta

para hacer en vuelo el informe inicial.

b) - Para que las dependencias ATS registren los informes de incidentes de tránsito aéreo

recibidos por radio, teléfono o teleimpresores.

NOTA: El formulario puede servir de modelo para redactar los mensajes que haya que

transmitir por la red AFS.

3. PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN

(Incluyendo los procedimientos en vuelo)

3.1 El piloto debería proceder del modo siguiente con respecto a un incidente en el cual esté

o haya estado involucrado

a) Para notificar en vuelo algún incidente de importancia debe de utilizar la frecuencia

aeroterrestre apropiada, en particular si interviene otra aeronave, para permitir que se

evalúen los hechos inmediatamente.

b) Tan pronto como sea posible después del aterrizaje, presentar un formulario de notificación

de incidentes de tránsito aéreo debidamente llenado.

___________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-3

NICARAGUA 15 SEP 08

1) Para confirmar un informe de un incidente presentado inicialmente como en a) o para

hacer el informe inicial de tal incidente si no había sido posible notificarlo por radio;

2) Para notificar un incidente que no requería notificación inmediata en el momento del

suceso.

3.2 Un informe inicial hecho por radio debería contener la siguiente información:

a) identificación de la aeronave;

b) tipo de incidente;

c) incidente;

d) varios

3.3 El informe de confirmación de un incidente de importancia notificado inicialmente por

radio, o el informe inicial de cualquier otro incidente, debe presentarse a la Oficina de

Notificación ATS del aeródromo de primer aterrizaje en el "Formulario de

Notificación de Incidentes de Tránsito Aéreo". El piloto debe llenar el formulario,

complementando los detalles iníciales en lo que sea necesario.

NOTA: cuando no haya oficina de notificación ATS, el informe podrá presentarse a otra

dependencia ATS.

4. OBJETIVO Y TRAMITACIÓN DEL FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE

INCIDENTES DE TRANSITO AÉREO

4.1 El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su

investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo que supone

un incidente de proximidad de aeronaves debería ser determinado en la investigación

del incidente y clasificado como "riesgo de colisión", "seguridad no garantizada", "sin

riesgo de colisión" o "riesgo no determinado"

4.2 El propósito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras la

información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles

informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el

resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas

correctivas adoptadas.

___________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-4

NICARAGUA 15 SEP 08

FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO

Para presentar y recibir los informes sobre los incidentes de tránsito aéreo y para preparar la

transmisión de mensajes sobre estos incidentes. Las casillas sombreadas contienen conceptos que

han de incluirse en el informe inicial por radio.

A - IDENTIFICACION DE LA AERONAVE B - TIPO DE

INCIDENTE

AIRPROX / PROCEDIMIENTO /

INSTALACION*

C- EL INCIDENTE_________________________________________________

1. Generalidades

a) Fecha / hora del incidente UTC

b) Posición: ____________________________________________________

2. Aeronave propia

a) Rumbo y ruta: ___________________________________________________________

b) Velocidad verdadera________________medida en ( ) KT_________ ( ) KM/H____

c) Nivel y reglaje del altímetro __________________________________________

d) Aeronaves en ascenso o descenso ( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso

e) Angulo de inclinación lateral de la aeronave

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación Lateral

Moderada

( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

f) Dirección de la inclinación lateral de la aeronave

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)

( ) Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio

( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna

____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS AMDT REG 03 /08

AIP ENR 1.14-5

NICARAGUA 15 SEP 08

h) Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscopias ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación

( ) Otras ( ) Ninguna de empenaje i) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí basada en ( ) Sí, basada en

( ) No información visual otra información

j) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en ( ) Sí, basada en


k) Sistema anticolisión de a bordo - ACAS

( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de tránsito

( ) Aviso de resolución ( ) Aviso de tránsito o aviso emitido

Emitido de resolución no emitido

l) Identificación radar

( ) Ningún radar disponible ( ) Identificación radar ( ) Ninguna

m) Otras aeronaves avistadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se avistó la aeronave que no era

n) Se tomaron medidas de prevención

( ) Sí ( ) No

o) Tipo de Plan de vuelo IFR/VFR/Ninguno* *Suprima lo que no corresponda

______________________________________________________________________

3. Otras Aeronaves

a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen): ___________________

b) Si a) se desconoce, describa a continuación:

( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja

( ) Giro avión ( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores ( ) 4 motores ( ) más de 4 motores

___________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-6

NICARAGUA 15 SEP 08

Marcas, color u otros detalles

c) Aeronaves en ascenso o descenso

( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso

( ) Se desconoce

d) Angulo de inclinación lateral de las aeronaves

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación

lateral

( ) Inclinación lateral ( ) Invertido moderada

Pronunciada ( ) Desconocido

e) Dirección de la indicación lateral de las aeronaves

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

f) Luces utilizadas

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscopias ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación del

empanaje ( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Se

desconoce

g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en ( ) Sí, basada en


( ) Se desconoce

h) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en radar ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra

información

( ) No ( ) Se desconoce

i) Medidas de prevención adoptadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se desconocen

____________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-7

NICARAGUA 15 SEP 08

4. Distancia a) Distancia horizontal mínima

b) Distancia vertical mínima______________________________________________

_________________________________________________________________________

5. Condiciones meteorológicas del vuelo

a) IMC/VMC*

b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*

c) Distancia vertical desde la nube M/FT* por debajo M/FT* por encima

d) Dentro de nubes / lluvia/nieve / aguanieve / niebla / calima*

e) Volando contra espaldas* del sol

f) Visibilidad de vuelo m/ft* por debajo_______________m/ft* por

encima

6. Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante

_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

_________________________________________________________ _________________________________________________________________________

D - INFORMACION DIVERSA

1. Información relativa a la aeronave que notifica

a) Matrícula de la

aeronave___________________________________________________

b) Tipo de aeronave_____________________________________________________

c) Explotador__________________________________________________________

d) Aeródromo de salida_______________________________________________

e) Aeródromo del Primer aterrizaje______________Destino___________________

f) Notificada por radio u otros medios a __________(nombre de la dependencia ATS)a

las ___________UTC

g) Fecha / hora / lugar donde se ha llenado el formulario________________________

______________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-8

NICARAGUA 15 SEP 08

2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe

a) Cargo

__________________________________________________________________

b) Dirección

____________________________________________________________

c) Firma

____________________________________________________________

d) Numero de Teléfono _________________________________________________

3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe

a) Cargo___________________________ b) Firma________________________

E - INFORMACION SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS

INTERESADA

1. Recepción del informe

a) El informe se recibió por AFS / radio / teléfono / otro medio

(especifíquese)*___________

b) Informe recibido por ____________________________ (nombre de la dependencia

ATS).

_________________________________________________________________________

2. Detalles de las medidas del ATS

Autorización, incidente observado (en el radar / visualmente, advertencia dada, resultado de la

encuesta local, etc.)

DIAGRAMAS DE AIRPROX

Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave - en el

diagrama arriba se indicará la vista en planta (desde arriba) - y en el de abajo la vista en

elevación (desde atrás) - suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en

cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-9

NICARAGUA 15 SEP 08

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE

NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO

Concepto

A Identificación de la aeronave que presenta el informe

B Deberá presentarse inmediatamente por radio un informe AIRPROX

C1 Fecha/hora en UTC y posición en rumbo y distancia con respecto a una ayuda

para la navegación o en LAT/LONG.

C2 Información con respecto a la aeronave que presenta el informe; márquese lo

necesario con una tilde.

C2 c) P. Ej.: FL350/1013hpa ó 250FT/QNH 1007hpa ó 1200FT/QFE valores

QFE aplicables 998hpa.

C3 Información con respecto a la otra aeronave involucrada

C4 Distancia a que pasaron-indíquese las unidades utilizadas

C6 Añádanse hojas adicionales si es necesario. Los diagramas pueden usarse para

mostrar las posiciones de la aeronave.

D1 f) Indíquese el nombre de la dependencia ATS y la fecha / hora en UTC.

D1 g) Fecha y hora en UTC.

E2 Inclúyase detalles de la dependencia ATS, tales como el servicio proporcionado,

la frecuencia radiotelefónica, las claves SSR asignadas y el reglaje de altímetro.

Utilícese el diagrama para mostrar la posición de las aeronaves y añádanse las

hojas adicionales que sean necesarias.

___________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 03/08

AIP ENR 1.14-10

NICARAGUA 15 SEP 08

OBJETIVO Y TRAMITACIÒN DEL FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD

EN PREPARACIÓN

______________________________________________________________________________


AIP ENR 1.14-11

NICARAGUA 15 SEP 08

____________________________________________________________________________________________


INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE AERONAVEGACIÓN

Departamento de Servicio de Tránsito Aéreo

FORMULARIO DE DESVIACIÓN DE ALTITUD

Informe al INAC-DAN de una desviación de altitud de 300 pies o más. Incluyendo aquellas debidos a sucesos TCAS, de Turbulencia y Contingencia.

1. Fecha 2. Agencia de Notificación

DETALLES DE LA DESVIACIÓN

3. Nombre del Operador 4. Distintivo de llamada 5. Tipo de Aeronave 6. Modo C. Visualizado

7. Fecha de la Ocurrencia 8. Hora UTC 9. Ubicación de la Ocurrencia (Lat./long o punto de referencia):

10. Ruta Autorizada de Vuelo:

11. Nivel de Vuelo Autorizado 12. Tiempo Estimado Transcurrido en el Nivel de Vuelo Incorrecto (Segundos)

13. Desviación observada (+/-ft)

14. Otro Tránsito si lo hubiere

15. Causa de la desviación (título breve)

(Ejemplos: Error operacional en el ciclo de coordinaciones ATC, Turbulencia, Clima, Falla en el Equipo)

DESPUÉS DE RESTAURADA LA DESVIACIÓN

16. Nivel de Vuelo Final Marque el cuadro apropiado 19. Cumplía este FL/AL con las tablas Niveles/Altitudes

Observado/Reportado* 17. Está el FL/AL arriba del DE Crucero del Anexo 2 de la OACI?

nivel/altitud Autorizado

Si

*Favor indicar la fuente de la 18. Está el FL/AL debajo del No

Información-Piloto Modo C nivel/altitud Autorizado

RELATO

20. Descripción Detallada de la Desviación

(Por favor dé su evaluación de la derrota volada por la aeronave y la causa de la desviación)

21. COMENTARIOS DE LA TRIPULACIÓN (DE HABERLOS)

AIP ENR 1.14-12

NICARAGUA 15 SEP 08

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE

DESVIACIÓN DE ALTITUD

EN PREPARACIÓN

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 2.1-1

NICARAGUA 30 SEP 10

ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO

ENR 2.1 REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO ÁREA DE CONTROL

Y AREA TERMINAL

REGIONES DE INFORMACION DE VUELO Y AREA DE CONTROL

NOMBRES Y LIMITES LATERALES

Limite

Superior o

Limite

Inferior

Dependencia

que

Proporciona

el Servicio

Distintivo de

Llamada de

Radio

(IDIOMAS)

Observa

ciones

1 2 3 4 5

REGION DE INFORMACION

DE VUELO

CENTROAMERICANA (FIR).

ESPACIO AEREO INFERIOR : Desde 1300/9500N directo al límite MEXICO /

GUATEMALA en la Costa pacífica. A lo largo de la frontera MEXICO / GUATEMALA /

MÉXICO y BELICE hasta la costa del Caribe.

Directo 1809N 8745W directo 2000N/8200W,

directo 1900N/8205W directo 1500N/8215W,

directo 1245/8249W directo al límite COSTA

RICA/PANAMA hasta la costa del pacífico

directo 0730/8255W hasta 1300N 9500W.

REGION SUPERIOR DE

INFORMACION DE VUELO

(UIR)

ESPACIO AEREO SUPERIOR.

Tiene los mismos límites de la FIR

CENTROAMERICANA.

AREA DE CONTROL TERMINAL

DENTRO DE LA FIR

CENTROAMERICANA (TMA). La TMA está dentro de un radio de 60NM

centrado en el VOR MGA exceptuando el

sector paralelo a UG436 56NM Coordenadas :

120822.96613N861027.14838W

ALT 19,500

GND

UNL

F200

ALT 19,500 ALT 4,000

FIC CENTRO

AMERICA

ACC CENTRO

AMERICA

APP SANDINO

RTF:

CENAMER

Radio

Español / Ingles

RTF:

CENAMER

Control

Español / Ingles

RTF: Sandino Radio

Sandino Control

Sandino APP

Español / Inglés

____________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 05/10

AIP ENR 2.2-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS

NOMBRE

LIMITES ATERALES

LIMITES ERTICALES

CLASE DE ESPACIO

AEREO

UNIDAD QUE

PROPORCION

A

EL SERVICIO

DISTINTIVO DE

LLAMADA (IDIOMAS)

AREA Y

CONDICIONES

DE USO

HORAS DE SERVICIO

FRECUENCIA/

PROPOSITO

OBSERVACIONES

1 2 3 4 5

ATZ INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Un circulo de 5nm centrado

VOR/DME -MGA

120822.9661N / 0861027.1483W

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

Servicio de Control de

aeródromo

Se requiere comunicación

a ambos sentidos

TWR INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

Servicio de Control de

aeródromo

Se requiere comunicación

a ambos sentidos

CTR INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Área circular con un radio de

10NM centrado DVRO/DME

4000

SFC

Categoría de espacio aéreo : C

TORRE DE

CONTROL

Sandino Torre

Aproximación Sandino

Sandino Superficie

Español / Ingles

H24

118.1 MHZ

119.4 MHZ

121.9 MHZ

Se requiere

comunicación a ambos

sentidos

CORREDORES VFR

INTL. A. C. SANDINO

(NICARAGUA)

Con el fin de proteger el transito

IFR y los procedimientos de entrada

y salida se establecen los corredores

de entrada y salida VFR con los

siguientes puntos geográficos

prominentes de cheque obligatorio

para las aeronaves en plan de vuelo

VFR:

A) Corredor VFR de llegada Este 1

RWY 10 (AE1 R-10)

B) Corredor VFR de llegada Oeste

1 RWY 10 (AO1 R-10)

C) Corredor VFR de salida Este 1

RWY 10 (DE1 R-10)

D) Corredor VFR de salida Oeste 1

RWY 10 (DO1 R-10)

E) Corredor VFR de llegada Este 2

RWY 28 (AE2 R-28)

F) Corredor VFR de llegada Oeste

2 RWY 10 (AO2 R-28)

G) Corredor VFR de salida Este 2

RWY 28 (DE2 R-28)

H) Corredor VFR de salida Oeste 2

RWY 28 (DO2 R-28)

TORRE DE

CONTROL

APROXIMACION

Sandino Torre

Sandino Aproximación

118.10 MHZ

119.4 MHZ

Se requiere

comunicación a ambos

sentidos

____________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

AIP ENR 3.1-1 NICARAGUA 19 SEP 13

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

___________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

A502

HONDURAS/NIC

LIBIS

1336.8N / 08716.0W

144º

324º 49 NM

195 FT

080 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL 119.4 MHZ

BERTA 1257.0N / 08646.4W 144º

324º

60 NM 195 FT

110 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W 138º

319º 60 NM

LISPA 112324 N 0852954 W

138º 318º

29 NM

195 FT 080 FT

CLASE G

ULAPO

1101.7 N / 08510.3 W

G439

HONDURAS / NIC

KARET

1448.6 N / 08503.6 W

203º 023º

49 NM 195 FT

110 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO CONTROL

119.4 MHZ

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 203º 023º

63 NM

RAKEL

1303.9 N / 08547.5 W 203º

022º

60 NM

195 FT 110 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

158º

338º

60 NM

IMOLA

1112.6 N / 08547.8 W

159º

339º 10 NM

NIC. - C.R.

LINAS

1103.6 N / 08544.2 W

G877

HOND. / NIC.

KITIS

1515.6 N / 08346.7 W

219º

038º

91 NM

195 FT

110 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO

126.9 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL 119.4 MHZ

BENAS 1402.8 N / 08443.2 W

218º

037º

83 NM

NAGOR

1256.5 N / 08533.9 W 195 FT

060 FT

CLASE C 217º 037º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N / 0861027.1483W

1. – RNP = Performance de navegación requerida

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo. 3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

ENR 3.1-2 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA


____________________________________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

R878

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119 W 234º 054º

40 NM 195 FT

050 FT

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS TWR

118.0 MHZ

TANKI

1339.2 N / 08356.7 W 234º 054º

60 NM

TILIK 1304.8 N / 08446.2 W 238º

058º 40 NM

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

195 FT

080 FT

CLASE C

KAVLO

1243.0N / 08520.4 W

236º

055º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W

V244

DURAM

1217.1 N / 08246.2 W

249º

069º 9 NM

195 FT

040 FT

CLASE D

10

CORN ISLAND TWR

118.7MHZ

ISLIT

1214.027 N / 08253.10 W 249º 069º

10 NM

NDB/DME (CIS) 121027.00N / 830328.00W

255º 075º

10 NM

BLUFIELDS TWR 118.5

MHZ

KORAP 120708.04 N / 0831641.44 W

255º 075º

33 NM

DVOR/DME (BLU) 115940.2357 N / 0834621.4442 W

A317

C.R. / NIC.

CHILE

1103.6 N / 08433.4 W

306º

125º

54 NM

195 FT

090 FT

CLASE G

10

SANDINO RADIO 126.9 MHZ

APP

SANDINO CONTROL

119.4 MHZ

EMARI 1133.9 N / 08520.3 W

305º 125º

60 NM

195 FT

090 FT

CLASE C

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N / 0861027.1483W

295º

114º

60 NM

URPOS

1233.8 N / 08706.1 W

294º

114º 46 NM

TUKOR

1253.2 N / 08749.0 W


2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%

4. – MEA = Altitud Mínima en Ruta.

AIP ENR 3.1-3

NICARAGUA 16 OCT 14


____________________________________________________________________________________________

INAC/AIS REG AMDT 8/14

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

A552

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 090º

271º 39 NM

195 FT

080

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

BENAS

1402.8 N / 08443.2 W 090º

270º

38 NM WANKY

1402.48 N / 08404.27 W 090

270º 40 NM

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119 W 133º

313º

40 NM TULOR 133624 N / 0825213 W

130º 310º

16 NM

FALLA

1326.0N / 08240.0 W

B767

HONDURAS/NIC

CRUTA

1336.8N / 08716.0W

200º 020º

36.79 NM

195 FT

060 FT

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

KABOG

144027 N / 0830909 W

200º

020º

40 NM DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N / 0832317.8119

W 190º

010º

40 NM ALORO 1323.2 N / 08330.7 W

190º

010º

44.50 NM LAZFE

1239.1 N/08339.9 W

BLUEFIELDS TWR

118.5 MHZ

190º 010º

40 NM DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N / 0834621.4442

W 190º

010º

40 NM MAIZE

1120.4 N/08355.1 W

193º

013º

40 NM

NIC. /C.R.

RADON

1042.2 N / 08404.1 W

U/G436

EL SALVADOR / NIC.

ANAPO

1231.8 N / 08759.9 W

128º

308º

70 NM 195 FT 060 FT

CLASE G

10

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

ARLEN

1148.0 N / 08704.1 W

128º 309º

89 NM

NIC/C.R.

ELENA

1052.1 N / 08553.3 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida.

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.


ENR 3.1-4 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA


____________________________________________________________________________________________ REG AMDT 8/13 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

R899 HOND. / NIC.

KITIS

1515.6 N / 08346.7 W

163º

343º

36 NM

195 FT

060

CLASE D

10

PUERTO CABEZAS

TWR

118.0 MHZ

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

BILWA

1441.1 N / 08335.6 W 163º

343º

40 NM

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

R505

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N /

0861027.1483W

093º

274º

60 NM

195 FT

060

CLASE C

10

APP

SANDINO

CONTROL

119.4 MHZ

DAVIB

1204.9 N / 08509.2 W 096º

276º

20 NM LORMA

1203.3 N / 08451.0 W 195 FT

060

CLASE G

094º

275º

22 NM

BLUEFIELDS TWR

118.5 MHZ

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N /

0834621.4442 W

094º

275º

40 NM

195 FT

060

CLASE D

1. – RNP = Performance de navegación requerida. 2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estarían situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo. 3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.

AIP ENR 3.2-1

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

____________________________________________________________________________ INAC/AIS REG AMDT 8/12

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/A502

HONDURAS/NIC LIBIS

1336.8N / 08716.0W

144º

324º 49 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BERTA 1257.0N / 08648.5W 144º

324º

60 NM

DVOR/DME (MGA)

120822.9661N / 0861027.1483W 138º

319º

60 NM

LISPA 112324 N 0852954 W

138º 318º

29 NM

ULAPO

1101.7 N / 08510.3 W

U/G877

HOND. / NIC.

KITIS 1515.6 N / 08346.7 W

219º

038º 91 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BENAS 1402.8 N / 08443.2 W

218º 037º

82 NM

NAGOR 1256.5 N / 08533.9 W

217º 037º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N / 0861027.1483W


2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados por ló menos un 95% del

tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95% 4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

ENR 3.2-2 AIP

16 OCT 14 NICARAGUA ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

___________________________________________________________________________________________

REG AMDT 8/14 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA

NOMBRE DE LOS

PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES

SUPERIORES

LIMITES

INFERIORES

CLASIFICACION

DEL ESPACIO

AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES

DE CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS

DE CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/R878

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

237º

056º

139 NM UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

KAVLO

1243.0N / 08520.4 W 236º

055º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N /

0861027.1483W

U/R505

DURAM

1217.1 N / 08246.2 W

256º

075º

61 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (BLU)

115940.2357 N /

0834621.4442 W

275º

094º

63 NM

LORMA

1203.3 N / 08451.0 W 276º

096º

18 NM

DAVIB

1204.9 N / 08509.2 W 274º

093º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N /

0861027.1483W 249º

068º

56.36 NM

ARLEN 1148.0N / 08704.1 W

U/A317

C.R. / NIC.

CHILE 1103.6 N / 08433.4 W

306º

125º

54 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

EMARI

1133.9 N / 08520.3 W

305º

125º

60 NM

DVOR/DME (MGA) 120822.9661N /

0861027.1483W

295º

114º

60 NM

URPOS 1233.8 N / 08706.1 W

294º

114º

46 NM

TUKOR 1253.2 N / 08749.0 W


2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados

por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.



AIP ENR 3.2-3

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

________________________________________________________________________________________


DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS

COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS

DE CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

U/A552

PERSI

1402.6 N / 08523.0 W 090º

271º

39 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

BENAS 1402.8 N / 08443.2 W 091º

272º

78 NM

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W 133º

313º

56 NM

FALLA 1326.0 N / 08240.0 W

U/B767

HONDURAS/NIC

CRUTA

1515.13N / 08256.08W

200º

020º

77 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (PZA) 140242.7501 N /

0832317.8119 W 192º

012º

125 NM

DVOR/DME (BLU) 115940.2357 N /

0834621.4442 W 194º

014º

79 NM

NIC. /C.R.

RADON

1042.2 N / 08404.1 W

U/G436

EL SALVADOR / NIC.

ANAPO

1231.8 N / 08759.9 W

128º

308º

70 NM UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

ARLEN 1148.0 N / 08704.1 W

128º

309º

89 NM

NIC/C.R.

ELENA

1052.1 N / 08553.3 W

U/R899

HOND. / NIC.

KITIS 1515.6 N / 08346.7 W 164º

345º

76 NM

UNL

195 FT

CLASE A

10

ACC

CENAMER

124.1 MHZ

DVOR/DME (PZA)

140242.7501 N /

0832317.8119 W

1. – RNP = Performance de navegación requerida.

2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos estaríán situados

por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.

3. - RNP4 = Representa uma exactitud de navegación de ± 4 NM sobre uma base de contención del 95%.


AIP ENR 3.3-1

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)

____________________________________________________________________________________ INAC/AIS REG AMDT 8/14

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

UM 419

ANSON

1042.7N/08239.1W

305º 125º

49NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER

ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES

8918 / 10024

ILLOS

1109.4N/8320.8W

306º 119º 554NM

ASOKU

1604.6N/09122.9W

UL423

ISEBA

0932.4N/08252.2W

302º 121º 200NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES 8918 /

10024

IMOLA

1112.6N / 08547.8W

301º 118º 220NM

PINDO

1301.1N/08903.3W

UL200

ALSAL

1416.2N/09243.7W

113º 306º

235NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER RADIO

TODOS LOS

SECTORES 8918 /

10024

TAMES

1228.5N/08908.9W

116º 298º 210NM

DRITO

1048.8 / 08559.9W


2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos

estarían situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.



AIP ENR 3.3-2

NICARAGUA 16 OCT 14

ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV)

______________________________________________________________________________ REG AMDT 8/14 INAC/AIS

DESIGNADOR EN RUTA


SIGNIFICATIVOS COORDENADAS

RUMBO

MAGNETICO

VOR/RDL

DISTANCIA

GEODESICA

LIMITES SUPERIORES

LIMITES INFERIORES

CLASIFICACION DEL

ESPACIO AEREO

LIMITES LATERALES

NM

DIRECCION DE

LOS NIVELES DE

CRUCERO

OBSERVACIONES

DEPENDENCIAS DE

CONTROL

FRECUENCIA

IMPAR

PAR

1 2 3 4 5 6

UL655

ASOKU

1604.6N/09122.9W 128º

311º

451NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER

ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMERRADIO

TODOS LOS

SECTORES

8918 / 10024

POMEZ

1110.2N/08531.1W

131º

310º

211NM

EGODI

0851.7N /08249.1W

UM787

TELAX

1453.7N/08216.7W

287º

107º

90NM

UNL

290 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER

RADIO TODOS

LOS SECTORES

8918 / 10024

KITIS

1515.6N/08346.7W

288º

108º

443NM

PILKO

1715.3N / 9110.5W UZ403

SELEK

2005.7N/8224.9W 196º

014º

247NM

UNL

200 FT

CLASE A

10

CENAMER ACC

SECTOR 1

123.9MHZ

Y

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER

RADIO TODOS

LOS SECTORES

8918 / 10024

BONOS

1603.4N/8318.7W

194º

012º

314NM

PIRAS

1054.1N/8422.5W

UZ30

NOROS

1246.4N/8836.3W

152º

332º

53NM UNL

200 FT

CLASE A

10

SECTOR 2

124.1MHZ

CENAMER

RADIO TODOS

LOS SECTORES

8918 / 10024

DORLA

1159.2N/8811.9W

152º

333º

283NM

SETRI

0745.9N/8603.9W


2. - Tipo RNP = Valor de contención expresado como distancia en millas marinas desde La posición prevista dentro de La cual lós vuelos

estaríán situados por ló menos un 95% del tiempo total de vuelo.


4. – MEA = Altitud Minima en Ruta.

AIP ENR 3.4-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.4 RUTAS DE HELICOPTEROS

EN PREPARACION


AIP ENR 3.5-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.5 OTRAS RUTAS


AIP ENR 3.6-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 3.6 ESPERA EN RUTA

EN PREPARACION


AIP ENR 4.1-1

NICARAGUA 13 DIC 12

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION

ENR 4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION––EN RUTA

NOMBRE DE LA

ESTACION

ID FRECUENCIA HORAS DE

OPERACION

COORDENADAS ELEV

Antena

DME

Observaciones

1 2 3 4 5 6 7

MANAGUA MGA 112.1 H24 120822N/0861030 W 12.2 M Cobertura 148 KM

DVOR / DME EAAI

PUERTO CABEZA PZA 112.9 H24 140242N/0832317W 5.6 M Cobertura 185 KM

CVOR/DME EAAI

BLUEFIELDS BLU 116.7 H24 115940N/0834621W 10.2 M Cobertura 148 KM

DVOR/DME EAAI

13.7 M Cobertura 148 KM

CORN ISLAND CIS 357 H24 121027N/0830328W EAAI

NDB/DME

___________________________________________________________________________________________________________________


AIP ENR 4.2-1

NICARAGUA 30 SEP 10

ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION

Nombre de la estación (ID) Tipo de SVC Frecuencia horas de coordenadas Observación

O cadena funcionamiento STN TRANS

1 2 3 4 5 6

Aeropuerto Intl. NIL NIL NIL NIL NIL

Augusto Cesar Sandino

(MNMG)

_________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT REG 05/10

AIP ENR 4.3-1

NICARAGUA 30 SEP 10

ENR 4.3 SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)

Nombre del elemento GNSS Frecuencia Coordenadas Observaciones Área de servicio nominal

Área de cobertura

1 2 3 4

Sistema Global de Navegacion L1-1575-42 Mhz Por satélite (GPS)

____________________________________________________________________________________________


AIP ENR 4.4-1

NICARAGUA 19 SEP 13

ENR 4.4 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS

SIGNIFICATIVOS

DESIGNADOR

EN CLAVE

COORDENADAS RUTAS ATS U OTRAS

RUTAS

1 2 3

ANAPO

ARLEN

BENAS

BERTA

BLU

CHILE

DAVIB

ELENA

EMARI

IMOLA

KAVLO

LISPA

NAGOR

PERSI

RAKEL

TUKOR

ULAPO

URPOS

1231.8N/08759.9W

1148.0N/08704.1W

1402.8N/08443.2W

1257.0N/08646.4W

1159.7N/08346.4W

1103.6N/08433.4W

1204.9N/08509.2W

1052.1N/08553.3W

1133.9N/08520.3W

1112.6N/08547.8W

1243.0N/08520.4W

1123.4N/08529.9W

1256.5N/08533.9W

1402.6N/08523.0W

1303.9N/08547.5W

1253.2N/08749.0W

1101.7N/08510.3W

1233.8N/08706.1W

G/UG436

R/UR505-G/UG436

G/UG877-A/UA552

A/UA502

R/UR505

A/UA317

R/UR505

G/UG436

A/UA317

G/UG439

R/UR878

A/UA502

G/UG877

G/UG439-A/UA552

G/UG439

A/UA317

A/UA317

A/UA317

_________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 2/13

AIP ENR 4.5-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 4.5 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE----EN RUTA

Nombre IDENT

(Coordenadas)

Tipo e Intensidad Características Horas de

funcionamiento

Observaciones

1 2 3 4 5

AEROPUERTO

A.C. SANDINO

COORD:

12º08’37N

086º10’00W

ABN

1,000 WATTS DE

INTENSIDAD

6 REVOLUCIONES

POR MINUTO

SS/SR

______________________________________________________________________________


IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

AIP ENR 5.1-1

NICARAGUA 30 AGO 07

EENNRR 55.. AALLEERRTTAA PPAARRAA LLAA NNAAVVEEGGAACCIIOONN

ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS y PELIGROSAS

NOMBRE Y

LIMITES LATERALES

LIMITE SUPERIOR

LIMITE INFERIOR

TIPO DE

RESTRICCION

OBSERVA

CIONES

1 2 3 4

ZONA

RESTRINGIDA

MNR-4

Espacio aéreo de

configuración geométrica

rectangular comprendida

dentro de las coordenadas:

121000N 0861930W

120912N 0861530W

120830N 0861440W

120700N 0861500W

120800N 0862000W

24000FT MSL

GND

AREA

PRESIDENCIAL

____________________________________________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 04/07

AIP ENR 5.6-1

NICARAGUA 30 MAY 13

ENR 5.6 VUELOS MIGRATORIOS DE AVES Y

ZONAS CON FAUNA SENSIBLE

La concentración de aves en el Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino y sus proximidades. Se observa diariamente una

intensa actividad de Zanates (quiscales) concentrándose en el sector de la terminal aérea, desde una hora antes de la puesta del sol,

provenientes del sector del Lago de Managua en forma dispersa. Una o dos horas antes de la salida del sol se dispersan casi

individualmente en todas direcciones.

Sin embargo se observa a 1½ Km. Al Noreste del Aeropuerto del umbral de Pista 28 la concentración de aves de rapiña en grandes

cantidades, producto de un matadero (PROINCASA) ubicado en el sector, por lo que se está estableciendo medidas para el control

de operaciones conforme las Normas Ambientales para el control de mataderos NTON 05-001-99 que establece series de medidas

ambientales de obligatorio cumplimientos para mitigar y reducir la presencia de estas aves en este sector.

Se están organizando Actividades para la dispersión y Normas para el empleo de métodos adecuados a fin de evitar su concentración en

el área terminal.

Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil recoge información al

respecto. Por tanto, se solicita a todos los pilotos que vuelen dentro de nuestro territorio que notifiquen al Instituto Nicaragüense

de Aeronáutica Civil todos los casos de choques con aves o de incidente en los que ha habido riesgo de choque con aves.

Notificación de choques con aves

Generalidades

Para lograr estadísticas más amplias sobre choques con aves, el Instituto Nicaragüense de Aeronautica Civil, recoge informacion respecto. Por tanto, se les solicita a todos los pilotos que vuelen en el espacio aéreo Nicaragüense notifiquen al departamento de

Peligro Aviario del INAC todos los choques con aves o incidentes en los que habido riesgo de choques con aves.

Notificación

Para facilitar la notificación se ha preparado un formulario de notificación de choques de aves que puede obtenerse en las oficinas

del AIS de Nicaragua, ubicadas en el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino o en la página WEB del INAC: www.inac.gob.ni

_________________________________________________________________________ INAC/AIS AMDT AIRAC 1/13

http://www.inac.gob.ni/

ENR 5.6-2 AIP

30 MAY 13 NICARAGUA

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES CON AVES

LADO “A"

Explotador:______________________ Marca / Modelo de Aeronave: _______ ______________________________

Marca / Modelo de Motor:__________ ______________________________ Matricula de Aeronave: ____________

______________________________ Fecha: Día____ Mes: ____ Año: ______ Hora Local: _____________________

Alba: ___ Día: ____ Crepúsculo: _____ Noche:___ Nombre del Aeródromo: ____________

______________________________ Pista Utilizada: __________________ Altura (ft):______________________

Velocidad indicada (kt):____________ Posición (si fue en ruta): Radial: _________

Coordenadas: Lat N ____º____’____” Long W ____º____’____”

Fase del Vuelo Estacionamiento: ____ En ruta:_____ Rodaje: ____ Descenso: ____

Ascenso: ____ Recorrido despegue: ____ Recorrido aterrizaje: ____

Partes de la aeronave Golpeadas Dañadas

________ ________ Radomo ________ ________ Parabrisas ________ ________ Proa*

________ ________ Motor No. 1 ________ ________ Motor No. 2 ________ ________ Motor No. 3

________ ________ Motor No. 4 ________ ________ Hélice ________ ________ Ala / Rotor

________ ________ Fuselaje ________ ________ Tren de Aterrizaje ________ ________ Cola

________ ________ Luces ________ ________ Otros ________ ________ ( )

________ ________ ( ) *Excepto Radomo y parabrisas.

Consecuencias para el vuelo: ____ Ninguna ____ Despegue interrumpido

____ Aterrizaje por precaución ____ Aterrizaje de emergencia ____ Se apagaron los motores

____ Otras. Condiciones atmosféricas:

___ Niebla ___ Lluvia ___ Humo ___ Soleado ___ Nublado ___ Llovizna

LADO “B” Numero de Aves:

Observadas Golpeadas 1 ___ ___ 2 – 10 ___ ___

11 – 100 ___ ___ Más ___ ___

Tamaño de las aves: Pequeñas: ___ Medianas: ___

Grandes: ___ ¿Se advirtió al piloto del peligro? Si: ___ No: ___

Tipo de Operación: Domestico: ___ Carga: ___ Internacional: ___ Pax: ___

Privado: ___ Mixto: ___ Otro: ____________________ Número de asientos: ________

Plan de vuelo IFR: ___ VFR: ___ Dependencia de transito aéreo:

Terrestre: ___ Aeródromo: ___ Aproximación: ___

Observaciones (descríbase los daños y lesiones, consígnese otros datos pertinentes, tipos de aves, etc.) ________________________________

________________________________ ________________________________ ________________________________

________________________________ ________________________________ ________________________________

________________________________

Reportado por: Nombre:_________________________ Cargo:___________________________

Empresa:_________________________ Teléfono:_________________________ Fax:_____________________________

Dirección Empresa_________________ _________________________________

Email:____________________________

____________________________________________________________________ AMDT AIRAC 1/13 INAC/AIS

_____________________________________________________________________


AIP ENR 5.6-3

NICARAGUA 30 MAY 13

BIRDS INCIDENTS REPORT FORM SIDE “A”

Operator: _____________________ Aircraft Make/Model: _______________ ____________________________

Engine Make/Model: _______________ ____________________________ Aircraft Registration: _____________

______________________________ Date: Month____ Day: ____ Year: ______ Local Time: _____________________

Sunrise: ___ Day: ____ Sunset: _____ Night: ___ Aerodrome’s Name: ____________

______________________________ Runway in Use: __________________ Altitude (ft):______________________

Indicated Speed (kt):____________ Position (if it was on route): Radial: _________

Coordinates: Lat N ____º____’____” Long W ____º____’____”

Flight Phase Apron: ____ On Route: _____ Taxing: ____ Descending: ____

Climbing: ____ Take off rolling: ____ Landing rolling: ____

Aircraft part Damaged Struck

________ ________ Radomo ________ ________ Windshield ________ ________ Principal fuselage

________ ________ Engine No. 1 ________ ________ Engine No. 2 ________ ________ Engine No. 3 ________ ________ Engine No. 4

________ ________ Propeller ________ ________ Wing / Rotor ________ ________ Fuselage

________ ________ Landing gear ________ ________ Tail ________ ________ Lights

________ ________ Other ________ ________ ( ) ________ ________ ( )

*Except Radomo and windshield Effect on Flight:

____ None ____ Aborted take off ____ Precautionary landing

____ Emergency landing ____ Engines shut down

________________________________________________________________________ Other.

Weather conditions:

___ Fog ___ Rain ___ Smoke ___ Sunny ___ Cloudy ___ Drizzle

“B” SIDE Number of Birds:

Seen Struck 1 ___ ___ 2 – 10 ___ ___

11 – 100 ___ ___ More ___ ___

Size of Birds: Small: ___ Medium: ___

Large: ___ Pilot warned of Birds? Yes: ___ No: ___

Operation Type: Domestic: ___ Cargo: ___ International: ___ Pax: ___

Private: ___ Mixed: ___ Other: ____________________ Number of seats: ________

Flight type IFR: ___ VFR: ___ Traffic Control dependence:

Ground: ___ Tower: ___ Approach: ___

Observations (descríbe the damages, injuries and other relevant data like type of birds etc) _____________________________

_____________________________ _____________________________ _____________________________

Reported by: Name: ____________________________________________

Charge: __________________________________________ Company: ________________________________________ Telephone: ________________________________________

Fax: _____________________________________________ Company Adress:__________________________________ Emal: ____________________________________________

IINNTTEENNCCIIOONNAALLMMEENNTTEE EENN BBLLAANNCCOO

AIP ENR 6-1

NICARAGUA 16 OCT 14

___________________________________________________________________________________________________


ENR 6-1.1 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

___________________________________________________________________________________________________


AIP ENR 6-2

NICARAGUA 03 ABR14

ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ––– CARTA INDICE

___________________________________________________________________________________________________


ENR 6-3 AIP

03 ABR 14 NICARAGUA

ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS –– CARTA INDICE

________________________________________________________________________________________________________________________


ENR 6-4 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

ZONAS DE INSTRUCCIÓN MILITAR –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________


AIP ENR 6-5

NICARAGUA 13 DIC 12

OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________


ENR 6-6 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

ACTIVIDADES AEREAS DEPOSTIVAS Y DE RECREO ––CARTA INDICE

EN PREPARACION

_______________________________________________________________________________________________________________________


AIP ENR 6-7

NICARAGUA 13 DIC 12

INSTALACIONES DE RADIO –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________


ENR 6-8 AIP

13 DIC 12 NICARAGUA

RUTAS DE MIGRACION DE AVES –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________


AIP ENR 6-9

NICARAGUA 13 DIC 12

CONCENTRACION DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE (ENE-ABR) –– CARTA INDICE

EN PREPARACION

________________________________________________________________________________________________________________________


PARTE 2 EN RUTA (ENR)...PARTE 2 - EN RUTA (ENR) ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO – No se aplica ENR 0.2...

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